液压缸及车辆的制作方法

本申请涉及液压缸，尤其涉及一种液压缸及车辆。

背景技术：

1、目前中/重卡主要使用液压传动系统实现驾驶室翻转功能，以保证动力总成区域的维修性。通常液压翻转系统由液压缸、电动/手动液压泵、连接油管等组成。

2、液压缸在驾驶室升降时提供伸缩传动功能，在行车状态下则需具备丧动能力。丧动过程中，由于液压缸内容积的变化，液压油会在“缸-泵”间转移。现有液压缸的伸缩传动与丧动连通都是基于共用的一套缸内油路实现，在丧动状态下，油液需要克服预压缩力，推开浮动阀以实现“缸-泵”间转移。此时因油路节流效应产生的作用力将会输出到驾驶室，驾驶室受到该作用力后，会产生结构振动与异响，影响舒适性。

3、因此，需要设计一种解决上述技术问题的液压缸。

技术实现思路

1、本申请提供了一种液压缸及车辆，避免了丧动状态下液压阀总成因频繁动作导致的磨损，极大的改善了驾驶室异响。

2、根据本说明书实施例的第一方面，提供一种液压缸，包括：缸体组件、液压阀总成及丧动消除装置；所述缸体组件包括缸体、活塞及活塞杆，所述活塞在所述缸体内形成上腔及下腔；所述液压阀总成设置在所述缸体的下部且设置有油口，所述油口、所述上腔及所述下腔之间形成有伸缩油路；所述丧动消除装置包括控制阀组件与丧动油路，所述丧动油路设置所述下腔与所述油口之间，所述控制阀组件用于在丧动状态下控制所述下腔与所述丧动油路始终保持连通。

3、进一步地，所述控制阀组件包括控制机构及单向阀组件，所述控制机构设置在所述活塞及所述活塞杆上，所述单向阀组件设置在所述液压阀总成上并位于所述下腔与所述丧动油路之间；在丧动状态下，所述控制机构通过磁吸方式与所述单向阀组件吸附。

4、进一步地，所述单向阀组件包括金属阀体、阀弹簧以及碟形簧片，所述金属阀体包括可封闭所述丧动油路的堵头以及与所述堵头连接的杆部，所述阀弹簧套设在所述杆部外，所述碟形簧片固定在所述下腔的下部，所述阀弹簧的两端分别抵接所述堵头及所述碟形簧片，所述碟形簧片的中部设有可供所述杆部伸出的穿孔。

5、进一步地，所述控制机构包括导杆、上复位弹簧、下复位弹簧、导向座以及强磁体；所述强磁体设置在所述导杆的一端，所述导杆的另一端设有台阶部，所述上复位弹簧及所述下复位弹簧分别套设在所述台阶部的两侧；所述活塞杆的内部设有长芯孔，部分所述导杆、所述上复位弹簧及所述下复位弹簧通过所述导向座封堵在所述长芯孔内，所述导杆的一端及所述强磁体突伸出所述活塞杆并位于所述下腔内。

6、进一步地，在丧动状态下，所述上复位弹簧、下复位弹簧及所述强磁体共同作用在所述金属阀体上，使所述金属阀体的所述堵头与所述丧动油路脱离。

7、进一步地，所述液压阀总成包括阀块、浮动阀以及液控阀；所述阀块上设有第一阀腔、第二阀腔、主油道、传动油路及所述油口，所述油口包括第一油口与第二油口；所述浮动阀设置在所述第一阀腔内，所述第一阀腔的外侧设有第一封堵块；所述液控阀设置在所述第二阀腔，所述第二阀腔的外侧设有第二封堵块；所述主油道设置在所述第一阀腔以及所述第二阀腔之间，所述传动油路设置在所述第一阀腔与所述下腔之间；所述第一油口与所述主油道相连通，所述第二油口与所述第二阀腔相连通。

8、进一步地，所述浮动阀包括浮动阀芯，所述第一封堵块和所述浮动阀芯之间设有第一弹簧，所述浮动阀芯内设有支油道；所述支油道包括相互连通第一支油道、第二支油道及导油孔，所述第一支油道和第二支油道分别靠近所述第一封堵块及所述主油道，所述导油孔连通所述第二支油道与所述第一阀腔；所述第二支油道内设有小球体、滑块、第二弹簧及大球体，所述小球体用于控制所述第一支油道与所述第二支油道的开闭，所述大球体用于控制所述第一阀腔与所述主油道的开闭。

9、进一步地，所述液控阀包括阀体和顶杆，所述阀体的一端设有小于所述第二阀腔尺寸的凸块，所述阀体的另一端连接所述顶杆，所述顶杆自所述第二阀腔伸出并抵接所述大球体。

10、进一步地，所述阀块上设有第三阀腔，所述第三阀腔设置在所述丧动油路与所述下腔之间，所述控制阀组件部分设置在所述第三阀腔内。

11、进一步地，所述丧动油路与所述第一油口相连通；在丧动状态下，所述丧动油路开度大于所述传动油路的开度。

12、进一步地，还包括短油管和长油管，所述长油管的一端与所述上腔连通，所述长油管的另一端与所述第二阀腔连通；所述短油管的一端与所述上腔连通，所述短油管的另一端与第一阀腔连通。

