一种降低触发峰值力的蜂窝吸能防爬器的制作方法

本申请属于动车组防爬吸能，具体涉及一种降低触发峰值力的蜂窝吸能防爬齿板。

背景技术：

1、随着我国动车交通建设的快速发展，轨道车组的速度越来越快，发生事故的风险越来越高，因此轨道车组发生碰撞后的有效防爬吸能成为研发人员关注的热点。考虑动车组的吸能要求和实际吸能方式，一般在车头设置主要的防爬吸能装置。在高速碰撞时，为了保证乘客生命安全，不允许动车组出现刚性碰撞，因此如何提高防爬器的吸能性能值得研发者思考。

2、蜂窝吸能防爬器是通过自身的变形压缩，降低两辆相同动车组在发生不能预期的碰撞时，设计安装在车辆端部的吸能防爬器可以吸收冲击功，降低车辆碰撞的加速度和碰撞时引起的车体变化对旅客造成的人身和财产损失。

3、现在无论是任何形式的吸能防爬器的设计，试验碰撞吸能过程中，其触发峰值力基本都大于平均阻抗力大约30％左右，触发峰值力越大，对车体安装结构的要求越高。降低和消除触发峰值力与平均阻抗力之间的差异是车辆碰撞吸能产品研究发展的目标。

4、有鉴于此，特提出本申请。

技术实现思路

1、为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种降低触发峰值力的蜂窝吸能防爬器，它解决了降低了触发峰值力，改善了吸能结构对安装座及车体安装面的设计强度要求。

2、根据本申请实施例，一种降低触发峰值力的蜂窝吸能防爬器，包括防爬齿板，所述防爬齿板设置有多个防爬齿；包括前部吸能蜂窝以及后部吸能蜂窝；还包括：

3、第一支撑件，所述防爬齿板设置于第一支撑件的前端；

4、第二支撑件，设置于所述第一支撑件后端，所述第一支撑件与第二支撑件之间形成用于容纳前部吸能蜂窝的第一腔体；

5、第三支撑件，套接于所述第二支撑件后端，所述第二支撑件与第三支撑件之间形成用于后部吸能蜂窝第二腔体。

6、所述第一支撑件包括：

7、第一支撑框架，沿横向方向延伸，前端连接于所述防爬齿板；

8、第一压缩面板，设置于第一支撑框架后端且位于前部吸能蜂窝的前端，以将前部吸能蜂窝封堵于第一腔体中，并在受到挤压碰撞时压缩前部吸能蜂窝。

9、所述前部吸能蜂窝靠近第一支撑件的一端设置有多个前部凹槽，

10、所述前部凹槽开口方向朝向第一支撑件，以减少与第一支撑件接触面积。

11、所述第一支撑框架设置为中空腔体结构，且两端开口。

12、所述第二支撑件包括：

13、第二支撑框架，沿横向方向延伸，前端连接于第一支撑件；

14、第二压缩面板，设置于第二支撑框架后端且位于后部吸能蜂窝的前端，以将后部吸能蜂窝封堵于第二腔体中，并在受到挤压碰撞时压缩后部吸能蜂窝。

15、所述第二支撑框架设置为中空腔体结构，且两端开口，第二支撑框架套接于所述第一支撑件外侧壁。

16、所述第三支撑件包括：

17、第三支撑框架，沿横向方向延伸，前端连接于第二支撑件；

18、第三压缩面板，设置于第三支撑框架后端且位于后部吸能蜂窝的后端，以将后部吸能蜂窝封堵于第二腔体中，并在受到挤压碰撞时压缩后部吸能蜂窝。

19、所述后部吸能蜂窝的后端设置有后部凹槽，

20、所述后部凹槽，以减少与第三压缩面板接触面积。

21、所述第三支撑框架设置为中空腔体结构，且两端开口，第三支撑框架套接于所述第二支撑件外侧壁。

22、所述第三支撑件外侧设置有安装座，所述安装座用与连接降低触发峰值力的蜂窝吸能防爬齿板与外部车体。

23、本申请的有益效果：

24、1.本申请提供的一种降低触发峰值力的蜂窝吸能防爬器，包括前部吸能蜂窝以及后部吸能蜂窝；后部吸能蜂窝为主吸能蜂窝前部吸能蜂窝为缓冲区部分；通过设置二级吸能结构，吸能行程加长，吸能容量增大，并且逐级增大吸能铝蜂窝接触面积，使得最大触发力有效降低，降低对车体的强度要求。

25、2.本申请提供的一种降低触发峰值力的蜂窝吸能防爬器，设置有第一支撑件、第二支撑件以及第三支撑件，用于容纳及支撑前部吸能蜂窝以及后部吸能蜂窝，作用为支撑吸能蜂窝，使蜂窝在变形过程中，能够不被压缩后的蜂窝挤破变形，并且能够起到很好的导向作用。

26、3.本申请提供的一种降低触发峰值力的蜂窝吸能防爬器，两级吸能蜂窝的均开凹槽，用于减少接触面积引导变形自后面开始，有序的向前推进，使得吸能防爬齿板有序吸能变形。

技术特征：

1.一种降低触发峰值力的蜂窝吸能防爬器，包括防爬齿板(1)，所述防爬齿板(1)设置有多个防爬齿；其特征在于，包括前部吸能蜂窝(4)以及后部吸能蜂窝(5)；还包括：

2.如权利要求1所述的降低触发峰值力的蜂窝吸能防爬器，其特征在于，所述第一支撑件(2)包括：

3.如权利要求1所述的降低触发峰值力的蜂窝吸能防爬器，其特征在于，所述前部吸能蜂窝(4)靠近第一支撑件(2)的一端设置有多个前部凹槽(401)，

4.如权利要求2所述的降低触发峰值力的蜂窝吸能防爬器，其特征在于，

5.如权利要求1所述的降低触发峰值力的蜂窝吸能防爬器，其特征在于，

6.如权利要求5所述的降低触发峰值力的蜂窝吸能防爬器，其特征在于，

7.如权利要求1所述的降低触发峰值力的蜂窝吸能防爬器，其特征在于，

8.如权利要求7所述的降低触发峰值力的蜂窝吸能防爬器，其特征在于，所述后部吸能蜂窝(5)的后端设置有后部凹槽(501)，所述后部凹槽(501)开口方向朝向第三压缩面板(602)，以减少与第三压缩面板(602)接触面积。

9.如权利要求7所述的降低触发峰值力的蜂窝吸能防爬器，其特征在于，

10.如权利要求1所述的降低触发峰值力的蜂窝吸能防爬器，其特征在于，

技术总结本申请提供一种降低触发峰值力的蜂窝吸能防爬器，包括防爬齿板，所述防爬齿板设置有多个防爬齿；包括前部吸能蜂窝以及后部吸能蜂窝；本申请提供的一种降低触发峰值力的蜂窝吸能防爬器，包括前部吸能蜂窝以及后部吸能蜂窝；后部吸能蜂窝为主吸能蜂窝前部吸能蜂窝为缓冲区部分；通过设置二级吸能结构，吸能行程加长，吸能容量增大，并且逐级增大吸能铝蜂窝接触面积，使得最大触发力有效降低，降低对车体的强度要求。技术研发人员：杨慧妮,魏玉卿,黄福伟受保护的技术使用者：青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司技术研发日：20221009技术公布日：2024/1/25