一种车门预调整装置及方法与流程

本发明涉及交通工具生产制造领域，具体而言，涉及一种车门预调整装置及方法。

背景技术：

1、车门姿态调整是交通工具在装配过程中的重要一环。考虑到后续喷漆、总装零件等对于车门重量的影响，需要在装焊车间对于白车身采用车门预抬高的方法进行补偿。在后序工序完成后，车门会由于负重而发生沉降。因此，设定准确的预抬高值对于保证高质量的交通工具的精准外观来说是至关重要的。

2、目前，在新项目开发阶段的车门预抬高值均为经验值。在后期装配以及测试阶段需要根据成品交通工具的状态持续调整、优化，最终定义出合适的预设值，使车门姿态保持稳定。现有的调试方案存在反馈周期长、工作量大、精确度受限、需要反复调整验证等缺点，难以适应现有产品快速迭代的发展趋势。

3、有鉴于此，针对上述问题，有必要设计一种车门预调整装置及方法，能够在前序工位提前预测车门调整问题，缩短问题暴露反馈周期，加快问题解决进程。使车门调整的问题在白车身上可视化，减少成品交通工具的调整返修工作量。本发明适用于多种车型，为后续项目提供了数据积累。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种车门预调整装置及方法，能够在前序工位提前预测车门调整问题，缩短问题暴露反馈周期，加快问题解决进程。使车门调整的问题在白车身上可视化，减少成品交通工具的铰链调整返修工作量，以及适用于多种车型，为后续项目提供数据积累。

2、为实现上述目的，本发明提供了一种车门预调整装置，包括：第一横梁、纵梁以及第二横梁，第一横梁、纵梁以及第二横梁在轴向方向上相互垂直；锁止机构，设置在第一横梁上；辅助定位元件，设置在纵梁的底端；配重标准块承托机构，设置在第二横梁上；其中，纵梁的顶端通过第一连接组件可滑动的装配在第一横梁上，纵梁位于第一横梁的下方；以及，第二横梁通过第二连接组件装配在纵梁上，第二横梁可相对第二连接组件滑动，第二连接组件可相对纵梁滑动。

3、采用本发明的车门预调整装置，能够同时在三个轴向方向上调整车门姿态，精准的对车门重心进行定位。本发明的车门预调整装置适用于多种车门钣金造型和车门材质，能够用于不同工艺状态和零件匹配状态的评估，安装简单，便于使用。

4、上述的车门预调整装置，第一横梁与车型世界坐标系的x轴平行，纵梁与车型世界坐标系的z轴平行，第二横梁与车型世界坐标系的y轴平行。

5、上述的车门预调整装置，第二连接组件呈l形，包括第一连接部、第二连接部以及第三连接部；其中，第一连接部装配在纵梁上，第二连接部连接第一连接部和第三连接部，第三连接部装配在第二横梁上。

6、上述的车门预调整装置，第一横梁的底部、纵梁的侧端以及第二横梁的顶部分别设置有定位槽，沿定位槽的长度方向上设置有条形凸起；第一连接组件的顶部、第一连接部的侧端以及第三连接部的底部开设有与条形凸起配合的凹槽。

7、上述的车门预调整装置，第一连接组件、第一连接部以及第三连接部开设有定位孔，以及设置有与定位孔配合的定位元件。

8、上述的车门预调整装置，锁止机构包括夹紧臂和呈凵形的连接板，其中，呈凵形的连接板包括第一竖向连接板、第二竖向连接板和横向连接板，横向连接板上开设有定位孔，呈凵形的连接板通过定位元件和定位孔装配在第一横梁上；以及，第一竖向连接板和第二竖向连接板开设有定位孔，夹紧臂通过定位元件和定位孔装配在第一竖向连接板和第二竖向连接板上。

9、上述的车门预调整装置，夹紧臂的一端开设有安装槽，夹紧臂的侧部开设有通槽，定位元件穿过通槽安装在第一竖向连接板和第二竖向连接板的定位孔上。

10、上述的车门预调整装置，锁止机构包括夹紧臂和l形连接板，其中，l形连接板包括横向连接板和竖向连接板，横向连接板上开设有定位孔，l形连接板通过定位元件和定位孔装配在第一横梁上；以及，竖向连接板开设有定位孔，夹紧臂通过定位元件和定位孔装配在竖向连接板上。

