一种站台板加固设计施工方法与流程

本发明涉及轨道交通站台改造，尤其是一种站台板加固设计施工方法。

背景技术：

1、上海轨道交通3号线已经服役超过20年，配套设备设施已经老旧，站台门已无法符合最新信号更新的硬件要求，因此本工程对3号线的站台门进行全线更换，该项目涉及土建施工，需对站台板进行安全复核并提供可行的设计施工方案。

2、如图1所示，现有站台板包含结构边梁1和悬挑板2两部分，其中悬挑板2为钢筋混凝土受力结构，其上为非受力的建筑面层3，悬挑板2的受力钢筋4为上皮外挑钢筋。根据实际情况，悬挑板2伸出于结构边梁1的悬挑长度不定，站台门可能固定在悬挑板2的悬挑长度范围内，也可能部分在悬挑板2上，部分在结构边梁1上。

3、既有旧站台门和新设站台门均为后开孔工艺，无法确定孔下是否会切断受力钢筋4，如若在后开孔时切断受力钢筋4则会大大造成悬挑板2的受力性能，造成结构安全影响。

4、根据现行规范，更新设备造成荷载增加或原结构受损的，须进行结构检测鉴定和结构加固，对车站运营影响较大；因此，如何根据实际情况设计特殊的施工方案，规避车站大规模结构加固是亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种站台板加固设计施工方法，结合轨道交通车站的运营要求、新设站台门的荷载要求以及站台位置的具有空间布局，设计针对性的加固方案，有效实现在站台门改造施工中对于既有站台板的加固。

2、本发明目的实现由以下技术方案完成：

3、一种站台板加固设计施工方法，用于新设站台门时对既有站台板结构进行加固，所述既有站台板结构包括结构边梁、悬挑板和建筑面层，其中所述悬挑板设置在所述结构边梁上且所述悬挑板的一侧板端悬挑伸出于所述结构边梁，所述建筑面层设置在所述悬挑板的上方，其特征在于：

4、根据轨道交通车站的运营要求以及新设站台门的荷载要求，选择加固方案；

5、所述加固方案包括在所述悬挑板的悬挑侧底部与所述结构边梁之间设置加固构件的板底加固和/或在所述悬挑板与所述建筑面层之间新设加强钢板的板面加固；

6、其中，所述加固构件对应于新设站台门的范围，所述加固构件与所述悬挑板以及所述结构边梁均固定连接，所述悬挑板上开设有用于与新设站台门相连接的安装孔；

7、所述加强钢板通过对所述建筑面层进行局部凿除，而后将所述加强钢板通过结构胶与所述悬挑板固定，完成后恢复所述建筑面层；

8、在所述悬挑板上开设有用于与新设站台门相连接的安装孔。

9、根据所述悬挑板下的既有管线桥架的位置，所述加固构件采用分离式的多个t字钢，将各所述t字钢的一侧通过膨胀螺栓与所述结构边梁锚固，且将各所述t字钢的顶面通过贯穿所述悬挑板和所述建筑面层的螺杆与所述新设站台门锚固。

10、将各所述t字钢的布置位置分别对应于所述悬挑板上开设的螺杆孔位置。

11、根据所述悬挑板下的既有管线桥架的位置，所述加固构件采用整体式三角桁架，所述整体式三角桁架由若干角钢拼装而成，将所述整体式三角桁架的一侧通过膨胀螺栓与所述结构边梁锚固，且将所述整体式三角桁架的顶面通过贯穿所述悬挑板的后锚固螺栓与建筑面层固定，所述新设站台门通过后锚固螺栓与所述悬挑板锚固。

12、所述整体式三角桁架的范围覆盖单幅新设站台门的所有安装孔。

13、所述加强钢板的尺寸范围覆盖新设站台门和所述悬挑板以及1/4内板跨范围，所述新浇建筑面层与所述加强钢板的尺寸范围对应。

14、根据权利要求1所述的一种站台板加固设计施工方法，其特征在于：所述安装孔包括固定孔和穿线孔，所述穿线孔用于所述新设站台门的穿线，所述固定孔用于所述新设站台门与所述悬挑板之间的锚固连接。

