用于无砟轨道自密实层限位凹槽钢筋绑扎的胎模具的制作方法

本申请涉及高速铁路施工工艺装备的，尤其是涉及用于无砟轨道自密实层限位凹槽钢筋绑扎的胎模具。

背景技术：

1、无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。在高速铁路crtsⅲ型板式无砟轨道自密实层施工中，先在道路路面上铺设混凝土底板，在混凝土底板上间隔开设有多个对上方结构进行限位的限位凹槽，然后在混合土底板上铺设隔离层并与上部分结构进行隔离，再然后在隔离层上铺设自密实层，最后再依次铺设轨道板、扣件和轨道，以此来实现无砟轨道的施工。

2、在高速铁路crtsⅲ型板式无砟轨道自密实层施工中，通常先在限位凹槽内铺设钢筋架，然后在隔离层上放置钢筋网，最后在浇筑混凝土以此来形成自密实层。

3、目前，钢筋架的铺设方法通常是，人工在桥上对限位凹槽内钢筋进行绑扎以形成钢筋架。经过该方法绑扎的钢筋间距误差较大，影响自密实层的质量，经过一段时间后，由于线路运行的振动易造成混凝土的开裂，从而影响轨道的使用年限。

技术实现思路

1、为了提高钢筋捆扎质量，本申请提供了用于无砟轨道自密实层限位凹槽钢筋绑扎的胎模具。

2、本申请提供的用于无砟轨道自密实层限位凹槽钢筋绑扎的胎模具，采用如下的技术方案：

3、用于无砟轨道自密实层限位凹槽钢筋绑扎的胎模具，包括便于对钢筋进行绑扎的绑扎机构，将通过所述绑扎机构绑扎出的钢筋架放置到限位凹槽上，所述绑扎机构包括：

4、支撑架，所述支撑架设置在地面上；

5、放置框，所述放置框设置在支撑架上，所述放置框上间隔设置有多个对钢筋进行定位的定位槽，将多根钢筋放置在多个所述定位槽内并对多根钢筋进行绑扎。

6、通过采用上述技术方案，支撑架对放置框进行支撑固定，然后将钢筋架放置到定位槽内进行定位，然后对钢筋进行绑扎，以此来组成一个钢筋架，通过放置框上的定位槽对钢筋进行定位，使得绑扎的钢筋间距误差较小，提高了钢筋捆扎质量。

7、进一步，所述支撑架由支腿和支撑板组成，所述支腿设置有四组且对放置框的四个角进行支撑，所述支撑板设置在相邻两组支腿上并对支腿进行支撑固定。

8、通过采用上述技术方案，四组支腿对放置框的四个角进行支撑固定，支撑板对相邻两组支腿进行支撑固定，以此来增强了支撑架的强度，便于支撑架对放置框进行支撑固定。

9、进一步，所述放置框由框体和插接安装在框体上的定位板组成，所述框体设置在支撑架上且框体上开设有卡接槽，所述定位板上间隔开设有多个对钢筋进行定位的定位槽并卡接安装在定位槽内。

10、通过采用上述技术方案，将定位板卡接安装到框体的卡接槽内，然后将钢筋放置到定位槽内进行定位，通过更换定位板即可控制钢筋的间距，以此来实现对钢筋间距的控制。

11、进一步，所述框体上设置有对定位板进行锁定的锁定螺栓。

12、通过采用上述技术方案，将定位板卡接安装到卡接槽内，通过锁定螺栓对定位板进行锁定，防止定位板在使用时位置发生变动，使得绑扎的钢筋间距误差较小，提高了钢筋捆扎质量。

13、进一步，所述定位板设置有多组，多组所述定位板的定位槽间距不同，框体上相对两侧的定位板完全相同。

14、通过采用上述技术方案，通过更换定位槽间距不同的定位板，便于控制绑扎钢筋的间距，同时通过使相对两侧的定位板完全相同，使得多根钢筋相互平行，提高钢筋捆扎质量。

15、进一步，所述框体内的形状和大小与限位凹槽相同，所述定位板上的定位槽数目为单数。

16、通过采用上述技术方案，由于框体的形状和大小与限位凹槽相同，使得在框体内绑扎完成的钢筋架能直接契合放置到限位凹槽内，提高了钢筋捆扎质量；同时定位槽数目为单数，便于对钢筋进行梅花型绑扎。

