模型车方向盘阻尼器的制作方法

本技术涉及方向盘阻尼器，具体为模型车方向盘阻尼器。

背景技术：

1、目前，随着汽车技术的发展和社会的进步，汽车已经开始融入人们的生活。随着汽车普及率的不断增长，相应地，会产生大量的新手驾驶员，而新手驾驶员的驾车水平直接影响到交通安全，因此需要对新手驾驶员进行培训。传统的培训驾驶员的方法是在实车上进行训练，这样的方式不仅会浪费大量的时间和精力，而且会占用大量的资源，基于此，汽车驾驶模拟器应运而生，而且近年来，运用汽车驾驶模拟器对驾驶员进行模拟培训越来越受到重视。

2、在汽车驾驶模拟培训过程中，转向机构的仿真由为重要，在制作仿真可活动、可调节的方向盘时，直接使用量产车方向盘结构远比重新设计制作方向盘运动机构节省成本、效率更高而且安装更加简便，在通过方向盘进行模拟驾驶时，一般会在方向盘内添加一个阻尼器来提升实车方向盘打转向时的阻力感，但是在实际应用过程中，驾驶路况会存在崎岖不平发生颠簸的情况，而此类模型方向盘无法将方向盘产生的振动力消除，导致在模拟行驶过程中方向盘抖动，使得用户体验感极差，与实车的操控存在很大的差异，为此，提供模型车方向盘阻尼器。

技术实现思路

1、本实用新型的一个优势在于提供模型车方向盘阻尼器，其中通过设置的缓冲器与弧形板配合形成缓冲件，可以将方向盘产生的振动力转换为弹性势能实时存储释放，避免在模拟行驶过程中方向盘抖动，影响操作手感。

2、为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

3、模型车方向盘阻尼器，其包括：

4、作为连接基架的阻尼外壳，阻尼外壳上对应方向盘接线端开设有预置槽，预置槽内连接扣板，扣板开设有多个对接线限位的线槽，且阻尼外壳外侧对应预置槽左右两侧开设有多组穿线布线孔；

5、连接阻尼部件，连接于阻尼外壳上，包括置于阻尼外壳中央位置的连接座，连接座呈环形设置，连接座中央位置连接多组缓冲器，缓冲器另一端连接弧形板，弧形板与方向盘中央位置贴合设置。

6、作为本实用新型所述的模型车方向盘阻尼器的一种优选方案，其中：多个所述线槽沿扣板外侧从左至右呈线性等距排列设置，且线槽外形与接线座外形适配。

7、作为本实用新型所述的模型车方向盘阻尼器的一种优选方案，其中：所述阻尼外壳两端均连接有缓冲部件，缓冲部件包括连接于方向盘内侧的安装座，安装座外侧连接阻尼器，阻尼器另一端与阻尼外壳外侧连接。

8、作为本实用新型所述的模型车方向盘阻尼器的一种优选方案，其中：所述安装座外侧一体成型连接有连接板，连接板通过定位栓固定于方向盘内。

9、作为本实用新型所述的模型车方向盘阻尼器的一种优选方案，其中：所述阻尼外壳端部一体成型连接有轴座，阻尼器前端端部连接有与轴座铰接的连接环。

10、作为本实用新型所述的模型车方向盘阻尼器的一种优选方案，其中：为保证扣板连接稳定，所述扣板底部嵌装有磁吸片，预置槽内连接有与磁吸片磁吸配合的磁吸座。

11、作为本实用新型所述的模型车方向盘阻尼器的一种优选方案，其中：多个所述缓冲器以连接座轴心为圆心，沿连接座内侧呈圆形等距排列设置，且弧形板外侧粘接有防滑垫。

12、作为本实用新型所述的模型车方向盘阻尼器的一种优选方案，其中：为将阻尼外壳固定，所述阻尼外壳上开设有与外部连接栓螺装配合的连接孔。

13、作为本实用新型所述的模型车方向盘阻尼器的一种优选方案，其中：所述连接座上呈环形等距开设有多个与外部螺栓螺装配合的螺纹孔。

14、作为本实用新型所述的模型车方向盘阻尼器的一种优选方案，其中：为进一步保证连接座的连接稳定性，连接座外侧一体成型连接有嵌座，阻尼外壳中央位置开设有与嵌座卡装配合的嵌槽。

