一种多功能甲醇运输加注船的制作方法

本发明涉及一种多功能甲醇运输加注船，其属于船舶制造的。

背景技术：

1、近十年以来，lng作为清洁能源，受到国内外各大船东的广泛欢迎，lng作为船舶降碳燃料迅猛发展，大型lng运输船、lng加注船、lng燃料船舶越来越多。随着imo节能减排日益严格，欧盟开始征收碳税，国家海事部门也开始进行试点。为避免缴纳高额碳税或因船舶碳强度指标不合格导致船舶停运，航运巨头纷纷转向开发替代燃料，包括甲醇、氨、氢在内的新型替代燃料成为了当前发展的热点，其中，最热门的当属绿色甲醇燃料。近年来，国际航运巨头纷纷开始建造甲醇燃料船，并与绿色甲醇生产商和相应港口签订合作协议。可以想见的是，随着甲醇燃料船的建造完工及陆续投用，大宗甲醇燃料运输及加注必然成为硬性需求。

2、目前市场上有甲醇运输船及改造而成的甲醇加注船，在进行船对船加注作业过程中会存在一定的限制或制约，具体如下：

3、1、甲醇燃料船舶，在燃烧甲醇燃料的同时需要掺烧约5%的燃油，需要甲醇燃料船进行加注完成后，再去进行燃油加注，需要进行两次加注。

4、2、目前，国内的加注船与受注船之间都是投放浮于水上的靠球进行两船间的缓冲，但实际作业中，如果受注船为v型船，则靠球浮于水线时可能会被挤入船舶底部，不能很好的起到隔离缓冲的作用，导致无法对该类受注船进行加注作业，损失一定的市场空间。

5、3、现有投用的加注船目前以船首加注为主，对于加注船与受注船接口高低落差比较大的情况，软管长度有时会限制作业。

6、4、目前，国内的水上加注作业，加注船都是用拖轮顶推和守护，逐渐靠近受注船，需要调用大量的人力物力以及协调工作，不能实现加注船自主靠离泊。

7、5、当前国内加注船上的鞍座都是固定式，加注作业时u型弯在舷外，不作业时，要用吊机把鞍座吊放至舷内安全处固定；鞍座收放比较麻烦，需要重复性吊放，增加劳动强度和作业风险。

技术实现思路

1、为解决现有技术中存在的问题，本发明提供一种多功能甲醇运输加注船，解决甲醇运输船兼具甲醇加注功能，加注时同时加注甲醇和燃油，甲醇加注时具备向受注船自主靠离泊能力，使得靠球合理缓冲加注船与受注船；并在加注船上配置可调节的高低位加注站，满足不同船型的加注接口高度落差等问题。采用靠球悬挂的收放装置，则能使得任何两船都能满足靠泊要求，增加加注船作业范围。沿舷侧的一系列靠球悬挂眼板，从强度上、位置上都能满足各类受注船型所需，加大了作业范围。

2、为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种多功能甲醇运输加注船，上甲板下方的船舱内，自首至尾为：船首区、货舱区、机舱前区和机舱，所述船首区包括首尖舱、艏压载舱、应急消防泵舱，所述货舱区为双壳双底，舷侧双壳处所及底部双层底区域为6对压载舱，货舱区包括1对燃油兼甲醇液货舱、4对液货舱、1对污液舱及1对甲醇燃料储存舱；所述机舱前区设置甲醇日用舱和甲醇燃料准备间；机舱内设置主机和辅机。

3、上甲板的中部和首部设置船中装卸-加注平台和船首加注平台，以及与二者配合的液压软管吊；船中装卸-加注平台设置在液货舱的上方，船首加注平台设置在燃油兼甲醇液货舱的上方；所述船中装卸-加注平台设置在船中甲板上，分别通过船中装卸-加注平台升降装置设置船中低位装卸-加注站和船中高位装卸-加注站；所述船首加注平台设置在船首甲板上，分别通过船首加注站平台升降装置设置船首低位加注站和船首高位加注站。

4、所述装卸-加注平台和船首加注平台还包括可伸缩鞍座，可伸缩鞍座包括固定在甲板上的基座和滑动软管支架，滑动软管支架前端设置用于支撑加注软管的u型弯托架；

5、所述滑动软管支架与基座之间设置滚柱，滑动软管支架相对基座滑动，作业时滑动软管支架向船舷外滑动，使u型弯托架完全移动至船舷外，滑动软管支架由限位销固定到基座上；不作业时滑动软管支架向船舷内滑动，使u型弯托架完全移动至船舷内，滑动软管支架由限位销固定到基座上；

6、该加注船还设有靠球收放装置，靠球收放装置中收放吊架设置收放缆索，收放缆索的底部设置靠球；靠球收放装置中还包括用于控制收放缆索的收起、放开和波浪补偿的自动控制系统，自动控制系统中设置波浪补偿时收放缆索张力的上阈值和下阈值；自动控制系统监测到收放缆索张力超过上阈值时，控制收放缆索松开，使收放缆索张力处于上阈值和下阈值之间；自动控制系统监测到收放缆索张力低于下阈值时，控制收放缆索收紧，使收放缆索张力处于上阈值和下阈值之间；靠球控制在舷侧水面至舷顶列板之间的任意高度。

