一种缓冲器及铁道车辆的制作方法

本申请涉及铁道车辆，特别涉及一种缓冲器及铁道车辆。

背景技术：

1、缓冲器是铁道车辆的重要部件，通常设置在铁道车辆中部，用于传递和缓和车辆间的冲击力并使车辆间保持一定的距离。

2、常规的缓冲器一般采用钢弹簧弹性系统，这种缓冲器在压缩行程较小时，刚度较低，不能很快获得较大的阻抗力，在压缩行程较大时，刚度又会变得非常高，因此无法在较小阻抗力下获得较大的压缩容量。因此无法满足铁路车辆的使用需求。

3、有鉴于此，如何改进缓冲器，以满足铁路车辆的使用需求，是需要本领域技术人员解决的技术问题。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本申请提供一种缓冲器，所述缓冲器包括橡胶弹性系统，所述橡胶弹性系统包括沿轴向依次叠置的多层橡胶单元，所述橡胶弹性系统还包括预压缩装置，所述多层橡胶单元中至少一层被所述预压缩装置预压缩成为预压缩橡胶单元，所述多层橡胶单元中至少一层为未被预压缩的自然橡胶单元。

2、缓冲器的一种实施方式，所述预压缩装置包括第一隔板、第二隔板和可轴向伸缩的伸缩组件，所述第一隔板和所述第二隔板沿轴向间隔设置，所述第一隔板和所述第二隔板通过所述伸缩组件连接，所述预压缩橡胶单元设有通孔，所述预压缩橡胶单元位于所述第一隔板和所述第二隔板之间并通过所述通孔套在所述伸缩组件外。

3、缓冲器的一种实施方式，所述伸缩组件包括套筒和拉杆，所述套筒和所述拉杆均沿轴向延伸设置，所述套筒的第一端与所述第一隔板连接，所述拉杆的第一端与所述第二隔板连接，所述拉杆的第二端和所述套筒的轴第二端插套在一起，所述拉杆的第二端和所述套筒的第二端分别设有拉杆限位部和套筒限位部，所述伸缩组件伸长到最大长度时，所述拉杆限位部和所述套筒限位部相互抵触，使所述伸缩组件无法进一步伸长。

4、缓冲器的一种实施方式，所述套筒的第一端和所述拉杆的第一端分别连有第一螺母和第二螺母，所述第一隔板远离所述第二隔板的一侧设有第一螺母槽，所述第二隔板远离所述第一隔板的一侧设有第二螺母槽，所述第一螺母和所述第二螺母分别安装在所述第一螺母槽和所述第二螺母槽内。

5、缓冲器的一种实施方式，所述第一隔板远离所述第二隔板的一侧设有至少一层所述自然橡胶单元，所述第二隔板远离所述第一隔板的一侧设有至少一层所述自然橡胶单元。

6、缓冲器的一种实施方式，所述缓冲器包括摩擦系统，所述摩擦系统通过摩擦提供阻抗力，所述摩擦系统和所述橡胶弹性系统沿轴向依次叠置。

7、缓冲器的一种实施方式，所述摩擦系统包括第一摩擦块、第二摩擦块和支撑座，所述第一摩擦块和所述第二摩擦块通过斜楔面配合，所述支撑座的一端与所述第二摩擦块接触，所述支撑座的另一端与所述橡胶弹性系统的一端端面接触。

8、缓冲器的一种实施方式，所述缓冲器包括外壳，所述摩擦系统和所述橡胶弹性系统组装在所述外壳内，所述外壳的一端设有开口，所述第一摩擦块的一端通过所述开口伸到所述外壳外。

9、缓冲器的一种实施方式，所述外壳上设有快拆孔，所述支撑座设有与止挡部，所述止挡部能够轴向移动到所述快拆孔远离所述开口的一侧。

10、另外，本申请还提供一种铁道车辆，所述铁道车辆包括上述任一项所述的缓冲器。

11、本申请一种实施例提供的缓冲器具有以下技术效果：

12、(1)在压缩行程较小时，刚度较高，能够很快获得较大的阻抗力，在压缩行程较大时，刚度较低，能够在较小阻抗力下获得较大的压缩容量，从而能够满足铁路车辆的使用需求。

13、(2)缓冲器的阻抗力主要由橡胶弹性系统提供，而摩擦系统仅提供一小部分阻抗力，所以，摩擦系统200的不稳定性对缓冲器的整体稳定性的影响较小，因此，缓冲器的整体稳定性较高。

14、(3)可以快速拆卸下摩擦块，提升了摩擦系统的维护效率。

技术特征：

1.缓冲器，其特征在于，所述缓冲器包括橡胶弹性系统(100)，所述橡胶弹性系统(100)包括沿轴向依次叠置的多层橡胶单元(1)，所述橡胶弹性系统(100)还包括预压缩装置(2)，所述多层橡胶单元中至少一层被所述预压缩装置(2)预压缩成为预压缩橡胶单元(1a)，所述多层橡胶单元中至少一层为未被预压缩的自然橡胶单元(1b)。

