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一种过渡车钩的制作方法

  • 国知局
  • 2024-08-01 08:46:14

本技术涉及轨道车辆,具体是一种过渡车钩。

背景技术:

1、由于不同内燃机车的车钩的结构型式存在差异,如有的采用普通车钩,有的采用密接式车钩,车钩结构型式完全不同,不能互相连挂,给调车作业造成不便,而过渡车钩便是一种用于解决两种客车之间的连挂问题的装置,现有的过渡车钩,如专利名称为:一种25t型客车过渡车钩(公开号为:cn202765020u)的实用新型专利中所公开的过渡车钩,其依靠弹簧装置和设置于中间体内的阻尼装置实现减震,减震结构单一,若出现故障,则无法获得减震效果。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的问题,提供一种采用多级减震的过渡车钩,能够保证减震效果,减缓两车连挂时的撞击力。

2、本实用新型为实现上述目的,通过以下技术方案实现:

3、一种过渡车钩,包括车钩安装座,所述车钩安装座的前端设有中间体,所述中间体内设有阻尼装置,所述中间体的前端设有可拆卸的钩头,所述中间体的左右两侧均设有液压阻尼臂,所述液压阻尼臂倾斜布置,所述液压阻尼臂上设有液压阻尼器,所述液压阻尼臂通过旋转阻尼器与中间体连接。

4、优选的,所述液压阻尼臂包括第一支撑臂、第二支撑臂,所述液压阻尼器的一端与第一支撑臂固定连接,另一端与第二支撑臂固定连接。

5、优选的,在所述中间体上设有与液压阻尼臂相适应的限位阻挡块。

6、优选的,所述液压阻尼臂靠近中间体的一端设有与中间体相适应的u型槽。

7、优选的,所述液压阻尼臂远离中间体的一端设有滚轮。

8、优选的,所述钩头的后端、中间体的前端、车钩安装座的后端均设有连接法兰。

9、对比现有技术,本实用新型的有益效果在于:

10、本实用新型通过旋转阻尼器进行一级减震,在连挂时,车厢首先与液压阻尼臂接触,液压阻尼臂绕着旋转阻尼器的轴心线转动,在旋转阻尼器转动至极限位置时,液压阻尼器开始被压缩,由液压阻尼器进行二级减震,在液压阻尼器接近极限时,由中间体内的阻尼装置进行三级减震,采用多级减震,即使某一级减震机构出现故障,仍能够保证减震效果,能够减缓两车连挂时的撞击力。

技术特征:

1.一种过渡车钩,包括车钩安装座(1),所述车钩安装座(1)的前端设有中间体(2),所述中间体(2)内设有阻尼装置,所述中间体(2)的前端设有可拆卸的钩头(3),其特征在于:所述中间体(2)的左右两侧均设有液压阻尼臂(4),所述液压阻尼臂(4)倾斜布置,所述液压阻尼臂(4)上设有液压阻尼器(5),所述液压阻尼臂(4)通过旋转阻尼器(6)与中间体(2)连接。

2.根据权利要求1所述的一种过渡车钩,其特征在于:所述液压阻尼臂(4)包括第一支撑臂、第二支撑臂,所述液压阻尼器(5)的一端与第一支撑臂固定连接,另一端与第二支撑臂固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种过渡车钩,其特征在于:在所述中间体(2)上设有与液压阻尼臂(4)相适应的限位阻挡块(7)。

4.根据权利要求1所述的一种过渡车钩,其特征在于:所述液压阻尼臂(4)靠近中间体(2)的一端设有与中间体(2)相适应的u型槽。

5.根据权利要求1所述的一种过渡车钩,其特征在于:所述液压阻尼臂(4)远离中间体(2)的一端设有滚轮(8)。

6.根据权利要求1所述的一种过渡车钩,其特征在于:所述钩头(3)的后端、中间体(2)的前端、车钩安装座(1)的后端均设有连接法兰。

技术总结本技术公开了一种过渡车钩,主要涉及轨道车辆技术领域;包括车钩安装座,所述车钩安装座的前端设有中间体,所述中间体内设有阻尼装置,所述中间体的前端设有可拆卸的钩头,所述中间体的左右两侧均设有液压阻尼臂,所述液压阻尼臂倾斜布置,所述液压阻尼臂上设有液压阻尼器,所述液压阻尼臂通过旋转阻尼器与中间体连接;本技术采用多级减震,能够保证减震效果,减缓两车连挂时的撞击力。技术研发人员:刘少雨受保护的技术使用者:刘少雨技术研发日:20230423技术公布日:2024/3/27

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