一种前叉减震系统及电动摩托车的制作方法

本技术涉及电动摩托车配件，尤其是涉及一种前叉减震系统及电动摩托车。

背景技术：

1、电动摩托车是利用电瓶提供驱动能源的电动机动车，通过电瓶和驱动装置驱动车轮转动，通过车轮与地面之间的作用力达到驱动行驶的目的，电瓶是电动摩托车的核心部件之一，也是电动摩托车较为贵重的部件之一。电动摩托车具有车身重、行驶速度快、加速快的特点，而减震系统可以为电动摩托车行驶过程提供缓冲作用，保护摩托车免受或少受行驶冲击损坏，提高电动摩托车的驾乘体验感。其中前叉的减震可以为前轮与车头之间提供有效支撑和缓冲，减少骑行时的震动和颠簸。

2、现有的电动摩托车在使用时通过缓冲弹簧和液压阻尼杆进行缓冲减震，但是在震动幅度较大时容易造成液压阻尼杆的顶端直接撞击前叉减震连接架，会造成电动摩托车骑行时车头受冲击的问题，并且会对前叉减震连接架造成损伤；而且现有的电动摩托车减震系统并未为电瓶提供有效的减震，作为电动摩托车的核心部件之一的电瓶容易在复杂路况行驶的过程中，在车身受到直接冲击等情况时产生震动性损坏。

技术实现思路

1、针对现有技术不足，本实用新型提供了一种前叉减震系统及电动摩托车，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

2、本实用小解决上述技术网问题所采用的技术方案为：

3、一种前叉减震系统，其包括前叉减震连接架和电池减震防护机构；所述前叉减震连接架的两侧上部均设置有支撑座，下部均为液压套筒，支撑座和液压套筒之间设置有外部套接缓冲弹簧的液压阻尼杆，支撑座与液压阻尼杆之间还设置有收纳槽，收纳槽内部设置有防护垫圈和防护弹簧；所述的电池减震防护机构设置于电池腔室，包括缓冲防护层和缓冲垫块，所述缓冲防护层设置于电池腔室的四面侧壁表面，所述缓冲垫块设置于蓄电池的底部。

4、进一步地，所述前叉减震连接架的两侧表面均设置有支撑座，所述支撑座的下端表面设置有收纳槽，所述收纳槽呈圆筒状，所述收纳槽外侧的支撑座下端表面设置有上阻环，所述收纳槽内侧的支撑座下表面设置有液压阻尼杆，所述液压阻尼杆的下端表面套接有液压套筒，所述液压套筒的周向侧壁表面设置有下阻环，所述下阻环与上阻环之间设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧与液压阻尼杆插接，且与液压套筒上侧插接，所述收纳槽的顶端表面设置有防护垫圈，所述防护垫圈下方的收纳槽内部设置有防护弹簧。

5、进一步地，所述上阻环与液压阻尼杆之间设置有环形穿槽，所述环形穿槽的圆环尺寸与液压套筒的顶端环形尺寸相匹配，且所述环形穿槽的外径尺寸比收纳槽的外径尺寸小。

6、进一步地，所述电池腔室呈立方体状，所述蓄电池的顶端表面设置有密封板。

7、进一步地，所述电池腔室的四面侧壁表面均设置有缓冲防护层，所述缓冲垫块的上表面设置有蓄电池，所述蓄电池的顶端表面设置有密封板。

8、进一步地，所述电池腔室的顶端前侧和后侧均设置有盖板，两个所述盖板之间共同设置有锁头，两个所述盖板相互靠近的一端侧面均设置有密封条，所述盖板与车身主体转动连接，所述盖板的内部下端两侧均设置有滑槽。

9、进一步地，所述滑槽内部滑动连接有卡块，所述滑槽呈截面为l形的板状，所述卡块呈截面为z形的板状，所述卡块两两为一组设置有两组，两组所述卡块相对排布。

10、进一步地，所述电池腔室的前后两侧分别相对设置有电动推杆，两组所述卡块相互远离的一端表面与电动推杆固定连接。

11、本实用新型同时提供了一种电动摩托车，其采用上述前叉减震系统，所述电动摩托车包括电动车头，所述电动车头的下方设置有前轮，所述电动车头与前轮之间设置有所述前叉减震连接架；所述电动车头的后侧设置有车身主体，所述车身主体前侧的下侧设置有电池腔室，所述电池腔室呈立方体状，所述电池腔室的下端表面设置有缓冲垫块。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

