结构构件的制作方法

本发明涉及结构构件。

背景技术：

1、对于车辆的结构构件，为了提高碰撞安全性能，要求高的耐载荷性能及优异的冲击能量吸收特性。

2、作为以高的耐载荷性能、优异的冲击能量吸收特性为目标的技术，例如，专利文献1中公开了一种汽车车身用结构构件，其具备具有中空的封闭横截面的钢制的主体，该主体在至少一部分具备：沿着轴向进行了淬火的淬火部、硬度与母材硬度相同的母材硬度部、设置于上述淬火部及上述母材硬度部的上述轴向之间且以强度从母材硬度部的强度向淬火部的强度变化的方式形成的过渡部，该汽车车身用结构构件的特征在于，在将上述主体的截面积设为a，并且将上述主体的截面惯性矩设为i的情况下，上述过渡部在上述轴向长的长度l满足给定的关系。

3、另外，专利文献2中公开了一种汽车车身中的构件的接合结构，其具备钢制的第一构件和钢制的第二构件，上述钢制的第一构件具备不具有外凸缘的封闭的中空横截面，沿着一个方向延伸，并且沿着该一个方向具备：拉伸强度为1470mpa以上的淬火部、拉伸强度低于700mpa的母材部、以及在上述淬火部与上述母材部之间拉伸强度从上述淬火部的拉伸强度逐渐变化成上述母材部的拉伸强度的过渡部，上述钢制的第二构件通过重叠部与上述第一构件的外表面的一部分重叠，上述第一构件及上述第二构件在上述重叠部被焊接在一起，该汽车车身中的构件的接合结构的特征在于，上述重叠部从上述第一构件的上述淬火部经由上述过渡部跨越上述母材部而存在，以及通过上述焊接形成的焊接部在上述第一构件中存在于上述过渡部或上述母材部。

4、现有技术文献

5、专利文献

6、专利文献1：国际公开第2015/198867号

7、专利文献2：国际公开第2015/182549号

技术实现思路

1、发明要解决的问题

2、对于公交车等大型的车辆，也同样地要求高的耐载荷性能及优异的冲击能量吸收特性。公交车的结构构件大于轿车的结构构件，例如，在公交车的主立柱中，有其长度超过3000mm的立柱。现有的设备无法将这样的长条的结构构件作为一体进行制造，为了制造长条的结构构件而新建制造设备或改造现有设备将需要极大的投资。因此，考虑将利用现有设备制造的用于结构构件的淬火钢管等坯料相连来制造长条的结构构件。但是，如果将淬火钢管彼此焊接，则淬火钢管的焊接部附近会因焊接时产生的热而软化(热量输入软化)，存在结构构件的强度降低的隐患。

3、在专利文献1中，改变测定位置对维氏硬度进行测定，确定了强度发生变化的过渡部。在实际的制造中，难以通过上述方法确定过渡部，对于专利文献1所记载的方法，在实现高的耐载荷性能及优异的冲击能量吸收特性方面尚有改进的余地。在专利文献2中，以拉伸强度变化的部分作为过渡部，但难以测定钢管的各部分的拉伸强度来确定过渡部，对于专利文献2所记载的方法，在实现高的耐载荷性能及优异的冲击能量吸收特性方面尚有改善的余地。

4、本发明是鉴于上述问题而完成的，本发明的目的在于提供即使在将多个坯料通过焊接进行连结的情况下也具有高的耐载荷性能及优异的冲击能量的吸收特性的结构构件。

5、用于解决问题的方法

6、本发明人等得到了如下见解：由于上述的热量输入软化是在进行淬火等处理而成为马氏体和/或贝氏体主体的组织的部分发生的，因此，只要以钢管的端部的强度低的高强度钢管作为结构构件的坯料，且将高强度钢管彼此在强度低的端部进行焊接，就能防止热量输入软化。

7、基于上述见解而完成的本发明的主旨如下。

8、[1]本发明的一个方面的结构构件具备多个高强度钢管，其中，所述高强度钢管具有管中央部的淬火部、和至少遍及一个管端部的整周的非淬火部，所述淬火部的马氏体组织的面积率为90％以上，所述非淬火部的铁素体组织的面积率为30％以上且100％以下，珠光体组织的面积率为0％以上且70％以下，并且马氏体组织及贝氏体组织的合计面积率为0％以上且10％以下，所述非淬火部具有与其它构件焊接在一起的焊接部。

