一种电动车单撑结构的制作方法

本技术属于电动车配件，涉及一种电动车单撑结构。

背景技术：

1、目前在电动车生产加工过程中，为了提高电动车停放的稳定性，需要对电动车的侧面安装单撑结构，用于对电动车的支持，提高电动车停放过程中的稳定性。

2、传动的电动车单撑结构，主要采用拉簧的配合，用于单撑结构的支撑和收起的固定，采用拉簧进行控制单撑时，拉簧与挂钩连接，当拉簧收到外部拉力或拉簧产生局部挂设时，容易造成拉簧脱钩问题，不仅进行单撑的使用，而且拉簧脱钩影响行驶的安全性，为此我们设计了一种电动车单撑结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种电动车单撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车单撑结构，包括固定片、u型块、三角连接件和脚撑杆，所述固定片的中部焊接有u型块，所述u型块的底部转动连接有三角连接件，所述三角连接件与u型块之间设置有抵压机构，所述三角连接件的底端焊接有脚撑杆，所述脚撑杆的底端固定安装有防滑块。

3、在上述的一种电动车单撑结构中，所述抵压机构包括u型架、挤压弹簧和弧形凸柱，所述u型架内部的顶端固定安装有u型架，所述u型架的内部固定安装有挤压弹簧，所述挤压弹簧的底端固定安装有弧形凸柱，所述弧形凸柱与三角连接件的顶端相抵触。

4、在上述的一种电动车单撑结构中，所述u型架的顶端开设有螺纹孔，所述u型块的顶端螺纹连接有螺栓，所述螺栓与螺纹孔螺纹连接。

5、在上述的一种电动车单撑结构中，所述三角连接件的内部固定安装有三角块，所述三角块的两侧面开设有限位槽，所述限位槽与弧形凸柱的底部相对应。

6、在上述的一种电动车单撑结构中，所述三角连接件和u型块的中心处均开设有连接孔，所述连接孔的内部转动连接有连接轴，所述u型块与固定片之间的夹角为15°-30°。

7、在上述的一种电动车单撑结构中，所述固定片正面的两侧均开设有装配孔。

8、与现有技术相比，本实用新型一种电动车单撑结构的优点为：该电动车单撑结构通过抵压机构抵触三角块，对三角块进行限位固定，实现脚撑杆的支撑和收起，取代传统的通过挂钩和拉簧控制脚撑杆支撑和收起，不仅确保了脚撑杆支撑的稳定性，而且提高了脚撑杆使用的安全性，避免了拉簧脱钩产生的安全风险问题。

技术特征：

1.一种电动车单撑结构，包括固定片(1)、u型块(2)、三角连接件(3)和脚撑杆(4)，其特征在于，所述固定片(1)的中部焊接有u型块(2)，所述u型块(2)的底部转动连接有三角连接件(3)，所述三角连接件(3)与u型块(2)之间设置有抵压机构，所述三角连接件(3)的底端焊接有脚撑杆(4)，所述脚撑杆(4)的底端固定安装有防滑块(5)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车单撑结构，其特征在于，所述抵压机构包括u型架(9)、挤压弹簧(10)和弧形凸柱(11)，所述u型架(9)内部的顶端固定安装有u型架(9)，所述u型架(9)的内部固定安装有挤压弹簧(10)，所述挤压弹簧(10)的底端固定安装有弧形凸柱(11)，所述弧形凸柱(11)与三角连接件(3)的顶端相抵触。

3.根据权利要求2所述的一种电动车单撑结构，其特征在于，所述u型架(9)的顶端开设有螺纹孔(14)，所述u型块(2)的顶端螺纹连接有螺栓(8)，所述螺栓(8)与螺纹孔(14)螺纹连接。

4.根据权利要求2所述的一种电动车单撑结构，其特征在于，所述三角连接件(3)的内部固定安装有三角块(12)，所述三角块(12)的两侧面开设有限位槽(13)，所述限位槽(13)与弧形凸柱(11)的底部相对应。

5.根据权利要求4所述的一种电动车单撑结构，其特征在于，所述三角连接件(3)和u型块(2)的中心处均开设有连接孔，所述连接孔的内部转动连接有连接轴(6)，所述u型块(2)与固定片(1)之间的夹角为15°-30°。

6.根据权利要求5所述的一种电动车单撑结构，其特征在于，所述固定片(1)正面的两侧均开设有装配孔(7)。

技术总结本技术提供了一种电动车单撑结构，包括固定片、U型块、三角连接件和脚撑杆，所述固定片的中部焊接有U型块，所述U型块的底部转动连接有三角连接件，所述三角连接件与U型块之间设置有抵压机构，所述三角连接件的底端焊接有脚撑杆，所述脚撑杆的底端固定安装有防滑块。本技术的电动车单撑结构通过抵压机构抵触三角块，对三角块进行限位固定，实现脚撑杆的支撑和收起，取代传统的通过挂钩和拉簧控制脚撑杆支撑和收起，不仅确保了脚撑杆支撑的稳定性，而且提高了脚撑杆使用的安全性，避免了拉簧脱钩产生的安全风险问题。技术研发人员：叶呈国受保护的技术使用者：台州市陆讯塑业股份有限公司技术研发日：20231227技术公布日：2024/7/9