用于机动车辆的电动马达式调节驱动器的制作方法

本发明涉及机动车辆的电动马达式调节驱动器、尤其是车窗升降器驱动器，该电动马达式调节驱动器具有传动装置壳体并且具有马达壳体。

背景技术：

1、机动车辆的这种调整或调节驱动器例如被用作车窗升降器驱动器或者被用作用于操纵天窗的驱动器。调节驱动器通常具有马达单元和传动装置单元。传动装置单元通常包括布置在由塑料制成的传动装置壳体之内的蜗轮蜗杆传动装置，该蜗轮蜗杆传动装置具有蜗轮并且具有与之啮合的蜗杆，该蜗杆例如抗相对转动地布置在马达轴或转子轴上。

2、适宜地，马达单元具有布置在马达壳体中的电动马达。作为例如有刷换向器马达，该电动马达具有：在马达轴上的相对轴固定的带有转子绕组的转子；由在马达壳体中的位置固定的永磁体形成的定子；以及相对轴固定的换向器片，这些换向器片在马达运行时由加载直流电流的(碳)刷扫过以使转子绕组通电。

3、在制造或装配这种调节驱动器时，通常罐状并且因而也被称为极罐的马达壳体被螺钉紧固在传动装置壳体上。为此，马达壳体通常具有一定数量的例如设置在突出的(凸缘)环圈上的径向舌片，这些径向舌片具有穿通开口，这些穿通开口在装配状态下与传动装置的用于容纳螺钉的螺钉开口对齐或对应。然而，使用这种螺钉紧固使得已知的调节驱动器的装配复杂且成本高。

技术实现思路

1、本发明所基于的任务在于：说明一种特别适合的用于机动车辆的电动马达式调节驱动器。尤其旨在说明一种特别适合的在调节驱动器的传动装置壳体与马达壳体之间的无螺钉的接合连接或机械接口。

2、按照本发明，该任务利用权利要求1的特征来解决。有利的改进方案和设计方案是从属权利要求的主题。

3、机动车辆的电动马达式调节驱动器具有传动装置壳体和马达壳体，马达壳体在传动装置壳体的壳体开口的区域中与传动装置壳体以卡锁连接、尤其是组合式插接和卡锁连接的方式来接合。调节驱动器尤其被设置和设立为机动车辆的车窗升降器驱动器。

4、电动马达式调节驱动器尤其具有：传动装置单元，该传动装置单元带有传动装置壳体；和马达单元，该马达单元带有马达壳体，其中，传动装置壳体具有优选被设计为衬圈式的壳体开口。优选地，马达壳体在传动装置壳体的壳体开口的区域中或者在该传动装置壳体的壳体开口处与传动装置壳体锁定。换言之，在传动装置壳体与马达壳体之间的(机械)接口的区域中设置有特别优选地被制造为或能制造为组合式插接和卡锁连接的接合连接。

5、在有利的设计方案中，在传动装置壳体的壳体开口的区域中，一定数量的卡锁元件被成型到该传动装置壳体上，这些卡锁元件与马达壳体的接合轮廓协作而建立卡锁连接。适当地，这些卡锁元件在周向侧和/或在壳体开口之外被成型到传动装置壳体上。特别优选地，卡锁元件具有被成型到传动装置壳体上的弯曲弹性的卡锁臂，该卡锁臂适宜地具有在自由端部侧上的、尤其是朝传动装置壳体的壳体开口指向的卡锁钩。优选地，各自的卡锁臂在横截面方面是大致l形的，尤其是在l侧边之间带有倒圆的拐角区域。适宜地，卡锁臂的具有卡锁钩的侧边-关于马达轴线-在轴向方向上延伸。

6、适当地，马达壳体具有贴靠凸缘。贴靠凸缘优选地由突出的或向外伸出的壳体环圈形成。利用贴靠凸缘，马达壳体在装配状态下在传动装置壳体的壳体开口的区域中贴靠在传动装置壳体的贴靠轮廓上。贴靠凸缘形成马达壳体的用于与传动装置壳体进行接合连接的接合轮廓，其中，传动装置壳体的卡锁元件与用作接合轮廓的贴靠凸缘搭接或者被该贴靠凸缘从后面夹紧而建立了作为接合连接的锁定。

