锁止装置、电池包和车辆的制作方法

本技术涉及车辆换电领域，尤其是涉及一种锁止装置、电池包和车辆。

背景技术：

1、随着我国新能源车辆技术的发展，用户对新能源车辆的续航里程和充电时间有了更高的需求，但受制于电芯体系和电池特性，目前无法做到在较短的时间内充电达到较大的续航里程，在电池快充技术无法进一步提高时，新能源车辆快速更换电池包则变得尤为重要。新能源车辆电池包实现快换的关键在于锁止机构的设计，锁止机构用于实现当电池包需要更换时，能够顺利与车辆进行解锁，当电池包安装到车辆上时，锁止机构能够迅速锁止，从而保证电池包快换的可靠性。目前用于电池包更换的锁止机构的主要形式为气动、电动或液压的插销，以及卡接式锁止结构。

2、相关技术中，插销及卡接式的锁止机构对于电池包和锁销的配合位置精度要求高，导致换电时电池包的解锁及锁止定位困难，易发生锁止和解锁卡滞失败的情况，严重影响了换电效率，且降低了电池包与车辆锁止强度，造成电池包存在松动甚至掉落的安全风险。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种锁止装置。根据本实用新型的锁止装置通过设置第二锁止部与第二锁体可移动连接，使得第二锁止部可与第一锁止部配合或分离，从而实现了第一锁体与第二锁体可快速且准确地进行锁止或解锁，进而提升了锁止装置的工作效率和可靠性。

2、本实用新型还提出一种具有上述锁止装置的电池包。

3、本实用新型还提出一种具有上述电池包的车辆。

4、根据本实用新型的用于电池包的锁止装置包括：第一锁体，所述第一锁体设置有第一锁止部；第二锁体，所述第二锁体上设置有第二锁止部，所述第二锁止部与所述第二锁体可移动连接以在锁止状态与解锁状态之间切换；所述第二锁止部在所述锁止状态下用于与所述第一锁止部配合并将所述第一锁体与所述第二锁体锁止，所述第二锁止部在解锁状态下用于与所述第一锁止部分离并将所述第一锁体与所述第二锁体解锁。

5、本实用新型的锁止装置通过设置第一锁体和第二锁体，将第一锁体设置有第一锁止部、第二锁体上设置有第二锁止部，且第二锁止部与第二锁体可移动连接，使得第二锁止部可与第一锁止部配合或分离，从而第一锁体和第二锁体间可形成为解锁状态或锁止状态，即有电池包与车身间可在锁紧状态与分离状态切换，进而实现了电池包需要更换时，锁止装置可快速且准确地进行解锁及锁止。较相关技术中，插销及卡接式的锁止机构对于电池包和锁销的配合位置精度要求高，导致换电时电池包的解锁及锁止定位困难，易发生锁止和解锁卡滞失败的情况，严重影响换电效率，且降低了电池包与车辆锁止强度，本实用新型中锁止装置采用第二锁止部与第二锁体可移动连接，使第二锁止部与第一锁体上的第一锁止部配合或分离，以实现锁止或解锁，从而避免了解锁及锁止过程中第一锁体和第二锁体的定位精度要求高，有效降低了锁紧装置的锁止及解锁难度，且简化了锁紧装置的锁止及解锁操作，进而提升了锁紧装置的工作效率。另外，采用第一锁止部与第二锁止部配合或分离的方式，增大了锁紧装置的锁止牢固性和稳定性，从而提高了锁紧装置的锁止可靠性，提升了电池包在车辆行驶过程中的安全性能。

6、根据本实用新型的一个实施例，所述第二锁止部包括：锁止壳体，所述锁止壳体内形成有锁止腔，以及与所述锁止腔连通的通孔，所述锁止壳体可选择地相对所述第二锁体移动；锁止件，所述锁止件可移动地设置于所述锁止腔内且可选择地凸出于所述通孔，并与所述第一锁止部锁止；驱动件，所述驱动件可选择地相对所述锁止壳体移动，所述驱动件可选择地与所述锁止件止抵以驱动所述锁止件与所述第一锁止部锁止。

7、根据本实用新型的一个实施例，所述驱动件包括：第一杆部，所述第一杆部与所述锁止壳体限位配合并与所述锁止壳体同步转动；第二杆部，所述第二杆部与所述第一杆部连接且设置于所述第一杆部的自由端，所述第二杆部在远离所述第一杆部的方向上直径逐渐减小且适于推动所述锁止件。

8、根据本实用新型的一个实施例，所述锁止腔内形成有第一配合段，所述第一配合段的横截面构造为多边形，所述第一杆部收容于所述第一配合段且所述第一杆部的横截面构造为与所述第一配合段横截面相同的多边形。

