一种动车组设备舱底板预埋钢板结构的制作方法

本技术涉及动车组设备舱底板，尤其涉及一种动车组设备舱底板预埋钢板结构。

背景技术：

1、动车组部分关键部件安装在车下，当动车组在线路上高速运行时，空气阻力非常大，石头、冰块或其它物体因气流作用，与动车组车下设备发生意外高速撞击的情况时常发生。为保护动车组车下设备，减少空气阻力，确保高速动车组的安全运行，车下底部安装的设备舱底板可以实现车下设备与外界的隔离保护及密封。

2、发明人在日常工作中发现由于底板为玻璃纤维增强材料(玻璃钢)，其材质不能直接打孔、攻丝，所以底板与吊装型材仅为粘接结构。底板为车下重要部件，车辆在行驶过程中，根据路况不同会产生较大正负压力，该压力施加在底板上影响底板与吊装型材粘接位置开裂的风险，批量生产及车辆长时间运行会影响行车安全的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是解决由于底板为玻璃纤维增强材料(玻璃钢)，其材质不能直接打孔、攻丝，所以底板与吊装型材仅为粘接结构。底板为车下重要部件，车辆在行驶过程中，根据路况不同会产生较大正负压力，该压力施加在底板上影响底板与吊装型材粘接位置开裂的风险，批量生产及车辆长时间运行会影响行车安全的问题而提出的一种动车组设备舱底板预埋钢板结构。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种动车组设备舱底板预埋钢板结构，包括吊装型材和底板体，所述底板体的外表面一端设置有预埋装置，所述预埋装置包括预埋板体，所述底板体的内部开设有凹槽，所述凹槽的内壁大小和形状与预埋板体的外表面大小和形状相适配，所述预埋板体的外表面开设有若干第二圆孔，所述第二圆孔的内壁螺纹连接有第一螺栓，所述吊装型材的外表面一侧开设有若干第一圆孔。

3、上述部件所达到的效果为：通过设置预埋板体，在底板体成型前在凹槽的内部固定预埋板体，在底板体固化成型后，将吊装型材按照尺寸放在底板体设置有预埋板体的一端，使用第一螺栓穿过第一圆孔插入第二圆孔的内部并转动第一螺栓使第一螺栓与第二圆孔的内壁螺纹连接实现吊装型材与底板体之间的机械连接，确保了底板体与吊装型材连接的稳固性及安全性，保证了产品质量。

4、优选的，所述预埋板体在底板体外表面的凹槽内部通过rim注射一次成型。

5、上述部件所达到的效果为：通过设置预埋板体在凹槽的内部利用rim注射一次成型极大地降低了生产预埋板体时的工作量。

6、优选的，所述预埋板体的外表面设置有防堵装置，所述防堵装置包括第二螺栓，所述第二螺栓的外表面与第二圆孔的内壁螺纹连接，所述第二螺栓的外表面一侧固定连接有圆柱块，所述圆柱块为橡胶材质制成。

7、上述部件所达到的效果为：通过设置第二螺栓，预埋板体在凹槽的内部成型后，可以将第二螺栓的外表面一端插入到预埋板体外表面第二圆孔的内部，再转动第二螺栓使第二螺栓与第二圆孔的内壁螺纹连接并使橡胶圆柱块位于第二圆孔的内壁顶端，通过橡胶圆柱块对第二圆孔进行封闭避免底板体固化成型前材料进入第二圆孔的内部造成堵塞。

8、优选的，所述第二螺栓的外表面远离圆柱块的一端边缘为弧形。

9、上述部件所达到的效果为：通过设置第二螺栓的外表面远离圆柱块的一端为弧形使得第二螺栓插入到第二圆孔的内部时更加方便。

10、优选的，所述第二螺栓的外表面一端固定连接有若干凸块，所述凸块呈圆周分布在第二螺栓的外表面一端。

11、上述部件所达到的效果为：握在凸块处转动第二螺栓可以增加手部与第二螺栓的外表面接触时的摩擦力使得转动第二螺栓时更加方便且不易手滑。

12、优选的，所述第二螺栓的外表面靠近圆柱块的一侧固定连接有圆柱片，所述圆柱片为橡胶材质的橡胶片。

13、上述部件所达到的效果为：通过设置橡胶材质的圆柱片可以对第二螺栓位于第二圆孔的内部时第二螺栓与预埋板体的外表面接触处进一步密封。

14、优选的，所述圆柱片的外表面边缘处固定连接有圆环，所述圆环为橡胶材质的橡胶环。

15、上述部件所达到的效果为：通过设置橡胶环使得第二螺栓位于第二圆孔的内部若底板体的成型材料与第二螺栓的外表面接触使第二螺栓与预埋板体的外表面粘接时，可以使用工具将橡胶圆环铲掉便于将第二螺栓从第二圆孔的内部转出。

