一种地铁轨道施工车的制作方法

本申请涉及地铁轨道的，尤其是涉及一种地铁轨道施工车。

背景技术：

1、地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁在建造施工时，需要不断的进行零件工具的运输等，因此通常需要小平车，实现对工具零件的辅助运输，从而方便地铁的施工。

2、目前的一种地铁轨道施工安全小平车，如公告号cn218322130u的专利具体为一种地铁轨道施工安全小平车，包括车板，所述车板的底部设置有防护罩；调节组件，所述调节组件包括丝杠，所述丝杠转动连接在防护罩的内部，所述丝杠的外部连接有螺母副，所述螺母副的外壁铰接有铰接杆，所述铰接杆的另一端铰接有支撑轴，所述支撑轴的另一端套接有车轮，所述支撑轴的外壁套接有导向座，且导向座固定连接在车板的下表面，所述螺母副的外壁固定连接有滑动套，且滑动套的内部贯穿有导向轴。

3、针对上述中的相关技术，发明人认为现有的车板存放物料容量有限，由于地铁轨道较长，需要施工车运输多趟，较为费时，为此，我们提出一种地铁轨道施工车。

技术实现思路

1、本申请的目的在于解决或至少缓解现有的车板存放物料容量有限，由于地铁轨道较长，需要施工车运输多趟，较为费时的问题。

2、为实现上述目的，本申请提供一种地铁轨道施工车，采用如下的技术方案：

3、一种地铁轨道施工车，包括第一车板和第二车板，所述第一车板和第二车板的一侧均固定安装有安装块，所述第一车板和第二车板远离所述安装块的一侧均开设有安装槽，所述安装块与所述安装槽活动插接，所述第一车板和第二车板位于所述安装槽内两侧均开设有限位槽，所述安装块的两侧均开设有凹槽，所述安装块位于所述凹槽内固定安装有弹簧，所述弹簧的一侧固定安装有限位块，所述限位块与所述限位槽活动插接，所述限位块的一侧固定安装有牵引绳，所述牵引绳的一端固定安装有固定线，所述第一车板和第二车板的内部均转动安装有转轮，所述固定线的一端与所述转轮固定连接，所述第一车板和第二车板的顶端均转动安装有转动轴，所述转动轴和所述转轮的顶端均固定安装有齿轮，两个所述齿轮啮合。

4、通过采用上述技术方案，通过在第一车板与第二车板的一侧设置有安装块，在另一侧开设有安装槽，安装块与安装槽活动插接，便于根据物料量，使多块车板进行拼接，提高物料的输送效率，在插接时，通过弹簧伸展，使限位块伸入限位槽内，在拆卸时，通过使转动轴转动，使转动轴底端的齿轮带动转轮上的齿轮转动，从而使转轮转动，带动固定线缠绕，使牵引绳收缩，带动弹簧收缩，使限位块脱离限位槽。