17、进一步，所述定位槽为u形凹槽并与钢筋卡接配合，所述定位槽与定位板的连接处设置有倒角。

18、通过采用上述技术方案，将钢筋卡接安装到u型定位槽内，同时通过倒角使得放置钢筋时更方便，以此来使得绑扎的钢筋间距误差较小，提高了钢筋捆扎质量。

19、进一步，所述支腿上设置有垫块，所述垫块用于增大支腿与地面的接触面积。

20、通过采用上述技术方案，支腿通过垫块与地面接触，增加了支腿与地面的接触面积，降低了支腿插入地面造成倾斜的概率

21、综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

22、通过将对应间距的定位板安装到框体上，然后拧动锁定螺栓将定位板进行锁定，然后将多根钢筋通过定位槽依次卡接安装到放置框上，再然后对钢筋的连接处进行绑扎以此来形成一个钢筋架，最后将绑扎完成的钢筋架放置到限位凹槽内，通过放置框上的定位槽对钢筋进行定位，使得绑扎的钢筋间距误差较小，提高了钢筋捆扎质量。

技术特征：

1.用于无砟轨道自密实层限位凹槽钢筋绑扎的胎模具，其特征在于：包括便于对钢筋进行绑扎的绑扎机构（1），将通过所述绑扎机构（1）绑扎出的钢筋架（4）放置到限位凹槽上，所述绑扎机构（1）包括：

2.根据权利要求1所述的用于无砟轨道自密实层限位凹槽钢筋绑扎的胎模具，其特征在于：所述支撑架（2）由支腿（21）和支撑板（22）组成，所述支腿（21）设置有四组且对放置框（3）的四个角进行支撑，所述支撑板（22）设置在相邻两组支腿（21）上并对支腿（21）进行支撑固定。

3.根据权利要求1所述的用于无砟轨道自密实层限位凹槽钢筋绑扎的胎模具，其特征在于：所述放置框（3）由框体（31）和插接安装在框体（31）上的定位板（32）组成，所述框体（31）设置在支撑架（2）上且框体（31）上开设有卡接槽（311），所述定位板（32）上间隔开设有多个对钢筋进行定位的定位槽（321）并卡接安装在定位槽（321）内。

4.根据权利要求3所述的用于无砟轨道自密实层限位凹槽钢筋绑扎的胎模具，其特征在于：所述框体（31）上设置有对定位板（32）进行锁定的锁定螺栓（33）。

5.根据权利要求3所述的用于无砟轨道自密实层限位凹槽钢筋绑扎的胎模具，其特征在于：所述定位板（32）设置有多组，多组所述定位板（32）的定位槽（321）间距不同，框体（31）上相对两侧的定位板（32）完全相同。

6.根据权利要求5所述的用于无砟轨道自密实层限位凹槽钢筋绑扎的胎模具，其特征在于：所述框体（31）内的形状和大小与限位凹槽相同，所述定位板（32）上的定位槽（321）数目为单数。

7.根据权利要求3所述的用于无砟轨道自密实层限位凹槽钢筋绑扎的胎模具，其特征在于：所述定位槽（321）为u形凹槽并与钢筋卡接配合，所述定位槽（321）与定位板（32）的连接处设置有倒角。

8.根据权利要求2所述的用于无砟轨道自密实层限位凹槽钢筋绑扎的胎模具，其特征在于：所述支腿（21）上设置有垫块（23），所述垫块（23）用于增大支腿（21）与地面的接触面积。

技术总结本申请涉及用于无砟轨道自密实层限位凹槽钢筋绑扎的胎模具，涉及高速铁路施工工艺装备的技术领域，包括便于对钢筋进行绑扎的绑扎机构，将通过绑扎机构绑扎出的钢筋架放置到限位凹槽上，绑扎机构包括：支撑架，设置在地面上；放置框，设置在支撑架上，放置框上间隔设置有多个对钢筋进行定位的定位槽，将多根钢筋放置在多个定位槽内并对多根钢筋进行绑扎。本申请通过将多根钢筋通过定位槽依次卡接安装到放置框上，再然后对钢筋的连接处进行绑扎以此来形成一个钢筋架，最后将绑扎完成的钢筋架放置到限位凹槽内，通过放置框上的定位槽对钢筋进行定位，使得绑扎的钢筋间距误差较小，提高了钢筋捆扎质量。技术研发人员：熊杰钢,曾正,徐俊龙,刘世寅受保护的技术使用者：中铁五局集团第六工程有限责任公司技术研发日：20231008技术公布日：2024/5/29