9、[2]上述[1]所述的结构构件可以是：其具备作为其它构件的接头构件，所述接头构件为中空的管状构件，且具有相对于两端部经扩径的中央部、和连接所述两端部与所述中央部的连接部，配置于所述非淬火部的所述高强度钢管的端面与所述接头构件中的所述锥形部被焊接在一起，所述高强度钢管的外周面和所述中央部的外周面实质上一致。

10、[3]上述[2]所述的结构构件可以是：所述接头构件为管状。

11、[4]上述[1]所述的结构构件可以是：其具备作为所述其它构件的接头构件，所述接头构件为以直线状构成的中空的管状构件，且在整个轴向上直径基本相同，所述接头构件的轴向的各端部被插入相邻的所述高强度钢管各自的内部，相邻的所述高强度钢管各自的端部相互分离，且在所述接头构件的轴向的不同的位置与所述接头构件焊接在一起。

12、[5]上述[2]～[4]中任一项所述的结构构件可以是：所述接头构件由两个以上的构件构成，所述两个以上的构件分别包含构成所述接头构件的端面的部分。

13、[6]上述[2]～[5]中任一项所述的结构构件可以是：所述接头构件的强度为590mpa以下。

14、[7]上述[1]所述的结构构件可以是：配置于所述非淬火部的所述高强度钢管的端面与作为所述其它构件的配置于所述非淬火部的所述高强度钢管的端面被对接焊接在一起，所述高强度钢管的外周面彼此实质上一致。

15、[8]上述[1]所述的结构构件可以是：多个所述高强度钢管中的至少一个所述高强度钢管具有缩径部，所述缩径部从所述高强度钢管的端面朝向轴向中央直至给定的区域比所述管中央部进行了缩径，所述缩径部被插入作为所述其它构件的其它所述高强度钢管中，所述缩径部中的所述非淬火部的外周面与所述其它高强度钢管的所述端面被焊接在一起，多个所述高强度钢管的外周面彼此实质上一致。

16、[9]上述[1]～[8]中任一项所述的结构构件可以是：所述高强度钢管中的所述淬火部的强度为1470mpa以上。

17、[10]上述[1]～[9]中任一项所述的结构构件可以是：其长边方向的长度超过3000mm。

18、[11]上述[1]～[10]中任一项所述的结构构件可以是：焊接热影响部彼此被隔开。

19、根据本发明，可以提供即使在将多个坯料通过焊接而连结在一起的情况下也具有高的耐载荷性能及优异的冲击能量的吸收特性的结构构件。

技术特征：

1.一种结构构件，其具备多个高强度钢管，其中，

2.根据权利要求1所述的结构构件，其具备作为其它构件的接头构件，所述接头构件为中空的管状构件，且具有相对于两端部经扩径的中央部、和连接所述两端部与所述中央部的连接部，

3.根据权利要求2所述的结构构件，其中，

4.根据权利要求1所述的结构构件，其具备作为所述其它构件的接头构件，所述接头构件为以直线状构成的中空的管状构件，且在整个轴向上直径基本相同，

5.根据权利要求2～4中任一项所述的结构构件，其中，

6.根据权利要求2～5中任一项所述的结构构件，其中，

7.根据权利要求1所述的结构构件，其中，

8.根据权利要求1所述的结构构件，其中，

9.根据权利要求1～8中任一项所述的结构构件，其中，

10.根据权利要求1～9中任一项所述的结构构件，其长边方向的长度超过3000mm。

11.根据权利要求1～10中任一项所述的结构构件，其中，

技术总结一种结构构件，其具备多个高强度钢管，其特征在于，上述高强度钢管具有管中央部的淬火部、和至少遍及一个管端部的整周的非淬火部，上述淬火部的马氏体组织的面积率为90％以上，上述非淬火部的铁素体组织的面积率为30％以上且100％以下，珠光体组织的面积率为0％以上且70％以下，马氏体组织及贝氏体组织的合计面积率为0％以上且10％以下，上述非淬火部具有与其它构件焊接在一起的焊接部。技术研发人员：植松一夫受保护的技术使用者：日本制铁株式会社技术研发日：技术公布日：2024/6/11