一种可缓振的检测组件的制作方法

本技术属于轮对检测设备，尤其涉及一种可缓振的检测组件。

背景技术：

1、由于列车车轮的品质将影响列车的行驶安全性，因此对列车的车轮进行定期或不定期检测，是满足列车行驶安全必要手段之一。

2、通常，对车轮的检测采用接触式检测方法。在检测时，列车车轮上杆的瞬间，车轮会对检测杆造成瞬时刚性冲击；列车行驶速度越高时，车轮对检测杆的瞬时冲击越大，若此时检测杆的强度与减振单元的系数不匹配，可能导致检测杆变形严重或检测数据波动较大，严重影响检测数据的有效性。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型公开了一种可缓振的检测组件，通过设置减振弹片，在车轮上杆前，缓冲车轮带来的瞬时冲击，在保障快速过车的基础上，确保车轮检测的数据准确性。

2、本实用新型的具体技术方案如下：

3、一种可缓振的检测组件，包括：

4、检测杆；以及

5、减振弹片，所述减振弹片设置于检测杆在运动来向上的端部；

6、其中，所述减振弹片通过插接导向结构与检测杆可拆卸连接。

7、列车以一定速度进行轮对检测时，首先以减振弹片吸收车轮带来的冲击力，然而再驶上检测杆，由此在检测杆上实现检测时，获得更为准确的检测数据；而插拔导向结构能够给予减振弹片定位安装的能力，从而更快捷的实现安装。

8、优选的，所述减振弹片包括：

9、第一安装部，所述第一安装部设置于运动来向的方向上；

10、其中，所述插接导向结构设置于第一安装部。

11、所述第一安装部能够实现减振弹片整体于检测杆的具体安装，以使车轮在通过减振弹片实现缓振后，再进行踏面检测。

12、优选的，所述减振弹片还包括：

13、弹性形变部，所述弹性形变部通过第一安装部与检测杆连接。

14、所述弹性形变部能够在接触轮对时发生形变，从而满足缓振要求。

15、优选的，所述弹性形变部包括：

16、沿运动来向倾斜设置的导入面段，所述导入面段通过第一安装部与检测杆连接。

17、由于导入面段相对于列车的运动来向倾斜，因而能够给予弹性形变部下压分力和前行方向的分力，从而保持动态检测的同步性，也确保轮对能够以已有速度稳定的驶过弹性形变部，并避免发生弹跳或振动。

18、优选的，所述弹性形变部设有第一限位处，所述检测杆具有与第一限位处配合的第二限位处，用于限制弹性形变部的形变量。

19、所述第一限位处和第二限位处的相互配合，能够避免弹性形变部过度形变而导致前一车轮通过后，影响后一车轮与弹性形变部接触。

20、优选的，所述检测杆的侧面设有第二安装部，用于连接弹性元件，以支持检测杆在过车过程中，始终与车轮接触。

21、所述第二安装部可用于安装弹性元件，以满足检测杆的缓振要求，以及检测要求。

22、优选的，所述第二安装部凸出于检测杆的侧面，且垂直于检测杆的侧面。

23、所述第二安装部可以仅连接弹性元件的主动端或固定端，从而更便捷的实现安装使用。

24、优选的，所述检测杆的侧面设有至少两个摆臂槽，以及与任意一个摆臂槽对应设置的杆孔；

25、摆臂槽沿运动来向布置。

26、在摆臂槽内，可以通过杆孔穿入连杆而连接摆臂，从而满足检测杆同步运动的要求，使得任意一个时刻检测杆的检测面平行于轨道的上表面。

27、优选的，所述检测杆还设有长槽，所述长槽沿运动来向设置，且位于摆臂槽的下侧；

28、所述长槽与任意一个摆臂槽连通。

29、所述长槽能够用于安装位移导向机构，从而保持检测组件本身体积的基础上，装配更多的机构，同时，如此也确保了检测杆的同步运动性。

30、优选的，所述检测杆设有感应面板。

31、所述感应面板可以通检测传感器配合，以实现检测杆的运动检测，从而判断车轮的缺陷情况。

32、和现有技术相比，本实用新型通过减振弹片缓冲了车轮上杆时造成的瞬间冲击力，从而保证了列车以较高速度进行踏面检测时的稳定性和精度，同时，能够很好的降低由瞬时刚性冲击导致的磨损；本实用新型采用无缝过渡的结构，避免了减振弹片分开布置而带来的整体振动，也避免了车轮跳动；此外，本实用新型提供的安装位置，能够便于将检测组件的其他机构与检测杆连接，从而在较小体积的基础上，满足使用需求。

技术特征：

1.一种可缓振的检测组件，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种可缓振的检测组件，其特征在于，所述减振弹片包括：

3.如权利要求2所述的一种可缓振的检测组件，其特征在于，所述减振弹片还包括：

4.如权利要求3所述的一种可缓振的检测组件，其特征在于，所述弹性形变部包括：

5.如权利要求4所述的一种可缓振的检测组件，其特征在于，所述弹性形变部设有第一限位处，所述检测杆具有与第一限位处配合的第二限位处，用于限制弹性形变部的形变量。

6.如权利要求1～5任一项所述的一种可缓振的检测组件，其特征在于，所述检测杆的侧面设有第二安装部，用于连接弹性元件，以支持检测杆在过车过程中，始终与车轮接触。

7.如权利要求6所述的一种可缓振的检测组件，其特征在于，所述第二安装部凸出于检测杆的侧面，且垂直于检测杆的侧面。

8.如权利要求5所述的一种可缓振的检测组件，其特征在于，所述检测杆的侧面设有至少两个摆臂槽，以及与任意一个摆臂槽对应设置的杆孔；

9.如权利要求8所述的一种可缓振的检测组件，其特征在于，所述检测杆还设有长槽，所述长槽沿运动来向设置，且位于摆臂槽的下侧；

10.如权利要求1～5、7～9任一项所述的一种可缓振的检测组件，其特征在于，所述检测杆设有感应面板。

技术总结本技术属于轮对检测设备技术领域，公开了一种可缓振的检测组件，包括检测杆和减振弹片；所述减振弹片设置于检测杆在运动来向上的端部；所述减振弹片通过插接导向结构与检测杆可拆卸连接。本技术通过设置减振弹片，在车轮上杆前，缓冲车轮带来的瞬时冲击，在保障快速过车的基础上，确保车轮检测的数据准确性。技术研发人员：赵波,张渝,彭建平,章祥,马莉,陈瑞,苗长伟受保护的技术使用者：成都铁安科技有限责任公司技术研发日：20230630技术公布日：2024/2/1