车辆内外饰及其灯光系统装置、光学模组的制作方法

本技术涉及车载灯具，具体而言，涉及一种车辆内外饰及其灯光系统装置、光学模组。

背景技术：

1、灯光系统装置可以与外饰保险杠、外饰格栅、外饰门板等部件结合。目前全球汽车向着电动化智能化方向加速发展，汽车造型设计潮流有如下明显趋势：前格栅变为封闭式设计或直接取消、灯具高度变窄变长。一面是智能电动车的灯光氛围需求及v2x交互需求，但另一面是造型趋势使可发光灯具面积减小，形成矛盾。

2、现有灯光系统装置的原理是灯光透过半透明漆、半透材料或油墨层进行发光，灯光会随以上介质原本的颜色而变化。例如半透明漆为红色，则白光透过漆层会显示为红光，无法实现丰富和多变的显示效果。

技术实现思路

1、本技术的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种车辆内外饰及其灯光系统装置、光学模组，以改善光学模组发出的光线的颜色随盖板原本的颜色而变化，导致显示效果单一的问题。

2、为实现上述目的，本技术实施例采用的技术方案如下：

3、本技术实施例的一方面，提供一种灯光系统装置，该灯光系统装置包括：出光单元；盖板，所述盖板供所述出光单元出光，所述盖板至少包括依次层叠的基板、底漆层、色漆层以及透明漆层；所述基板位于所述底漆层和所述出光单元之间，所述底漆层上设有多个第一透光孔，所述色漆层上设有多个第二透光孔，至少部分所述第二透光孔和至少部分所述第一透光孔连通，对应连通的所述第一透光孔和所述第二透光孔共同形成透光孔位。该灯光系统装置能够改善光学模组发出的光线的颜色随盖板原本的颜色而变化，导致显示效果单一的问题。

4、可选的，第一透光孔和第二透光孔均通过激光工艺形成。

5、可选的，第一透光孔和第二透光孔的外形和尺寸均相同，且相对应的第一透光孔和第二透光孔共同形成透光孔位。

6、可选的，透光孔位的孔径和相邻两个透光孔位的中心距的比值小于或等于0.2。

7、可选的，多个透光孔位在盖板上的面积占比小于或等于3.14％。

8、可选的，所述透光孔位的孔径和相邻两个所述透光孔位的中心距的比值范围根据所述盖板的色漆层的明度确定；和/或多个所述透光孔位在所述盖板上的面积占比范围根据所述盖板的色漆层的明度确定。

9、可选的，所述透光孔位的孔径和相邻两个所述透光孔位的中心距的比值满足以下公式：

10、

11、其中，所述d为所述孔径，所述l为相邻两个所述透光孔位的中心距，所述v为所述盖板的色漆层的明度，a为大于0且小于1的常数，且a的取值根据所述盖板的色漆层的种类确定。

12、可选的，多个所述透光孔位在所述盖板上的面积占比s满足以下公式：

13、s≤b*v2-c*v+d

14、其中，所述v为所述盖板的色漆层的明度，b为大于7*10-5且小于9*10-5的常数，c为大于0且小于0.1的常数，d为大于5且小于15的常数，且b、c以及d的取值根据所述盖板的色漆层的种类确定。

15、可选的，所述出光单元包括光学模组，所述光学模组包括多个光源，以及依次设于光源出光侧的硅胶透镜和导光件；导光件上设有多个导光通道；每个导光通道对应至少一个光源，硅胶透镜用于会聚光束以使每个光源出射的光线入射至其对应导光通道，导光通道用于收集对应光源的光线并将其导向至盖板。

16、本技术实施例的另一方面，提供一种光学模组，该光学模组包括多个光源，以及依次设于光源出光侧的硅胶透镜和导光件；导光件上设有多个导光通道；每个导光通道对应至少一个光源，硅胶透镜用于会聚光束以使每个光源出射的光线入射至其对应导光通道，导光通道用于收集对应光源的光线并将其导向后输出。该光学模组能够改善现有技术中低成本的小功率led很难达到高亮度均匀的点灯效果的问题。