15、与现有技术相比：

16、1.通过设置的扣板及扣板上开设的线槽将方向盘内的部分接线分布限位固定，同时通过穿线布线孔对接线进一步导向限位，防止各接线相互缠绕压迫，增加整体接线的布线平整度；

17、2.缓冲器与弧形板配合形成缓冲件，可以将方向盘产生的振动力转换为弹性势能实时存储释放，避免在模拟行驶过程中方向盘抖动，影响操作手感；

18、3.方向盘在模拟行驶过程中会由于路面不平整而产生震动感，阻尼器作为受力件用于减缓这种摇摆的频率、幅度，使之进入一种让人可接受的范围，衰减震动感，同时增加过弯时车辆的稳定性。

技术特征：

1.模型车方向盘阻尼器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的模型车方向盘阻尼器，其特征在于，多个所述线槽(121)沿扣板(120)外侧从左至右呈线性等距排列设置，且线槽(121)外形与接线座外形适配。

3.根据权利要求1所述的模型车方向盘阻尼器，其特征在于，所述阻尼外壳(100)两端均连接有缓冲部件(300)，缓冲部件(300)包括连接于方向盘内侧的安装座(310)，安装座(310)外侧连接阻尼器(320)，阻尼器(320)另一端与阻尼外壳(100)外侧连接。

4.根据权利要求3所述的模型车方向盘阻尼器，其特征在于，所述安装座(310)外侧一体成型连接有连接板(311)，连接板(311)通过定位栓固定于方向盘内。

5.根据权利要求4所述的模型车方向盘阻尼器，其特征在于，所述阻尼外壳(100)端部一体成型连接有轴座(102)，阻尼器(320)前端端部连接有与轴座(102)铰接的连接环(321)。

6.根据权利要求1所述的模型车方向盘阻尼器，其特征在于，为保证扣板(120)连接稳定，所述扣板(120)底部嵌装有磁吸片(122)，预置槽(110)内连接有与磁吸片(122)磁吸配合的磁吸座(111)。

7.根据权利要求6所述的模型车方向盘阻尼器，其特征在于，多个所述缓冲器(220)以连接座(210)轴心为圆心，沿连接座(210)内侧呈圆形等距排列设置，且弧形板(221)外侧粘接有防滑垫。

8.根据权利要求1所述的模型车方向盘阻尼器，其特征在于，为将阻尼外壳(100)固定，所述阻尼外壳(100)上开设有与外部连接栓螺装配合的连接孔(101)。

9.根据权利要求1所述的模型车方向盘阻尼器，其特征在于，所述连接座(210)上呈环形等距开设有多个与外部螺栓螺装配合的螺纹孔(212)。

10.根据权利要求8所述的模型车方向盘阻尼器，其特征在于，为进一步保证连接座(210)的连接稳定性，连接座(210)外侧一体成型连接有嵌座(211)，阻尼外壳(100)中央位置开设有与嵌座(211)卡装配合的嵌槽(140)。

技术总结本技术公开的属于方向盘阻尼器技术领域，具体为模型车方向盘阻尼器，包括阻尼外壳，阻尼外壳上对应方向盘接线端开设有预置槽，预置槽内连接扣板，扣板开设有多个对接线限位的线槽，连接阻尼部件连接于阻尼外壳上，包括置于阻尼外壳中央位置的连接座，连接座呈环形设置，连接座中央位置连接多组缓冲器，缓冲器另一端连接弧形板，缓冲器与弧形板配合形成缓冲件，将方向盘产生的振动力转换为弹性势能实时存储释放，避免在模拟行驶过程中方向盘抖动，影响操作手感，同时，方向盘在模拟行驶过程中会由于路面不平整而产生震动感，阻尼器作为受力件用于减缓这种摇摆的频率、幅度，衰减震动感，同时增加过弯时车辆的稳定性。技术研发人员：东升受保护的技术使用者：上海嘉一汽车设计服务有限公司技术研发日：20230926技术公布日：2024/6/13