15、本发明的优点是：

16、1）采用板底加固时：无湿加工，可以随做随用，效率高，费用少，既有结构破坏小，不影响运营；空腹桁架可以解决既有管线的问题；

17、2）采用板面加固时：受力清晰，加固牢靠，工艺简单，无需提前测量加工构件，站台板下情况无影响；可采用轮流封闭站台门的方式进行施工，减小对轨道交通正常运营的影响；

18、3）可形成对于站台板加固的综合有效方案，适应于各种不同工况下的站台改造施工。

技术特征：

1.一种站台板加固设计施工方法，用于新设站台门时对既有站台板结构进行加固，所述既有站台板结构包括结构边梁、悬挑板和建筑面层，其中所述悬挑板设置在所述结构边梁上且所述悬挑板的一侧板端悬挑伸出于所述结构边梁，所述建筑面层设置在所述悬挑板的上方，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种站台板加固设计施工方法，其特征在于：根据所述悬挑板下的既有管线桥架的位置，所述加固构件采用分离式的多个t字钢，将各所述t字钢的一侧通过膨胀螺栓与所述结构边梁锚固，且将各所述t字钢的顶面通过贯穿所述悬挑板和所述建筑面层的螺杆与所述新设站台门锚固。

3.根据权利要求2所述的一种站台板加固设计施工方法，其特征在于：将各所述t字钢的布置位置分别对应于所述悬挑板上开设的螺杆孔位置。

4.根据权利要求1所述的一种站台板加固设计施工方法，其特征在于：根据所述悬挑板下的既有管线桥架的位置，所述加固构件采用整体式三角桁架，所述整体式三角桁架由若干角钢拼装而成，将所述整体式三角桁架的一侧通过膨胀螺栓与所述结构边梁锚固，且将所述整体式三角桁架的顶面通过贯穿所述悬挑板的后锚固螺栓与建筑面层固定，所述新设站台门通过后锚固螺栓与所述悬挑板锚固。

5.根据权利要求4所述的一种站台板加固设计施工方法，其特征在于：所述整体式三角桁架的范围覆盖单幅新设站台门的所有安装孔。

6.根据权利要求1所述的一种站台板加固设计施工方法，其特征在于：所述加强钢板的尺寸范围覆盖新设站台门和所述悬挑板以及1/4内板跨范围，所述新浇建筑面层与所述加强钢板的尺寸范围对应。

7.根据权利要求1所述的一种站台板加固设计施工方法，其特征在于：所述安装孔包括固定孔和穿线孔，所述穿线孔用于所述新设站台门的穿线，所述固定孔用于所述新设站台门与所述悬挑板之间的锚固连接。

技术总结本发明涉及一种站台板加固设计施工方法，根据轨道交通车站的运营要求以及新设站台门的荷载要求，选择加固方案；加固方案包括在悬挑板的悬挑侧底部与结构边梁之间设置加固构件的板底加固和/或在悬挑板与建筑面层之间新设加强钢板的板面加固；其中，加固构件对应于新设站台门的范围，加固构件与悬挑板以及结构边梁均固定连接，悬挑板上开设有用于与新设站台门相连接的安装孔；加强钢板通过对建筑面层进行局部凿除，而后将加强钢板通过结构胶与悬挑板固定，完成后恢复建筑面层；在悬挑板上开设有用于与新设站台门相连接的安装孔。本发明的优点是：可形成对于站台板加固的综合有效方案，适应于各种不同工况下的站台改造施工。技术研发人员：宋杰,孙天荣,朱德荣,邢澄,郭建生,韩丽丽,赵宇受保护的技术使用者：中铁上海设计院集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/11