16、与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

17、本实用新型中，通过设置预埋装置，通过第一螺栓将底板体与吊装型材连接，在原粘接结构基础上增加了机械连接，大大降低底板体与吊装型材粘接开裂的风险，提高底板体整体的稳固性及安全性，使用本新型预埋钢板结构使动车组底板进一步提高了使用寿命，降低了此位置发生故障的概率，使动车底板的整体稳固性及安全性得到保障。

技术特征：

1.一种动车组设备舱底板预埋钢板结构，包括吊装型材(1)和底板体(4)，其特征在于：所述底板体(4)的外表面一端设置有预埋装置(2)，所述预埋装置(2)包括预埋板体(22)，所述底板体(4)的内部开设有凹槽(21)，所述凹槽(21)的内壁大小和形状与预埋板体(22)的外表面大小和形状相适配，所述预埋板体(22)的外表面开设有若干第二圆孔(24)，所述第二圆孔(24)的内壁螺纹连接有第一螺栓(25)，所述吊装型材(1)的外表面一侧开设有若干第一圆孔(23)。

2.根据权利要求1所述的一种动车组设备舱底板预埋钢板结构，其特征在于：所述预埋板体(22)在底板体(4)外表面的凹槽(21)内部通过rim注射一次成型。

3.根据权利要求1所述的一种动车组设备舱底板预埋钢板结构，其特征在于：所述预埋板体(22)的外表面设置有防堵装置(3)，所述防堵装置(3)包括第二螺栓(31)，所述第二螺栓(31)的外表面与第二圆孔(24)的内壁螺纹连接，所述第二螺栓(31)的外表面一侧固定连接有圆柱块(32)，所述圆柱块(32)为橡胶材质制成。

4.根据权利要求3所述的一种动车组设备舱底板预埋钢板结构，其特征在于：所述第二螺栓(31)的外表面远离圆柱块(32)的一端边缘为弧形。

5.根据权利要求3所述的一种动车组设备舱底板预埋钢板结构，其特征在于：所述第二螺栓(31)的外表面一端固定连接有若干凸块(33)，所述凸块(33)呈圆周分布在第二螺栓(31)的外表面一端。

6.根据权利要求3所述的一种动车组设备舱底板预埋钢板结构，其特征在于：所述第二螺栓(31)的外表面靠近圆柱块(32)的一侧固定连接有圆柱片(34)，所述圆柱片(34)为橡胶材质的橡胶片。

7.根据权利要求6所述的一种动车组设备舱底板预埋钢板结构，其特征在于：所述圆柱片(34)的外表面边缘处固定连接有圆环(35)，所述圆环(35)为橡胶材质的橡胶环。

技术总结本技术提供一种动车组设备舱底板预埋钢板结构，涉及动车组设备舱底板技术领域，本技术包括吊装型材和底板体，所述凹槽的内壁大小和形状与预埋板体的外表面大小和形状相适配，所述预埋板体的外表面开设有若干第二圆孔，所述第二圆孔的内壁螺纹连接有第一螺栓，所述吊装型材的外表面一侧开设有若干第一圆孔，本技术通过设置预埋装置，通过第一螺栓将底板体与吊装型材连接，在原粘接结构基础上增加了机械连接，大大降低底板体与吊装型材粘接开裂的风险，提高底板体整体的稳固性及安全性，使用本新型预埋钢板结构使动车组底板进一步提高了使用寿命，降低了此位置发生故障的概率，使动车底板的整体稳固性及安全性得到保障。技术研发人员：李河受保护的技术使用者：长春嘉林玻璃纤维增强材料有限公司技术研发日：20230911技术公布日：2024/4/7