9、根据本实用新型的一个实施例，所述驱动件还包括：第三杆部，所述第三杆部与所述第一杆部连接且设置于所述第一杆部的另一端，所述第三杆部与所述第二锁体之间设置有限制所述第三杆部相对所述第二锁体轴向移动的限位件，所述第三杆部可选择地相对所述第二锁体转动。

10、根据本实用新型的一个实施例，所述锁止壳体的至少部分外周形成有第一螺纹，所述第二锁体的至少部分内壁形成有适于与所述第一螺纹配合的第二螺纹。

11、根据本实用新型的一个实施例，所述第一锁体内形成有一端敞开的容纳腔，所述第一锁止部收容于所述容纳腔内且可相对所述第一锁体沿径向移动；所述第一锁止部上形成有适于与所述锁止件止抵的锁止斜面，所述锁止斜面在靠近所述第一锁体轴线方向上朝向所述容纳腔的敞开端倾斜。

12、根据本实用新型的一个实施例，锁止装置还包括：连接件，所述连接件与所述第三杆部限位配合并与所述第三杆部同步转动，所述连接件的外周形成有第一限位齿，所述第二锁体上形成有第二限位齿，所述第一限位齿与所述第二限位齿配合以限制所述连接件和所述第二锁体之间的转动；阻挡件，所述阻挡件设置于所述第二锁体且适于阻挡所述连接件；弹性件，所述弹性件设置于所述第三杆部与所述连接件之间。

13、下面简单描述根据本实用新型的电池包。

14、根据本实用新型的电池包设置有上述实施例中任意一项所述的锁止装置，由于根据本实用新型的电池包设置有上述实施例中任意一项所述的锁止装置，因此，该电池包的锁止装置在安装时的容差范围大，锁止装置的锁止及解锁效率高，且锁止装置具有防自行解锁性能，从而提升了电池包的充换电操作便利性和效率，锁止后电池包的稳定性好，安全性高。

15、下面简单描述根据本实用新型的车辆。

16、根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中任意一项所述的电池包，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中任意一项所述的电池包，因此，该车辆的换电效率高、换电操作容易，且当电池包与车辆固定锁止后，电池包与车辆间连接稳定可靠，提高了电池包与车辆的安全性，用户使用体验更好。

17、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种用于电池包的锁止装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于电池包的锁止装置，其特征在于，所述第二锁止部包括：

3.根据权利要求2所述的用于电池包的锁止装置，其特征在于，所述驱动件(1213)包括：

4.根据权利要求3所述的用于电池包的锁止装置，其特征在于，所述锁止腔(12111)内形成有第一配合段，所述第一配合段的横截面构造为多边形，所述第一杆部(12131)收容于所述第一配合段且所述第一杆部(12131)的横截面构造为与所述第一配合段横截面相同的多边形。

5.根据权利要求3所述的用于电池包的锁止装置，其特征在于，所述驱动件(1213)还包括：

6.根据权利要求2所述的用于电池包的锁止装置，其特征在于，所述锁止壳体(1211)的至少部分外周形成有第一螺纹，所述第二锁体(12)的至少部分内壁形成有适于与所述第一螺纹配合的第二螺纹。

7.根据权利要求2所述的用于电池包的锁止装置，其特征在于，所述第一锁体(11)内形成有一端敞开的容纳腔(112)，所述第一锁止部(111)收容于所述容纳腔(112)内且可相对所述第一锁体(11)沿径向移动；

8.根据权利要求5所述的用于电池包的锁止装置，其特征在于，还包括：

9.一种电池包，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的锁止装置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的电池包。

技术总结本技术公开了一种锁止装置、电池包和车辆，所述锁止装置包括：第一锁体，所述第一锁体设置有第一锁止部；第二锁体，所述第二锁体上设置有第二锁止部，所述第二锁止部与所述第二锁体可移动连接以在锁止状态与解锁状态之间切换；所述第二锁止部在所述锁止状态下用于与所述第一锁止部配合并将所述第一锁体与所述第二锁体锁止，所述第二锁止部在解锁状态下用于与所述第一锁止部分离并将所述第一锁体与所述第二锁体解锁。根据本技术的锁止装置通过设置第二锁止部与第二锁体可移动连接，使得第二锁止部可与第一锁止部配合或分离，从而实现了第一锁体与第二锁体可快速且准确地进行锁止或解锁，进而提升了锁止装置的工作效率和可靠性。技术研发人员：孙冠一,李继明,胥明华,朱志远,张伟受保护的技术使用者：蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司技术研发日：20230928技术公布日：2024/7/11