11、上述的车门预调整装置，夹紧臂的一端开设有安装槽，夹紧臂的侧部开设有通槽，定位元件穿过通槽安装在竖向连接板的定位孔上。

12、上述的车门预调整装置，纵梁的底端开设有一个固定通孔，辅助定位元件贯穿固定通孔设置在纵梁的底端。

13、上述的车门预调整装置，辅助定位元件的一端设置有柔性压块。

14、上述的车门预调整装置，还包括测量元件，设置在第一横梁上；其中，测量元件包括水平仪和量角器，水平仪设置在第一横梁的中部，量角器设置在第一横梁的一端。

15、为了更好地实现本发明的目的，本发明还提供一种车门预调整方法，车门预调整方法采用如上所述的车门预调整装置，包括以下步骤：在白车身车门上安装车门预调整装置；在配重标准块承托机构中加入配重标准块；移动纵梁和第二横梁，通过配重标准块相对于车门重心的位置对白车身车门的重量进行补偿；根据成品车门外饰质量间隙与面差要求对白车身车门的铰链进行调整；拆除车门预调整装置，对白车身车门姿态进行三坐标测量；对后续白车身车门的铰链预设姿态进行计算及控制。

16、此外，车门预调整方法与上述车门预调整装置对应，有益技术效果同上。

17、为了对本发明的上述及其他方面有更佳的了解，下文特举实施例，并配合附图详细说明如下，但不作为对本发明专利保护范围的限定。

技术特征：

1.一种车门预调整装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车门预调整装置，其特征在于，所述第一横梁与车型世界坐标系的x轴平行，所述纵梁与所述车型世界坐标系的z轴平行，所述第二横梁与所述车型世界坐标系的y轴平行。

3.根据权利要求1或2所述的车门预调整装置，其特征在于，所述第二连接组件呈l形，包括第一连接部、第二连接部以及第三连接部；其中，

4.根据权利要求3所述的车门预调整装置，其特征在于，所述第一横梁的底部、所述纵梁的侧端以及所述第二横梁的顶部分别设置有定位槽，沿所述定位槽的长度方向上设置有条形凸起；

5.根据权利要求4所述的车门预调整装置，其特征在于，所述第一连接组件、所述第一连接部以及所述第三连接部开设有定位孔，以及设置有与所述定位孔配合的定位元件。

6.根据权利要求1或2所述的车门预调整装置，其特征在于，所述锁止机构包括夹紧臂和呈凵形的连接板，其中，

7.根据权利要求6所述的车门预调整装置，其特征在于，所述夹紧臂的一端开设有安装槽，所述夹紧臂的侧部开设有通槽，所述定位元件穿过所述通槽安装在所述第一竖向连接板和所述第二竖向连接板的所述定位孔上。

8.根据权利要求1或2所述的车门预调整装置，其特征在于，所述锁止机构包括夹紧臂和l形连接板，其中，

9.根据权利要求8所述的车门预调整装置，其特征在于，所述夹紧臂的一端开设有安装槽，所述夹紧臂的侧部开设有通槽，所述定位元件穿过所述通槽安装在所述竖向连接板的所述定位孔上。

10.根据权利要求1或2所述的车门预调整装置，其特征在于，所述纵梁的底端开设有一个固定通孔，所述辅助定位元件贯穿所述固定通孔设置在所述纵梁的底端。

11.根据权利要求10所述的车门预调整装置，其特征在于，所述辅助定位元件的一端设置有柔性压块。

12.根据权利要求1或2所述的车门预调整装置，其特征在于，还包括测量元件，设置在所述第一横梁上；其中，

13.一种车门预调整方法，其特征在于，所述车门预调整方法采用如权利要求1-12中任一项所述的车门预调整装置，包括以下步骤：

技术总结本发明公开了一种车门预调整装置及方法。车门预调整装置包括第一横梁、纵梁以及第二横梁，第一横梁、纵梁以及第二横梁在轴向方向上相互垂直；锁止机构，设置在第一横梁上；辅助定位元件，设置在纵梁的底端；配重标准块承托机构，设置在第二横梁上；其中，纵梁的顶端通过第一连接组件可滑动的装配在第一横梁上，纵梁位于第一横梁的下方；以及，第二横梁通过第二连接组件装配在纵梁上，第二横梁可相对第二连接组件滑动，第二连接组件可相对纵梁滑动。本发明能够在前序工位提前预测车门调整问题，缩短问题暴露反馈周期，加快问题解决进程。使车门调整的问题在白车身上可视化，减少成品交通工具的调整返修工作量。技术研发人员：李琨,郭媛钰,王庆峰,赵海燕受保护的技术使用者：北京奔驰汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/11