一种铁路钢轨探伤装置

本技术涉及铁路工程检测，具体的，涉及一种铁路钢轨探伤装置。

背景技术：

1、近年来我国铁路建设规模不断扩大，多条高速铁路、长大干线建设正在紧张和有序地开展，预计到二零二零年，铁路网规模将达到十五万公里，其中高速铁路三万公里，铁路建设质量作为工程建设的永恒主题，不仅与人民生命财产安全密切相关，而且影响着国民经济的高质高效发。由于钢轨之间本身具有的缝隙，当列车高速通过缝隙时，会产生强烈的冲击和震动，重载列车对于钢轨的损伤更是严重，这就导致钢轨之间的缝隙由于冲击等原因增大或者出现裂痕、扭曲甚至断裂的损坏，由此需要工作人员使用铁轨探伤器定期巡逻检查。

2、现有专利申请号cn202221443483.9公开了一种铁路工程用钢轨探伤检测装置，涉及铁路工程检测领域，包括凸轮远离承载板的侧壁固定连接有转轴，转轴的外壁转动连接有调节杆，调节杆远离转轴的一端活动连接有活动杆，承载板的底部固定连接有活动柱，活动柱与活动杆转动连接，活动杆远离调节杆的一端设置有安装组件，安装组件与检测头卡合连接。本实用新型，活动杆在承载板的底部实现左右弧形往复摆动，同时活动杆在活动柱的外壁上转动，进而扩大检测头的检测范围，提高工作效率，并且检测头与显示屏之间为电性连接，当检测头检测到钢轨上出现裂缝时，会将画面传输至显示屏上，使工作人员能够及时查看裂缝的情况，且通知维修人员及时处理。

3、上述方案在实施过程中存在以下问题，承载板的体积较大且不可折叠，当探伤检测装置整体不再使用时，不方便收纳放置，会占据较大空间，为此需要一种铁路钢轨探伤装置来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种铁路钢轨探伤装置，解决现有技术中承载板的体积较大且不可折叠，当探伤检测装置整体不再使用时，不方便收纳放置，会占据较大空间的问题。

2、本实用新型提供如下技术方案：一种铁路钢轨探伤装置，包括底板，所述底板的内部侧端开设有滑槽，所述底板的侧端插设有抽拉板，所述底板的顶端设有升降机构，所述升降机构的顶端设有探伤显示器，所述底板的顶端设有摆动机构，所述摆动机构包括电机，所述电机固定安装在底板的顶端，所述电机的输出端固定安装有转杆，所述转杆插设至底板的底端，所述转杆的底端设有伸缩机构，所述伸缩机构的顶端设有圆杆，所述圆杆的内部设有限位机构，所述伸缩机构的底端设有探伤器。

3、作为上述技术方案的优选，所述伸缩机构包括气缸二，所述气缸二固定安装在转杆的底端，所述气缸二的输出端设有推杆二，所述推杆二的侧端固定连接有连接板，所述连接板的顶端固定连接着圆杆，所述连接板的底端固定连接着探伤器。

4、作为上述技术方案的优选，所述限位机构包括限位槽，所述限位槽开设在圆杆的内部，所述限位槽的内部侧端固定连接有弹簧，所述弹簧的侧端固定连接有限位板，所述限位板的侧端固定连接着圆头杆，所述圆头杆插设至圆杆的外端。

5、作为上述技术方案的优选，所述抽拉板的侧端固定连接有滑块，所述滑块滑动连接在滑槽内，所述抽拉板的侧端开设有螺孔，所述抽拉板的底端开设有弧形槽，所述螺孔和弧形槽的内部侧端相通。

6、作为上述技术方案的优选，所述升降机构包括气缸一，所述气缸一固定连接在底板的顶端，所述气缸一的输出端设有推杆一，所述推杆一的顶端固定连接有固定板，所述固定板的左右两个侧端固定连接有握把，所述固定板的顶端固定连接着探伤显示器。