17、可选的，导光件包括多个隔光支架，相邻两个隔光支架共同形成导光通道。

18、可选的，光学模组还包括设于导光通道出光侧的配光镜，且配光镜与多个隔光支架连接；导光通道出射的光线透过配光镜后输出。

19、可选的，光学模组还包括线路板，多个光源均电连接于线路板上，且光源通过硅胶透镜塑封于线路板上。

20、可选的，相邻两个光源的光学中心轴的间距在4mm至20mm之间。

21、可选的，硅胶透镜包括环绕光源的呈柱状的第一部分和覆盖光源呈半球形的第二部分，第一部分和第二部分沿第一方向的高度在2.5mm至4mm之间，第二部分的直径在3mm至4mm之间；第一方向为光源和硅胶透镜的排布方向。

22、可选的，硅胶透镜在光源的半衰角处的曲率为90°+θ，θ为半衰角处的法线和半衰角处的水平线之间的夹角。

23、可选的，导光通道的开口宽度在4mm至20mm之间；和/或，导光通道的开口宽度和导光通道的深度的比值在1至2之间。

24、本技术实施例的另一方面，提供一种光学模组的光学控制方法，该光学模组的光学控制方法应用于上述的光学模组，光学控制方法包括：

25、在环境照度小于预设照度时，控制多个光源的驱动电流分别以各自的预定驱动电流点亮；

26、在环境照度大于或等于预设照度时，降低部分光源的驱动电流。

27、可选的，在环境照度大于或等于预设照度时，降低部分所述光源的驱动电流还包括：降低部分所述光源的驱动电流至0；和/或增大剩余所述光源的驱动电流。

28、可选的，剩余所述光源的驱动电流的增大量与部分所述光源的驱动电流的降低量正向相关。

29、根据本技术的又一方面，还提供一种车辆外饰，包括如上所述的灯光系统装置。

30、根据本技术的又一方面，还提供一种车辆内饰，包括如上所述的灯光系统装置。

31、本技术的有益效果包括：

32、本技术提供了一种灯光系统装置，包括：出光单元以及盖板，所述盖板供所述出光单元出光，所述盖板包括依次层叠的基板、底漆层、色漆层以及透明漆层；所述基板位于所述底漆层和所述出光单元之间，所述底漆层上设有多个第一透光孔，所述色漆层上设有多个第二透光孔，至少部分所述第二透光孔和至少部分所述第一透光孔连通，对应连通的所述第一透光孔和所述第二透光孔共同形成透光孔位。由此，本技术通过依次层叠的基板、底漆层、色漆层以及透明漆层以能够使得出光单元发光时，出光单元发出的光线通过对应连通的所述第一透光孔和所述第二透光孔共同形成的透光孔位显示出光单元本身的颜色，而不被底漆层以及色漆层影响，而当出光单元不发光时，由于第一透光孔和第二透光孔的尺寸分布，导致第一透光孔和第二透光孔透过率较低，从而盖板能够整体显示其本身色漆层的颜色，其外观与未设置第一透光孔和第二透光孔的外观几乎一致，隐藏盖板后的出光单元。

33、本技术还提供了一种光学模组，包括多个光源，以及依次设于光源出光侧的硅胶透镜和导光件；导光件上设有多个导光通道；每个导光通道对应至少一个光源，硅胶透镜用于会聚光束以使每个光源出射的光线入射至其对应导光通道，导光通道用于收集对应光源的光线并将其导向后输出。本技术通过在光源的出光侧和导光件的入光侧之间增加硅胶透镜，这样，能够使得光源发出的光线被会聚收束，从而使得光线近乎全部进入导光件的导光通道内，如此，能够使得单个显示像素的亮度相对于未增加硅胶透镜之前提高200％，从而能够有效解决现有技术中显示像素因受限于耐热影响，而无法实现小功率光源的高亮度均匀点亮的问题(小功率光源为实现高亮度点亮仅能通过缩小光源间距实现，但是缩小间距又会导致产生耐热影响)。另外，本技术增设的硅胶透镜重量轻，且对空间要求小，因此，相对于通过采用增大光源的功率来提高显示像素的亮度的方式而言，本技术的设置方式成本能够降低约50％。故，本技术能够实现小功率光源的高亮度均匀点亮。