5、可选的，所述安装块的内部转动安装有两个滑轮，所述牵引绳绕过所述滑轮的外侧。

6、通过采用上述技术方案，通过设置有滑轮，对牵引绳起到导向作用。

7、可选的，所述转动轴的顶端固定安装有手轮，所述手轮的外侧套设有海绵垫。

8、通过采用上述技术方案，通过设置有手轮，便于转动轴转动。

9、可选的，所述第一车板和第二车板的顶端两侧均固定安装有两个立柱，两个所述立柱之间设置有防护网。

10、通过采用上述技术方案，通过设置有防护网，对第一车板和第二车板上的货物起到保护作用。

11、可选的，所述立柱的一侧开设有卡槽，所述防护网的两侧均固定安装有卡块，所述卡块与所述卡槽滑动连接。

12、通过采用上述技术方案，通过卡块与卡槽配合，便于防护网进行更换。

13、可选的，所述第一车板和第二车板的两侧均固定安装有连接板，所述连接板的顶端螺纹安装有螺纹杆，所述螺纹杆的底端转动安装有压块。

14、通过采用上述技术方案，通过转动螺纹杆，使压块与地面抵接，对第一车板和第二车板起到限位作用。

15、综上所述，本申请包括以下有益效果：

16、通过在第一车板与第二车板的一侧设置有安装块，在另一侧开设有安装槽，安装块与安装槽活动插接，便于根据物料量，使多块车板进行拼接，提高物料的输送效率，在插接时，通过弹簧伸展，使限位块伸入限位槽内，在拆卸时，通过使转动轴转动，使转动轴底端的齿轮带动转轮上的齿轮转动，从而使转轮转动，带动固定线缠绕，使牵引绳收缩，带动弹簧收缩，使限位块脱离限位槽，通过设置有滑轮，对牵引绳起到导向作用，通过设置有防护网，对第一车板和第二车板上的货物起到保护作用，通过转动螺纹杆，使压块与地面抵接，对第一车板和第二车板起到限位作用，通过设置有手轮，便于转动轴转动。

技术特征：

1.一种地铁轨道施工车，包括第一车板（1）和第二车板（2），其特征在于：所述第一车板（1）和第二车板（2）的一侧均固定安装有安装块（3），所述第一车板（1）和第二车板（2）远离所述安装块（3）的一侧均开设有安装槽（4），所述安装块（3）与所述安装槽（4）活动插接，所述第一车板（1）和第二车板（2）位于所述安装槽（4）内两侧均开设有限位槽（5），所述安装块（3）的两侧均开设有凹槽（6），所述安装块（3）位于所述凹槽（6）内固定安装有弹簧（7），所述弹簧（7）的一侧固定安装有限位块（8），所述限位块（8）与所述限位槽（5）活动插接，所述限位块（8）的一侧固定安装有牵引绳（9），所述牵引绳（9）的一端固定安装有固定线（10），所述第一车板（1）和第二车板（2）的内部均转动安装有转轮（11），所述固定线（10）的一端与所述转轮（11）固定连接，所述第一车板（1）和第二车板（2）的顶端均转动安装有转动轴（13），所述转动轴（13）和所述转轮（11）的顶端均固定安装有齿轮（12），两个所述齿轮（12）啮合。

2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道施工车，其特征在于：所述安装块（3）的内部转动安装有两个滑轮（15），所述牵引绳（9）绕过所述滑轮（15）的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种地铁轨道施工车，其特征在于：所述转动轴（13）的顶端固定安装有手轮（14），所述手轮（14）的外侧套设有海绵垫。

4.根据权利要求1所述的一种地铁轨道施工车，其特征在于：所述第一车板（1）和第二车板（2）的顶端两侧均固定安装有两个立柱（16），两个所述立柱（16）之间设置有防护网（17）。

5.根据权利要求4所述的一种地铁轨道施工车，其特征在于：所述立柱（16）的一侧开设有卡槽，所述防护网（17）的两侧均固定安装有卡块，所述卡块与所述卡槽滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种地铁轨道施工车，其特征在于：所述第一车板（1）和第二车板（2）的两侧均固定安装有连接板（18），所述连接板（18）的顶端螺纹安装有螺纹杆（19），所述螺纹杆（19）的底端转动安装有压块（20）。

技术总结本申请公开了一种地铁轨道施工车，涉及地铁轨道的技术领域，包括第一车板和第二车板，所述第一车板和第二车板的一侧均固定安装有安装块，所述第一车板和第二车板远离所述安装块的一侧均开设有安装槽，所述安装块与所述安装槽活动插接，所述第一车板和第二车板位于所述安装槽内两侧均开设有限位槽，所述安装块的两侧均开设有凹槽，所述安装块位于所述凹槽内固定安装有弹簧，所述弹簧的一侧固定安装有限位块，所述限位块与所述限位槽活动插接，所述限位块的一侧固定安装有牵引绳。本申请所述的一种地铁轨道施工车，结构简单，使用方便，连接性强，使牵引绳收缩，带动弹簧收缩，使限位块脱离限位槽。技术研发人员：唐科,靳明,任聪受保护的技术使用者：深圳市和顺达建筑工程有限公司技术研发日：20230725技术公布日：2024/2/21