7、特别优选地，贴靠凸缘与马达壳体的壳体开口轴向错开或间隔开，使得在马达壳体的壳体开口与贴靠凸缘之间形成马达壳体的插接区域或者插接柱。因此，马达壳体可以以区段方式插入到传动装置壳体的壳体开口中。

8、另外的设计方案规定：马达壳体具有一定数量的、尤其是径向突出的或凸出的用于建立与传动装置壳体的插接连接的接合舌片，这些接合舌片具有插接开口。特别优选地，传动装置壳体优选在周向侧和/或在壳体开口之外具有一定数量的插接销。插接销在传动装置壳体的壳体开口的区域中尤其是侧向地在该壳体开口旁边形成或成型到传动装置壳体的轴向支撑部上。优选地，轴向支撑部在各自的插接销的根部或成型部处形成用于马达壳体的贴靠凸缘的贴靠轮廓。在装配状态下，传动装置壳体的插接销对应于马达壳体的插接开口。借助于这些插接连接，实现了马达壳体在传动装置壳体处的特别是防扭转的或者防扭矩的保持。

9、插接开口可以在传统的、被设置用于螺钉紧固的马达壳体的接合舌片中形成，使得该马达壳体按照本发明能被用于与传动装置壳体的组合式插接和卡锁连接。这种作为极罐的马达壳体通常具有两个平面平行的壳体侧作为长侧以及两个弓形向外拱曲的壳体侧作为窄侧。相应地，传动装置壳体的优选衬圈式的壳体开口适宜地被设计成具有彼此(平面)平行的开口边缘或边沿以及-彼此相对置地-弓形(向外)拱曲的或圆弧式的开口边缘或边沿。

10、适当地，传动装置壳体侧的卡锁元件和/或传动装置壳体侧的插接销设置在拱曲的开口边缘或边沿的拐角区域中。适当地，插接销位于拱曲的开口边缘的边缘或边沿端部的区域中。适宜地，卡锁元件或其卡锁钩平行于传动装置壳体的传动装置开口的(平面)平行的开口边缘或边沿地走向。适当地，卡锁元件或其卡锁钩也可以平行于或切向于传动装置壳体的拱曲的开口边缘或边沿地走向。

技术特征：

1.机动车辆的电动马达式调节驱动器(1)，尤其是车窗升降器驱动器，所述电动马达式调节驱动器具有传动装置壳体(2)并且具有马达壳体(4)，所述马达壳体在所述传动装置壳体(2)的优选被设计为衬圈式的壳体开口(14)的区域中与所述传动装置壳体以卡锁连接(15)或者按照卡锁连接的方式、尤其是组合式插接和卡锁连接的方式来接合。

2.根据权利要求1所述的电动马达式调节驱动器(1)，

3.根据权利要求1或2所述的电动马达式调节驱动器(1)，

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动马达式调节驱动器(1)，

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电动马达式调节驱动器(1)，

6.根据权利要求1至5中任一项所述的电动马达式调节驱动器(1)，

7.根据权利要求2至6中任一项所述的电动马达式调节驱动器(1)，

8.根据权利要求1至7中任一项所述的电动马达式调节驱动器(1)，

9.根据权利要求2至8中任一项所述的电动马达式调节驱动器(1)，

10.根据权利要求2至9中任一项所述的电动马达式调节驱动器(1)，

技术总结本发明涉及用于机动车辆的电动马达式调节驱动器，尤其是车窗升降器驱动器，电动马达式调节驱动器具有传动装置壳体(2)并且具有马达壳体(4)，马达壳体在传动装置壳体(2)的优选被设计为衬圈式的壳体开口(14)的区域中与该传动装置壳体以卡锁连接(15)或者按照卡锁连接的方式、尤其是组合式插接和卡锁连接的方式来接合。技术研发人员：梅尔廷·库斯特拉受保护的技术使用者：博泽(班贝格)汽车零部件欧洲两合公司技术研发日：技术公布日：2024/6/5