13、根据本说明书实施例的第二方面，提供车辆，包括上述第一方面所述的液压缸。

14、本申请具有以下有益效果：通过新增一条丧动油路，实现了伸缩传动与丧动连通的解耦分离，避免了丧动状态下液压阀总成等执行元件因频繁动作导致的磨损，极大的改善了驾驶室异响。

15、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。

技术特征：

1.一种液压缸，其特征在于，包括：缸体组件、液压阀总成及丧动消除装置；所述缸体组件包括缸体、活塞及活塞杆，所述活塞在所述缸体内形成上腔及下腔；所述液压阀总成设置在所述缸体的下部且设置有油口，所述油口、所述上腔及所述下腔之间形成有伸缩油路；所述丧动消除装置包括控制阀组件与丧动油路，所述丧动油路设置所述下腔与所述油口之间，所述控制阀组件用于在丧动状态下控制所述下腔与所述丧动油路始终保持连通。

2.根据权利要求1所述的液压缸，其特征在于，所述控制阀组件包括控制机构及单向阀组件，所述控制机构设置在所述活塞及所述活塞杆上，所述单向阀组件设置在所述液压阀总成上并位于所述下腔与所述丧动油路之间；在丧动状态下，所述控制机构通过磁吸方式与所述单向阀组件吸附。

3.根据权利要求2所述的液压缸，其特征在于，所述单向阀组件包括金属阀体、阀弹簧以及碟形簧片，所述金属阀体包括可封闭所述丧动油路的堵头以及与所述堵头连接的杆部，所述阀弹簧套设在所述杆部外，所述碟形簧片固定在所述下腔的下部，所述阀弹簧的两端分别抵接所述堵头及所述碟形簧片，所述碟形簧片的中部设有可供所述杆部伸出的穿孔。

4.根据权利要求3所述的液压缸，其特征在于，所述控制机构包括导杆、上复位弹簧、下复位弹簧、导向座以及强磁体；所述强磁体设置在所述导杆的一端，所述导杆的另一端设有台阶部，所述上复位弹簧及所述下复位弹簧分别套设在所述台阶部的两侧；所述活塞杆的内部设有长芯孔，部分所述导杆、所述上复位弹簧及所述下复位弹簧通过所述导向座封堵在所述长芯孔内，所述导杆的一端及所述强磁体突伸出所述活塞杆并位于所述下腔内。

5.根据权利要求4所述的液压缸，其特征在于，在丧动状态下，所述上复位弹簧、下复位弹簧及所述强磁体共同作用在所述金属阀体上，使所述金属阀体的所述堵头与所述丧动油路脱离。

6.根据权利要求1所述的液压缸，其特征在于，所述液压阀总成包括阀块、浮动阀以及液控阀；所述阀块上设有第一阀腔、第二阀腔、主油道、传动油路及所述油口，所述油口包括第一油口与第二油口；所述浮动阀设置在所述第一阀腔内，所述第一阀腔的外侧设有第一封堵块；所述液控阀设置在所述第二阀腔，所述第二阀腔的外侧设有第二封堵块；所述主油道设置在所述第一阀腔以及所述第二阀腔之间，所述传动油路设置在所述第一阀腔与所述下腔之间；所述第一油口与所述主油道相连通，所述第二油口与所述第二阀腔相连通。

7.根据权利要求6所述的液压缸，其特征在于，所述浮动阀包括浮动阀芯，所述第一封堵块和所述浮动阀芯芯之间设有第一弹簧，所述浮动阀芯内设有支油道；所述支油道包括相互连通第一支油道、第二支油道及导油孔，所述第一支油道和第二支油道分别靠近所述第一封堵块及所述主油道，所述导油孔连通所述第二支油道与所述第一阀腔；所述第二支油道内设有小球体、滑块、第二弹簧及大球体，所述小球体用于控制所述第一支油道与所述第二支油道的开闭，所述大球体用于控制所述第一阀腔与所述主油道的开闭。

8.根据权利要求7所述的液压缸，其特征在于，所述液控阀包括阀体和顶杆，所述阀体的一端设有小于所述第二阀腔尺寸的凸块，所述阀体的另一端连接所述顶杆，所述顶杆自所述第二阀腔伸出并抵接所述大球体。

9.根据权利要求6所述的液压缸，其特征在于，所述阀块上设有第三阀腔，所述第三阀腔设置在所述丧动油路与所述下腔之间，所述控制阀组件部分设置在所述第三阀腔内。

10.根据权利要求6所述的液压缸，其特征在于，所述丧动油路与所述第一油口相连通；在丧动状态下，所述丧动油路开度大于所述传动油路的开度。

11.根据权利要求6所述的液压缸，其特征在于，

12.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1-11中任一项所述的液压缸。

技术总结本申请提供一种液压缸及车辆。液压缸包括缸体组件、液压阀总成及丧动消除装置。缸体组件包括缸体、活塞及活塞杆，活塞在缸体内形成上腔及下腔。液压阀总成设置在缸体的下部且设置有油口，油口、上腔及下腔之间形成有伸缩油路。丧动消除装置包括控制阀组件与丧动油路，丧动油路设置下腔与油口之间，控制阀组件用于在丧动状态下控制下腔与丧动油路始终保持连通，避免了丧动状态下液压阀总成因频繁动作导致的磨损，极大的改善了驾驶室异响。技术研发人员：郭凯,郑希泉,樊君,魏铭,杨彪受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司技术研发日：技术公布日：2025/1/6