动车组座椅调节螺母紧固套头的制作方法

本技术涉及一种检修工装，具体来说是涉及一种检修动车组座椅晃动时的紧固套头。

背景技术：

1、动车组检查标准：根据crh380a(l)动车组“座椅检查及润滑”(crh380a-m2-c610-01)作业指导书要求：检查一等座座椅外观良好，确认座垫、靠背无破损；操作座椅靠背的调整按钮，确认靠背、调整动作正常；操作座椅转动开关，确认座椅转动灵活、转向到位后有可靠定位；操作脚踏，确认靠背及靠背后踏板正常恢复原位。检查二等座椅外观良好，确认座垫、靠背无破损。操作座椅靠背的调整按钮，确认靠背、调整动作正常。操作座椅转动开关，确认座椅转动灵活、转向到位后有可靠定位。操作靠背后小桌板，确认能正常使用。

2、目前，动车组一、二等车客室座椅均采用可旋转180°的结构，一等座椅靠背可由个人手动控制从8°到30°任意角度进行调节和锁定（二等座椅靠背可由个人手动控制从0°到24.5°范围进行调节）。

3、按照上述检查标准对动车组进行检查，客室座椅靠背是否存在晃动、松动，这一状态指标是上部服务设施质量好、坏的重要的评价标准。晃动的座椅靠背会使得车上旅客乘坐舒适性大打折扣，降低动车组乘坐的满意程度。根据动车组运用管理信息系统内10月份故障统计。当月380a平台动车组共计发生了185件客室座椅晃动故障，组均6件。

4、座椅发生晃动的原因主要是：座椅靠背调节螺母的松动。座椅靠背调节螺母位于座椅防火板正下方，其具体位置如图1所示，m60xp2蝶形固定垫圈100所在位置所示，蝶形固定垫圈100套在回转轴102上。

5、该蝶形固定垫圈外表面有3个对称分布的防滑凹槽，且上部有防松垫片101，垫片外部2个向外延伸的锯齿。当发现座椅靠背松动时，需要紧固该位置蝶形固定垫圈，使座椅靠背在调节角度后，不再出现晃动的情况。

6、由于座椅靠背蝶形固定垫圈非常规结构垫圈。一是普通活扳尺寸较大，几乎没有紧固行程；二是普通活扳没有卡槽，且垫圈上方的防松垫片具有外延的锯齿结构，存在干涉，活扳无法可靠固定在部件上。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是：提供一种便于操作的动车组座椅调节螺母紧固套头。

2、本实用新型的技术方案具体为：

3、动车组座椅调节螺母紧固套头，包括筒体，筒体上部连接锥形筒，锥形筒上部连接套头筒，套头筒侧方设置开口，且在套头筒的顶部设置至少两个凸块，凸块与座椅靠背调节螺母底部的防滑凹槽相配合。

4、筒体的内孔为方形，内孔形状与3/8棘轮扳手的形状相配合。

5、本实用新型的有益效果为：

6、1.提高了故障处理质量。crh380a平台动车组客室座椅靠背螺栓紧固效果相比原先的手动紧固相比，处理质量大幅提高，故障复现率降低。

7、2.降低了作业难度。专用套头设计的凹槽由于可以和螺母防滑凹槽可靠配合，同时可以使用棘轮扳手进行紧固，这使得操作人员在拥有了一个可靠地发力点的同时，增大了作业空间。提高了作业效率，降低作业难度。

技术特征：

1.动车组座椅调节螺母紧固套头，其特征在于：包括筒体（1），筒体（1）上部连接锥形筒（2），锥形筒（2）上部连接套头筒（3），套头筒（3）侧方设置开口（4），且在套头筒（3）的顶部设置至少两个凸块（5），凸块（5）与座椅靠背调节螺母底部的防滑凹槽相配合。

2.根据权利要求1所述的动车组座椅调节螺母紧固套头，其特征在于：筒体（1）的内孔为方形，内孔形状与3/8棘轮扳手的形状相配合。

技术总结动车组座椅调节螺母紧固套头，包括筒体，筒体上部连接锥形筒，锥形筒上部连接套头筒，套头筒侧方设置开口，且在套头筒的顶部设置至少两个凸块，凸块与座椅靠背调节螺母底部的防滑凹槽相配合。筒体的内孔为方形，内孔形状与3/8棘轮扳手的形状相配合。本技术提高了故障处理质量。CRH380A平台动车组客室座椅靠背螺栓紧固效果相比原先的手动紧固相比，处理质量大幅提高，故障复现率降低，且降低了作业难度。技术研发人员：李海磊,程勇,任宗杰,窦照龙,关政,余再军,王旭庆,路飞,郑建浩,宋宁,谢文洋,代明辉,邢福禄,赵棚,杨胤,李晓黔,程强,陈浩天,刘晓明,王钊受保护的技术使用者：中国铁路郑州局集团有限公司郑州动车段技术研发日：20231122技术公布日：2024/6/11