7、作为上述技术方案的优选，所述螺孔内螺纹连接有插杆，所述插杆外端开设有螺纹槽，所述螺纹槽与螺孔内的螺纹相适配，所述插杆的侧端固定连接有转板。

8、作为上述技术方案的优选，所述底板的底端和抽拉板的底端均固定安装有若干个移动轮。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、本实用新型当铁路钢轨探伤装置整体不再使用时，将插杆旋转出来，当圆杆在弧形槽内沿着弧形槽的弧度进行摆动时，此时通过限位机构的配合，当圆头杆经过螺孔后，弹簧顶着限位板和圆头杆插进螺孔内，此时关闭电机，使得气缸二处于弧形槽的中部位置，此时气缸二和滑块是平行的，接着通过启动气缸二，气缸二带动推杆二收回，此时由于圆杆插设在弧形槽内，就可带动抽拉板收回进底板内，折叠收纳完成后，底板内抽拉板的侧端就会在转杆的侧端停留，此时底板和抽拉板整体的体积就会变小，因此当探伤检测装置整体不再使用时，方便收纳放置，不会占据较大空间。

技术特征：

1.一种铁路钢轨探伤装置，包括底板(1)，所述底板(1)的内部侧端开设有滑槽(101)，所述底板(1)的侧端插设有抽拉板(2)，所述底板(1)的顶端设有升降机构，所述升降机构的顶端设有探伤显示器(4)，其特征在于：所述底板(1)的顶端设有摆动机构，所述摆动机构包括电机(5)，所述电机(5)固定安装在底板(1)的顶端，所述电机(5)的输出端固定安装有转杆(501)，所述转杆(501)插设至底板(1)的底端，所述转杆(501)的底端设有伸缩机构，所述伸缩机构的顶端设有圆杆(7)，所述圆杆(7)的内部设有限位机构，所述伸缩机构的底端设有探伤器(8)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨探伤装置，其特征在于：所述伸缩机构包括气缸二(6)，所述气缸二(6)固定安装在转杆(501)的底端，所述气缸二(6)的输出端设有推杆二(601)，所述推杆二(601)的侧端固定连接有连接板(602)，所述连接板(602)的顶端固定连接着圆杆(7)，所述连接板(602)的底端固定连接着探伤器(8)。

3.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨探伤装置，其特征在于：所述限位机构包括限位槽(701)，所述限位槽(701)开设在圆杆(7)的内部，所述限位槽(701)的内部侧端固定连接有弹簧(702)，所述弹簧(702)的侧端固定连接有限位板(703)，所述限位板(703)的侧端固定连接着圆头杆(704)，所述圆头杆(704)插设至圆杆(7)的外端。

4.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨探伤装置，其特征在于：所述抽拉板(2)的侧端固定连接有滑块(201)，所述滑块(201)滑动连接在滑槽(101)内，所述抽拉板(2)的侧端开设有螺孔(202)，所述抽拉板(2)的底端开设有弧形槽(203)，所述螺孔(202)和弧形槽(203)的内部侧端相通。

5.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨探伤装置，其特征在于：所述升降机构包括气缸一(3)，所述气缸一(3)固定连接在底板(1)的顶端，所述气缸一(3)的输出端设有推杆一(301)，所述推杆一(301)的顶端固定连接有固定板(302)，所述固定板(302)的左右两个侧端固定连接有握把(303)，所述固定板(302)的顶端固定连接着探伤显示器(4)。

6.根据权利要求4所述的一种铁路钢轨探伤装置，其特征在于：所述螺孔(202)内螺纹连接有插杆(9)，所述插杆(9)外端开设有螺纹槽(901)，所述螺纹槽(901)与螺孔(202)内的螺纹相适配，所述插杆(9)的侧端固定连接有转板(902)。

7.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨探伤装置，其特征在于：所述底板(1)的底端和抽拉板(2)的底端均固定安装有若干个移动轮(10)。

技术总结本技术涉及铁路工程检测技术领域，公开了一种铁路钢轨探伤装置，所述底板的侧端插设有抽拉板，所述底板的顶端设有升降机构，所述升降机构的顶端设有探伤显示器，所述底板的顶端设有摆动机构，所述转杆的底端设有伸缩机构，所述圆杆的内部设有限位机构，所述伸缩机构的底端设有探伤器，本技术当铁路钢轨探伤装置整体不再使用时，将插杆旋转出来，当圆杆在弧形槽内沿着弧形槽的弧度进行摆动时，此时通过限位机构的配合，使得气缸二处于弧形槽的中部位置，接着气缸二带动推杆二收回，此时由于圆杆插设在弧形槽内，就可带动抽拉板收回进底板内，因此当探伤检测装置整体不再使用时，方便收纳放置，不会占据较大空间。技术研发人员：高崇,吕小红,张鹏义,刘一凡受保护的技术使用者：兰州交通大学技术研发日：20230606技术公布日：2024/4/17