2.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，所述预压缩装置(2)包括第一隔板(21)、第二隔板(22)和可轴向伸缩的伸缩组件(23)，所述第一隔板(21)和所述第二隔板(22)沿轴向间隔设置，所述第一隔板(21)和所述第二隔板(22)通过所述伸缩组件(23)连接，所述预压缩橡胶单元(1a)设有通孔，所述预压缩橡胶单元(1a)位于所述第一隔板(21)和所述第二隔板(22)之间并通过所述通孔套在所述伸缩组件(23)外。

3.根据权利要求2所述的缓冲器，其特征在于，所述伸缩组件(23)包括套筒(231)和拉杆(232)，所述套筒(231)和所述拉杆(232)均沿轴向延伸设置，所述套筒(231)的第一端与所述第一隔板(21)连接，所述拉杆(232)的第一端与所述第二隔板(22)连接，所述拉杆(232)的第二端和所述套筒(231)的轴第二端插套在一起，所述拉杆(232)的第二端和所述套筒(231)的第二端分别设有拉杆限位部(2321)和套筒限位部(2311)，所述伸缩组件(23)伸长到最大长度时，所述拉杆限位部(2321)和所述套筒限位部(2311)相互抵触，使所述伸缩组件(23)无法进一步伸长。

4.根据权利要求3所述的缓冲器，其特征在于，所述套筒(231)的第一端和所述拉杆(232)的第一端分别连有第一螺母(233)和第二螺母(234)，所述第一隔板(21)远离所述第二隔板(22)的一侧设有第一螺母槽，所述第二隔板(22)远离所述第一隔板(21)的一侧设有第二螺母槽，所述第一螺母(233)和所述第二螺母(234)分别安装在所述第一螺母槽和所述第二螺母槽内。

5.根据权利要求2所述的缓冲器，其特征在于，所述第一隔板(21)远离所述第二隔板(22)的一侧设有至少一层所述自然橡胶单元(1b)，所述第二隔板(22)远离所述第一隔板(21)的一侧设有至少一层所述自然橡胶单元(1b)。

6.根据权利要求1-5任一项所述的缓冲器，其特征在于，所述缓冲器包括摩擦系统(200)，所述摩擦系统(200)通过摩擦提供阻抗力，所述摩擦系统(200)和所述橡胶弹性系统(100)沿轴向依次叠置。

7.根据权利要求6所述的缓冲器，其特征在于，所述摩擦系统(200)包括第一摩擦块(3)、第二摩擦块(4)和支撑座(5)，所述第一摩擦块(3)和所述第二摩擦块(4)通过斜楔面配合，所述支撑座(5)的一端与所述第二摩擦块(4)接触，所述支撑座(5)的另一端与所述橡胶弹性系统(100)的一端端面接触。

8.根据权利要求7所述的缓冲器，其特征在于，所述缓冲器包括外壳(300)，所述摩擦系统(200)和所述橡胶弹性系统(100)组装在所述外壳(300)内，所述外壳(300)的一端设有开口(a)，所述第一摩擦块(3)的一端通过所述开口(a)伸到所述外壳(300)外。

9.根据权利要求8所述的缓冲器，其特征在于，所述外壳(300)上设有快拆孔(c)，所述支撑座(5)设有与止挡部(51)，所述止挡部(51)能够轴向移动到所述快拆孔(c)远离所述开口(a)的一侧。

10.一种铁道车辆，所述铁道车辆包括缓冲器，其特征在于，所述缓冲器采用权利要求1-9任一项所述的缓冲器。

技术总结本申请提供一种缓冲器及铁道车辆，该缓冲器包括橡胶弹性系统，所述橡胶弹性系统包括沿轴向依次叠置的多层橡胶单元，所述橡胶弹性系统还包括预压缩装置，所述多层橡胶单元中至少一层被所述预压缩装置预压缩成为预压缩橡胶单元，所述多层橡胶单元中至少一层为未被预压缩的自然橡胶单元。进一步包括摩擦系统，缓冲器的阻抗力主要由橡胶弹性系统提供，而摩擦系统仅提供一小部分阻抗力。进一步在外壳上设置快拆孔，在摩擦系统的支撑座上设置止挡部。该缓冲器能够满足铁路车辆的使用需求，整体稳定性较高，摩擦系统的摩擦块能够快速拆卸下来，因而摩擦系统的维护效率高。技术研发人员：孟庆民,于海龙,王晓龙受保护的技术使用者：中车齐齐哈尔车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/2/1