13、1、本申请的前叉减震系统及电动摩托车，通过设置防护弹簧、收纳槽和液压套筒，在电动摩托车的前叉减震系统作用过程中，缓冲弹簧提供支撑和缓冲功能，在冲击震荡波动较大时液压阻尼杆向液压套筒中下压，使液压套筒会相对前叉减震连接架向上运动，在冲击至超过液压阻尼杆的时候接触到防护弹簧，并将冲击力施加给防护垫圈，减少对前叉减震连接架的冲击破坏，起到对连接架的缓冲与保护效果，延长了前叉减震系统的使用寿命。

14、2、本申请的前叉减震系统及电动摩托车，通过设置缓冲防护层、卡块和电动推杆，在电动摩托车骑行过程中，通过缓冲防护层的缓冲垫块对蓄电池进行有效地保护，减少对蓄电池的冲击和损伤；并且在利用锁头进行防盗的同时会利用内部电路控制的四个电动推杆连接的卡块进行内部限位，在被撬锁后具备双重防盗的效果，进一步减少蓄电池被盗的问题发生，加强了电动摩托车的防盗性能与安全防护效果。

技术特征：

1.一种前叉减震系统，其特征在于：包括前叉减震连接架(4)和电池减震防护机构；

2.根据权利要求1所述的前叉减震系统，其特征在于：所述支撑座(41)的下端表面设置有收纳槽(411)，所述收纳槽(411)呈圆筒状，所述收纳槽(411)外侧的支撑座(41)下端表面设置有上阻环(42)，所述收纳槽(411)内侧的支撑座(41)下表面设置有液压阻尼杆(43)，所述液压阻尼杆(43)的下端表面套接有液压套筒(44)，所述液压套筒(44)的周向侧壁表面设置有下阻环(45)，所述下阻环(45)与上阻环(42)之间设置有缓冲弹簧(46)，所述缓冲弹簧(46)与液压阻尼杆(43)插接，且与液压套筒(44)上侧插接，所述收纳槽(411)的顶端表面设置有防护垫圈(412)，所述防护垫圈(412)下方的收纳槽(411)内部设置有防护弹簧(413)。

3.根据权利要求2所述的前叉减震系统，其特征在于：所述上阻环(42)与液压阻尼杆(43)之间设置有环形穿槽(421)，所述环形穿槽(421)的圆环尺寸与液压套筒(44)的顶端环形尺寸相匹配，且所述环形穿槽(421)的外径尺寸比收纳槽(411)的外径尺寸小。

4.根据权利要求1所述的前叉减震系统，其特征在于：所述电池腔室(5)呈立方体状，所述蓄电池(53)的顶端表面设置有密封板(54)。

5.根据权利要求4所述的前叉减震系统，其特征在于：所述电池腔室(5)的顶端前侧和后侧均设置有盖板(55)，两个所述盖板(55)之间共同设置有锁头(6)，两个所述盖板(55)相互靠近的一端侧面均设置有密封条(59)，所述盖板(55)的内部下端两侧均设置有滑槽(56)。

6.根据权利要求5所述的前叉减震系统，其特征在于：所述滑槽(56)内部滑动连接有卡块(57)，所述滑槽(56)呈截面为l形的板状，所述卡块(57)呈截面为z形的板状，所述卡块(57)两两为一组设置有两组，两组所述卡块(57)相对排布。

7.根据权利要求6所述的前叉减震系统，其特征在于：所述电池腔室(5)的前后两侧分别相对设置有电动推杆(58)，两组所述卡块(57)相互远离的一端表面与电动推杆(58)固定连接。

8.一种电动摩托车，其特征在于：包括权利要求1-7任一项所述的前叉减震系统。

技术总结本技术提供了一种前叉减震系统及电动摩托车，包括前叉减震连接架和电池减震防护机构；所述前叉减震连接架的两侧上部均设置有支撑座，下部均为液压套筒，支撑座和液压套筒之间设置有外部套接缓冲弹簧的液压阻尼杆，支撑座与液压阻尼杆之间还设置有收纳槽，收纳槽内部设置有防护垫圈和防护弹簧；所述的电池减震防护机构设置于电池腔室，包括缓冲防护层和缓冲垫块，所述缓冲防护层设置于电池腔室的四面侧壁表面，所述缓冲垫块设置于蓄电池的底部。本技术通过设置防护垫圈和防护弹簧，在减震缓冲过程中液压套筒到达液压阻尼杆顶端时接触防护弹簧并进行再次缓冲，避免液压套筒向上撞击，加强前叉减震系统的防护性能，延长前叉减震系统的使用寿命。技术研发人员：顾珈丞受保护的技术使用者：无锡市圳德机械科技有限公司技术研发日：20231212技术公布日：2024/7/9