一种纯电动装载机液压制动系统的制作方法

本技术属于液压制动，具体来说是一种纯电动装载机液压制动系统。

背景技术：

1、行车制动系统作为工程机械非常重要的核心系统，是保证整车安全行驶的关键。

2、目前装载机制动系统由于大多采用传统单回路气压制动，一旦管路存在泄露的话，整车制动瞬间失效，危害极大，风险极高。一方面，整车先导回路和驻车回路需要分开布置，整车占用空间较多，安装较为不便。另一方面，当制动系统压力在设定范围时，液压泵还会带载运行，造成能源浪费。

技术实现思路

1、1.实用新型要解决的技术问题

2、本实用新型的目的在于解决现有的装载机制动系统结构复杂且存在安全隐患的问题。

3、2.技术方案

4、为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

5、本实用新型的一种纯电动装载机液压制动系统，包括相互连接的驻车制动缸和油源块，所述油源块分别连接有驻车蓄能器和先导蓄能器，所述油源块还连接有双回路充液阀，所述双回路充液阀连接有后蓄能器和前蓄能器，所述后蓄能器和前蓄能器同时连接有双回路制动阀，所述双回路制动阀连接有前制动器和有后制动器。

6、优选地，所述双回路充液阀还通过管路连接液压泵，所述液压泵和双回路充液阀连接的管路中间设有过滤器。

7、优选地，所述双回路制动阀的内阀芯设有独立的两个且分别连接前制动器和有后制动器。

8、优选地，所述双回路制动阀内设有角位移传感器。

9、优选地，所述双回路充液阀内设置有压力控制阀。

10、优选地，所述油源块分别内置两个单向阀且分别连接驻车蓄能器和先导蓄能器。

11、优选地，所述过滤器内置有旁通阀。

12、3.有益效果

13、采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

14、本实用新型的一种纯电动装载机液压制动系统，包括相互连接的驻车制动缸和油源块，所述油源块分别连接有驻车蓄能器和先导蓄能器，所述油源块还连接有双回路充液阀，所述双回路充液阀连接有后蓄能器和前蓄能器，所述后蓄能器和前蓄能器同时连接有双回路制动阀，所述双回路制动阀连接有前制动器和有后制动器。通过液压泵输送高压液体由双回路充液阀，分成独立的两部分，分别由双回路制动阀送给后蓄能器和前蓄能器，两回路独立，一回路失效不影响另外一回路，保证制动的安全性。双回路充液阀内设置有压力控制阀，当双回路充液阀的输出口压力达到设定压力时，高压油经双回路充液阀的压力控制阀直接回油箱，泵空载运行，降低能耗。

技术特征：

1.一种纯电动装载机液压制动系统，其特征在于：包括相互连接的驻车制动缸(9)和油源块(12)，所述油源块(12)分别连接有驻车蓄能器(10)和先导蓄能器(11)，所述油源块(12)还连接有双回路充液阀(3)，所述双回路充液阀(3)连接有后蓄能器(4)和前蓄能器(5)，所述后蓄能器(4)和前蓄能器(5)同时连接有双回路制动阀(6)，所述双回路制动阀(6)连接有前制动器(8)和有后制动器(7)。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动装载机液压制动系统，其特征在于：所述双回路充液阀(3)还通过管路连接液压泵(1)，所述液压泵(1)和双回路充液阀(3)连接的管路中间设有过滤器(2)。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动装载机液压制动系统，其特征在于：所述双回路制动阀(6)的内阀芯设有独立的两个且分别连接前制动器(8)和有后制动器(7)。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动装载机液压制动系统，其特征在于：所述双回路制动阀(6)内设有角位移传感器。

5.根据权利要求2所述的一种纯电动装载机液压制动系统，其特征在于：所述双回路充液阀(3)内设置有压力控制阀。

6.根据权利要求2所述的一种纯电动装载机液压制动系统，其特征在于：所述油源块(12)分别内置两个单向阀且分别连接驻车蓄能器(10)和先导蓄能器(11)。

7.根据权利要求2所述的一种纯电动装载机液压制动系统，其特征在于：所述过滤器(2)内置有旁通阀。

技术总结本技术的一种纯电动装载机液压制动系统，属于液压制动技术领域。包括相互连接的驻车制动缸和油源块，油源块分别连接有驻车蓄能器和先导蓄能器，油源块还连接有双回路充液阀，双回路充液阀连接有后蓄能器和前蓄能器，后蓄能器和前蓄能器同时连接有双回路制动阀，双回路制动阀连接有前制动器和有后制动器。通过液压泵输送高压液体由双回路充液阀，分成独立的两部分，分别由双回路制动阀送给后蓄能器和前蓄能器，两回路独立，一回路失效不影响另外一回路，保证制动的安全性。双回路充液阀内设置有压力控制阀，当双回路充液阀的输出口压力达到设定压力时，高压油经双回路充液阀的压力控制阀直接回油箱，泵空载运行，降低能耗。技术研发人员：王照楠,周银河,邱明哲受保护的技术使用者：博雷顿科技股份公司技术研发日：20240105技术公布日：2024/7/11