一种机车司机室地板结构、司机室及机车的制作方法

本发明总体来说涉及车辆，具体而言，涉及一种机车司机室地板结构、司机室及机车。

背景技术：

1、机车司机室地板结构安装于司机室钢结构下部，是司机室空间围护结构的重要组成部分，是司乘人员行走的重要支撑。

2、现有司机室地板结构包括主承载结构和隔音结构，主承载结构为钢板件焊接制成的钢结构，重量比较高，难以满足轻量化的需求。隔音结构设置于主承载结构上，隔音结构包括隔音复合板和地板布。由于机车司机室和机车驱动单元之间的距离比较近，驱动电机的电磁噪声、齿轮传动噪声及轮轨噪声会经过位于下方的钢结构、钢结构的孔洞及隔音结构向上传入司机室，隔音结构的隔音性能一般，对司机室声环境产生严重干扰，影响司机室环境的舒适性。

技术实现思路

1、本发明提供的一种机车司机室地板结构、司机室及机车，提高轻量化和隔音性能。

2、根据本发明的第一个方面，提供了一种机车司机室地板结构，包括地板主体和支撑吸音层，支撑吸音层设置于所述地板主体内；其中，噪音声波能够通过所述地板主体进入所述支撑吸音层内，并在所述支撑吸音层内震荡，用于噪音声波的反射和吸收。

3、在其中一些实施方式中，所述支撑吸音层内设置有吸音孔。

4、吸音孔为噪音声波提供声波传递的路径和通道，噪音声波可在吸音孔内反复震荡传播，震荡声波的能量会在吸音孔内逐渐消耗，起到消音效果。

5、在其中一些实施方式中，所述支撑吸音层的孔隙率为70％～95％。

6、支撑吸音层为高孔隙率结构，震荡声波的能量会在孔隙间逐渐被消耗，部分透过支撑吸音层的噪音声波的能量也会被适当削弱，提高消音效果。

7、在其中一些实施方式中，所述支撑吸音层采用泡沫铁镍合金复合板制成。

8、泡沫铁镍合金复合板为铁镍合金经过特殊发泡工艺制成，是一种高比强度板材，其厚度可根据实际需求选用。泡沫铁镍合金复合板制成支撑吸音层，使支撑吸音层可作为机车司机室地板结构的主要承载部分，在满足同等载荷条件下，能一定程度降低司机室地板的整体重量，从而满足底板轻量化的需求。泡沫铁镍合金复合板内部为高孔隙率结构，震荡声波的能量会在孔隙间逐渐被消耗，部分透过泡沫铁镍合金复合板的声波的能量也会被适当削弱。噪音声波经过反射和被吸收，最终极大削弱经机车司机室地板结构传入的噪音声波。

9、在其中一些实施方式中，所述地板主体包括第一隔音层，第一隔音层设置于所述支撑吸音层沿机车高度方向的下方，用于隔离所述噪音声波，所述噪音声波经所述第一隔音层隔音后传递至所述支撑吸音层。

10、当机车行驶时，机车司机室地板结构沿机车高度方向的下方会受到的轮轨噪声、电机电磁噪声和传动齿轮啮合噪声，噪音声波会向司机室主体的方向传递，第一隔音层会阻挡部分声波，减少传递至支撑吸音层的噪音声波，提高隔音效果。

11、在其中一些实施方式中，所述地板主体还包括第二隔音层，第二隔音层设置于所述支撑吸音层远离所述第一隔音层的一侧，用于隔离所述噪音声波。

12、当从支撑吸音层传播出的噪音声波接触第二隔音层时，第二隔音层会阻挡部分声波，减少噪音声波传递至司机室的情况，提高隔音效果。

13、在其中一些实施方式中，所述第一隔音层和所述第二隔音层彼此靠近的一侧能够阻挡和反射所述噪音声波。

14、由于第一隔音层和第二隔音层位于支撑吸音层沿机车高度方向的两侧，噪音声波遇到第一隔音层，其中一部分噪音声波经第一隔音层阻挡后原路返回不会进入至驾驶室主体内，另一部分噪音声波通过第一隔音层进入支撑吸音层内吸收，剩余噪音声波在遇到第二隔音层之后，被第二隔音层阻挡后在支撑吸音层内传播，直至接触第一隔音层，然后经第一隔音层阻挡再次反向朝向第二隔音层的方向传播，从而噪音声波可在第一隔音层和第二隔音层之间震荡和反复，极大削弱噪音声波的能量和传播能力。

