一种轨道交通安全运输步道装置

本技术涉及轨道交通，具体为一种轨道交通安全运输步道装置。

背景技术：

1、轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

2、在短距离的城市公共交通中会设置踏安区，又称为轨道交通安全运输步道装置，主要适用于城市轨道交通上，经调查，目前城市轨道交通常见的对于列车与站台间的间隙采用的是手动放置的安全踏板，其工作原理是待列车到达车站时站务员手持安全踏板，列车车门完全打开后再手动将踏板放置于间隙之上，从而行动不便的乘客安全平稳上下列车，等待列车即将发车时，站务员手动将踏板收回，列车得以发车。存在以下问题：1、一个站务员只能兼顾一个站台门与列车车门间的空隙，达不到全面。2、手动放置较为麻烦。3、对于赶时间的乘客需待站务员放置好后再陆续上下下车，影响乘客上下车通行率，因此不能满足使用需求，故而提出一种轨道交通安全运输步道装置来解决上述中所提出的问题。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道交通安全运输步道装置，具备便于遮挡站台门与列车车门间空隙等优点，解决了手动放置踏板较为麻烦，且效率低的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通安全运输步道装置，包括站台、安装于站台内部的线路连接模块和传感器模块，所述站台的外部设有安全运输步道装置；

3、所述安全运输步道装置由主踏板、第一伸缩气缸、第二伸缩气缸以及调节踏板组成，所述站台外部与主踏板的底部均固定安装有铰接座，所属第一伸缩气缸的两端分别与两个铰接座转动连接，所述第二伸缩气缸和调节踏板均位于主踏板的内部，且调节踏板与主踏板滑动连接，所述调节踏板的左侧固定安装有与第二伸缩气缸输出端固定的安装板。

4、进一步，所述调节踏板远离主踏板的一侧固定安装有感应器，所述主踏板和调节踏板的顶部均固定安装有防滑垫。

5、进一步，所述防滑垫的外表面开设有若干个防滑纹，所述主踏板转动安装于站台的右侧。

6、进一步，所述第一伸缩气缸、第二伸缩气缸以及感应器均与传感器模块电性连接，所述安全运输步道装置中第一伸缩气缸和第二伸缩气缸的数量不少于两个。

7、进一步，所述主踏板内顶壁与内底壁之间焊接有气缸座，所述第二伸缩气缸固定安装于气缸座的右侧。

8、进一步，所述调节踏板的固定安装有滑块，所述主踏板的内部开设有与滑块相适配的滑槽，且滑块与滑槽滑动连接。

9、进一步，所述滑块和滑槽的数量均为两个，且两个滑块分别位于调节踏板的上下两侧，两个所述滑槽的分布与两个滑块相适配。

10、与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道交通安全运输步道装置，具备以下有益效果：

11、1、该轨道交通安全运输步道装置，通过第一伸缩气缸的伸缩，带动主踏板进行转动，待列车到站后，启动第一伸缩气缸带动主踏板进行转动，此时主踏板与站台处于同一水平线，接着通过第二伸缩气缸，带动调节踏板位移，做到对列车与站台间的间隙0距离覆盖，避免乘客因踏空产生的安全事故，达到便于遮挡站台门与列车车门间空隙等的优点，解决了手动放置踏板较为麻烦，且效率低的问题。

12、2、该轨道交通安全运输步道装置，通过滑槽对滑块进行导向，保证调节踏板左右线性位移，提高调节踏板的调节效果，保证调节踏板做到对列车与站台间的间隙0距离覆盖，通过防滑垫的安装，避免乘客踩在主踏板和调节踏板上时发生打滑，进一步避免了乘客因踏空产生的安全事故。

技术特征：

1.一种轨道交通安全运输步道装置，包括站台(1)、安装于站台(1)内部的线路连接模块(13)和传感器模块(14)，其特征在于：所述站台(1)的外部设有安全运输步道装置；

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通安全运输步道装置，其特征在于：所述调节踏板(6)远离主踏板(2)的一侧固定安装有感应器(11)，所述主踏板(2)和调节踏板(6)的顶部均固定安装有防滑垫(12)。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通安全运输步道装置，其特征在于：所述防滑垫(12)的外表面开设有若干个防滑纹，所述主踏板(2)转动安装于站台(1)的右侧。

4.根据权利要求2所述的一种轨道交通安全运输步道装置，其特征在于：所述第一伸缩气缸(3)、第二伸缩气缸(5)以及感应器(11)均与传感器模块(14)电性连接，所述安全运输步道装置中第一伸缩气缸(3)和第二伸缩气缸(5)的数量不少于两个。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通安全运输步道装置，其特征在于：所述主踏板(2)内顶壁与内底壁之间焊接有气缸座(8)，所述第二伸缩气缸(5)固定安装于气缸座(8)的右侧。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通安全运输步道装置，其特征在于：所述调节踏板(6)的固定安装有滑块(9)，所述主踏板(2)的内部开设有与滑块(9)相适配的滑槽(10)，且滑块(9)与滑槽(10)滑动连接。

7.根据权利要求6所述的一种轨道交通安全运输步道装置，其特征在于：所述滑块(9)和滑槽(10)的数量均为两个，且两个滑块(9)分别位于调节踏板(6)的上下两侧，两个所述滑槽(10)的分布与两个滑块(9)相适配。

技术总结本技术涉及一种轨道交通安全运输步道装置，包括站台、安装于站台内部的线路连接模块和传感器模块，所述站台的外部设有安全运输步道装置；所述安全运输步道装置由主踏板、第一伸缩气缸、第二伸缩气缸以及调节踏板组成，所述站台外部与主踏板的底部均固定安装有铰接座，所属第一伸缩气缸的两端分别与两个铰接座转动连接，所述第二伸缩气缸和调节踏板均位于主踏板的内部。该轨道交通安全运输步道装置，待列车到站后，启动第一伸缩气缸带动主踏板进行转动，此时主踏板与站台处于同一水平线，接着通过第二伸缩气缸，带动调节踏板位移，做到对列车与站台间的间隙0距离覆盖，达到便于遮挡站台门与列车车门间空隙等的优点。技术研发人员：杨志,刘萱,郑锂,朱念,胡月豪,刘坪,刘豫黔受保护的技术使用者：贵州交通职业技术学院技术研发日：20230628技术公布日：2024/2/1