一种钢便桥桥台背墙加固装置的制作方法

本技术涉及一种钢便桥桥台背墙加固装置，属于桥梁施工。

背景技术：

1、目前，在土建行业施工过程中，因需跨越既有河流或道路，常常要设置临时钢便桥。钢便桥上部结构多由贝雷梁和工字钢拼装组合而成，一般情况下，钢便桥中墩较多设置钢管桩基础，两端设置桥台。由于钢便桥贝雷梁梁体和钢筋混凝土桥台分别使用不同材料制成，刚度变形差别较大，且两者之间往往需要设置伸缩缝，不可紧贴，因此，在通行大吨位车辆的情况下，桥台背墙顶部外角点位置会因长期承受冲击荷载而产生混凝土开裂甚至碎裂，严重影响过桥车辆通行，带来巨大的安全隐患。

2、因此，亟待需要提供一种钢便桥桥台背墙加固装置，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种承载能力大、拼装简单，能够保证在长期通行大吨位车辆的情况下，桥台背墙顶部混凝土不开裂的钢便桥桥台背墙加固装置。

2、本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种钢便桥桥台背墙加固装置，包括桥台背墙，其特征是：在所述桥台背墙靠近钢便桥侧的顶部外角点位置设置有加固结构，所述加固结构包括截面为l形的钢制保护件、多个预埋连接件，所述预埋连接件为几字形结构，所述预埋连接件的两个支臂端部均带有向外侧弯曲的弯钩，所述预埋连接件有间隔地设置在钢制保护件的内侧，并且所述预埋连接件的两个支臂的相连接端与钢制保护件焊接在一起，所述钢制保护件卡合在所述桥台背墙的顶部外角点位置表面，所述预埋连接件埋置在桥台背墙的混凝土内。

3、本实用新型中，钢制保护件卡合在桥台背墙的顶部外角点位置表面，其可以承受冲击载荷，能够有效防止桥台背墙顶部外角点位置的混凝土开裂；预埋连接件埋置在桥台背墙的混凝土内，用于对钢制保护件进行锚固，并与钢制保护件一起承受冲击载荷。

4、进一步的，为提高加固装置的承载能力，所述预埋件连接件的两个支臂的相连接端为角形结构，角形结构的两侧边与钢制保护件的两个翼板焊接在一起。

5、进一步的，所述钢制保护件为角钢。

6、进一步的，所述预埋连接件的支臂长度为115mm，弯钩为φ20mm的半圆弯钩。

7、本实用新型的有益效果是：本实用新型的钢便桥桥台背墙加固装置设置在桥台背墙靠近钢便桥侧的顶部外角点位置，钢便桥通行大吨位车辆时，加固装置可直接承受钢便桥贝雷梁梁体的冲击载荷，其承受冲击载荷的能力大，能够有效保证钢便桥在长期通行大吨位车辆的情况下，桥台背墙顶部混凝土不开裂，提高了钢便桥通行安全性。本实用新型结构简单，加工、拼装简单，加工材料为施工现场常见材料，制作成本低，可降低施工成本。

技术特征：

1.一种钢便桥桥台背墙加固装置，包括桥台背墙(2)，其特征是：在所述桥台背墙(2)靠近钢便桥侧的顶部外角点位置设置有加固结构(1)，所述加固结构(1)包括截面为l形的钢制保护件(1.1)、多个预埋连接件(1.2)，所述预埋连接件(1.2)为几字形结构，所述预埋连接件(1.2)的两个支臂端部均带有向外侧弯曲的弯钩(1.2.1)，所述预埋连接件(1.2)有间隔地设置在钢制保护件(1.1)的内侧，并且所述预埋连接件(1.2)的两个支臂的相连接端与钢制保护件(1.1)焊接在一起，所述钢制保护件(1.1)卡合在所述桥台背墙(2)的顶部外角点位置表面，所述预埋连接件(1.2)埋置在桥台背墙(2)的混凝土内。

2.根据权利要求1所述的钢便桥桥台背墙加固装置，其特征是：所述预埋连接件(1.2)的两个支臂的相连接端为角形结构，角形结构的两侧边与钢制保护件(1.1)的两个翼板焊接在一起。

3.根据权利要求1所述的钢便桥桥台背墙加固装置，其特征是：所述钢制保护件(1.1)为角钢。

4.根据权利要求1或2或3所述的钢便桥桥台背墙加固装置，其特征是：所述预埋连接件(1.2)的支臂长度为115mm，弯钩(1.2.1)为φ20mm的半圆弯钩。

技术总结本技术公开了一种钢便桥桥台背墙加固装置，属于桥梁施工技术领域。其包括桥台背墙，在所述桥台背墙靠近钢便桥侧的顶部外角点位置设置有加固结构，所述加固结构包括截面为L形的钢制保护件、多个预埋连接件，所述预埋连接件为几字形结构，所述预埋连接件的两个支臂端部均带有向外侧弯曲的弯钩，所述预埋连接件有间隔地设置在钢制保护件的内侧，并且所述预埋连接件的两个支臂的相连接端与钢制保护件焊接在一起，所述钢制保护件卡合在所述桥台背墙的顶部外角点位置表面，所述预埋连接件埋置在桥台背墙的混凝土内。本技术承载能力大，能够保证在长期通行大吨位车辆的情况下，桥台背墙顶部混凝土不开裂。技术研发人员：吕鹏飞,张健,马卓,孙伟,高文文,马进鑫,金奇名受保护的技术使用者：中铁十局集团有限公司技术研发日：20230922技术公布日：2024/6/5