15、在其中一些实施方式中，所述机车司机室地板结构还包括装饰层，装饰层设置于所述地板主体沿机车高度方向的上方。

16、装饰层设置于底板主沿机车高度方向的上方，即装饰层设置于第二隔音层远离支撑吸音层的一侧。装饰层起到装饰作用，便于行走，美观性强。

17、在其中一些实施方式中，所述机车司机室地板结构还包括减震层，减震层设置于所述地板主体沿机车高度方向的下方。

18、减震层设置于第一隔音层和底架之间。减震层起到减震的作用，提高司乘在司机室主体内驾驶的舒适性。其中，减震垫可采用发泡橡胶制成，减震层具有良好的可压缩性能，减震垫和底架之间能够紧密贴合，减震和缓冲效果好。另外，发泡橡胶具有较低的导热性能，有效提高了机车司机室地板结构的隔热性能，提高司乘在司机室主体内驾驶的舒适性。

19、根据本发明的第二个方面，本发明实施例还提供了一种司机室，包括司机室本体、底架和上述的机车司机室地板结构，所述司机室本体和所述机车司机室地板结构设置于所述底架，所述机车司机室地板结构设置于所述司机室本体内。

20、在其中一些实施方式中，所述机车司机室地板结构和所述司机室本体的内壁之间设置有密封层。

21、将密封层填充至机车司机室地板结构和司机室本体之间，提高司机室本体的气密性，起到隔音和隔热的作用。另外，密封层可限制机车司机室地板结构沿机车高度方向上下两侧的空气对流，能进一步减少空气传声和热对流作用。

22、根据本发明的第三个方面，本发明实施例还提供了一种机车，包括上述的司机室。

23、本发明的一个实施例具有如下优点或有益效果：

24、本发明实施例提供的机车司机室地板结构，地板主体设置于底架的骨架，地板主体起到覆盖底架的作用，美观性好。支撑吸音层设置于地板主体内，支撑吸音层起到支撑效果。同时，噪音声波在通过地板主体后进入支撑吸音层之后，噪音声波在支撑吸音层内震荡，噪音声波的传播路径延长，噪音声波在反复反射和震荡过程中，噪音声波的能量逐渐被消耗，起到噪音吸收的作用，提高消音效果，从而减少噪音声波向上传递至司机室本体的情况，提高司机室本体环境的舒适性。

25、本发明实施例提供的司机室及机车，司机室本体为框架结构，底架起到支撑司机室本体的作用，机车司机室地板结构设置于底架上，机车司机室地板结构起到覆盖底架的作用，起到支撑、美观和隔音的作用。机车司机室地板结构设置于司机室本体内，便于司乘人员行走。

技术特征：

1.一种机车司机室地板结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的机车司机室地板结构，其特征在于，所述支撑吸音层内设置有吸音孔。

3.根据权利要求2所述的机车司机室地板结构，其特征在于，所述支撑吸音层的孔隙率为70％～95％。

4.根据权利要求1所述的机车司机室地板结构，其特征在于，所述支撑吸音层采用泡沫铁镍合金复合板制成。

5.根据权利要求1所述的机车司机室地板结构，其特征在于，所述地板主体包括：

6.根据权利要求5所述的机车司机室地板结构，其特征在于，所述地板主体还包括：

7.根据权利要求6所述的机车司机室地板结构，其特征在于，所述第一隔音层和所述第二隔音层彼此靠近的一侧能够阻挡和反射所述噪音声波。

8.根据权利要求1所述的机车司机室地板结构，其特征在于，所述机车司机室地板结构还包括：

9.根据权利要求1所述的机车司机室地板结构，其特征在于，所述机车司机室地板结构还包括：

10.一种司机室，其特征在于，包括司机室本体、底架和权利要求1-9任一项所述的机车司机室地板结构，所述司机室本体和所述机车司机室地板结构设置于所述底架，所述机车司机室地板结构设置于所述司机室本体内。

11.根据权利要求10所述的司机室，其特征在于，所述机车司机室地板结构和所述司机室本体的内壁之间设置有密封层。

12.一种机车，其特征在于，包括权利要求10-11任一项所述的司机室。

技术总结本发明提供一种机车司机室地板结构、司机室及机车，涉及车辆技术领域。该机车司机室地板结构包括地板主体和支撑吸音层，支撑吸音层设置于地板主体内，其中，噪音声波能够通过地板主体进入支撑吸音层内，并在支撑吸音层内震荡，用于噪音声波的反射和吸收。支撑吸音层设置于地板主体内，支撑吸音层起到支撑效果。同时，噪音声波在通过地板主体后进入支撑吸音层之后，噪音声波在支撑吸音层内震荡，噪音声波的传播路径延长，噪音声波在反复反射和震荡过程中，噪音声波的能量逐渐被消耗，起到噪音吸收的作用，提高消音效果，从而减少噪音声波向上传递至司机室本体的情况，提高司机室本体环境的舒适性。技术研发人员：赵志强,赵亚峰,韩东旭受保护的技术使用者：中车大同电力机车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/2/1