7、进一步地，所述装卸-加注平台和船首加注平台还包括紧急脱离装置、快速接头、鞍座及防坠落系统、船舶测距系统和电气控制系统。

8、进一步地，所述低位装卸-加注站和船中高位装卸-加注站中包括液货加注管、蒸汽回收管、扫舱管、燃油加注管，以及辅助的氮气和淡水管线。

9、所述船首低位加注站和船首高位加注站中包括液货加注管、蒸汽回收管、燃油加注管，以及辅助的氮气和淡水管线。

10、进一步地，该加注船还设有多点悬挂装置，多点悬挂装置中靠球通过锚链绑扎在甲板上的眼板或眼环或眼环。单个眼环或眼板能承受20吨以上的力。

11、进一步地，该加注船还包括甲醇燃料供给系统，甲醇输送泵从甲醇燃料储存舱抽取甲醇送至甲醇日用柜，甲醇日用柜内的甲醇燃料通过甲醇供给单元和控制阀单元，输送至机舱内的主机和辅机。

12、本发明的有益效果为：

13、本发明提出一种多功能甲醇运输加注船，既能满足水上大宗甲醇的运输，又能给各类甲醇动力船进行水上加注（包括甲醇及助燃用燃油），可以使得两船间靠泊在任何船型下都能靠泊，且都能进行传输管道的兼容，从而满足不同受注船型的加注要求和不同码头的装卸载要求，推动甲醇替代燃料的健康发展。

14、（1）兼具甲醇运输和加注功能的船舶

15、本船基于国内现有危化品码头泊位及未来甲醇燃料加注市场预测，结合甲醇燃料动力船现有订单船型及未来可能会加注的pctc等特殊船型进行设计，同时具备甲醇运输及加注作业功能，具有较强的适应性。

16、（2）甲醇加注功能兼具燃油加注功能

17、本船在船首设置燃油舱可为受注船提供助燃燃油加注功能，避免了受注船舶进行二次加注，节省了加注的时间及成本。

18、（3）加注自力靠离泊功能，无需拖轮辅助

19、本船首部配置1个侧推，尾部配置1个舵桨，通过船上配置dp系统，可达到dp2冗余，实现无拖轮辅助自力靠离泊，减少对拖轮的依赖。

20、（4）可调高度装卸及加注站

21、甲醇运输加注船的中部装卸兼加注站及首部的加注站，具备高度可调的功能，能利用液压升降装置使得加注平台高度可调，以适应不同的受注船型或码头，满足两船靠泊或与码头靠泊时的传输管道高度兼容性匹配。

22、（5）靠球收放装置能够使得靠球悬停在两船舷侧顶板至水线的任意位置，保证两船安全的缓冲，同时收放装置具备波浪补偿功能，能在两船相对运动时，保持靠球相对稳定，避免翻滚，能够减少受力，提升作业安全，使得甲醇运输加注船能够与各类受注船进行加注作业。

23、（6）可伸缩鞍座，由上部滑动软管支架，下部基座组成，其中基座由四个螺栓固定在甲板上，作业时上部滑动软管支架与下部基座之间通过滚柱进行滑动，当u型弯托架完全移至舷外，即用限位销进行固定，当不进行加注作业时，通过滚柱把上部滑动软管支架完全移至舷内。这样可避免航行时u型弯托架暴露在舷外，影响航行安全，而不用采用吊机把鞍座整体移动至舷内，减轻了加注船作业人员的劳动强度。

24、（7）靠球多点布置及悬挂装置，当靠球收放装置出现故障，悬挂靠球的眼板布置在甲板上，使得靠球能够在每一舷都有4-8个悬挂位置，悬挂强度至少单个眼板受力20t以上，满足两船靠拢时靠球的挤压摩擦力，使得两船靠泊时总有靠球布置能够满足要求的布置数量，保障甲醇运输加注船能够与各类受注船进行加注作业。

25、该加注船兼具甲醇运输和甲醇加注功能；加注时同时加注甲醇和燃油；甲醇加注时无需拖轮辅助，依靠动力定位能力，具备向受注船自力靠离泊能力；满足了不同加注接口高度落差的需求，能够通过调节加注平台高度对不同高差受注船型加注，扩大了作业能力；设计了一种快速收放靠球的装置，能够使得靠球可以悬停在两船舷侧顶板至水线的任意位置，保持两船横向的安全缓冲距离，并且靠球收放装置具备波浪补偿功能，最优的减少收放装置的受力；提出了一套靠球悬挂眼板及其布置方式，能够使得两船靠泊时，缓冲靠球布置数量满足作业要求，拓展作业船型范围。