一种智能检测减速顶

本技术属于铁道减速器领域，具体来说，特别涉及一种智能检测减速顶。

背景技术：

1、减速顶最早由英国人发明，用于在铁路编组站驼峰调速系统中。国内最早生产减速顶的是哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心，该中心是根据铁道部的命令于上世纪70年代成立的。

2、中国专利cn214888066u发布了种减速顶，包括外壳，外壳中设有油缸，油缸中设有活塞杆，活塞杆的轴向孔中设有成套的下压缩组件和上压缩组件，上压缩组件中的顶盖设有第三台阶、第四台阶和第五台阶，能够依次压住上环形阀板、活塞和活塞杆，且顶盖螺接在活塞杆中，使得下压缩组件、上压缩组件、活塞和活塞杆能够模块化组装。

3、该实用新型和现有技术中的减速顶在投入使用后，需要工作经常检测，但减速顶安装数量过多，由于需要对每个减速顶都检测，进而不仅工作效率低，检测效果也差，还浪费人力资源，同时由于减速顶设置在铁路附近，不容易对其供电，容易导致检测不及时也容易使列车行驶途中出现意外，安全效果和实用性差。

4、针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

1、针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种智能检测减速顶，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

3、本实用新型为一种智能检测减速顶，包括所述壳体的内部设置有驱动组件，驱动组件包括滑动油缸和活塞杆，滑动油缸与壳体滑动配合，活塞杆的安装端与壳体固定连接，滑动油缸与活塞杆滑动配合，壳体的侧端设置有两个电机线圈组，电机线圈组包括铷硼磁铁、磁感线和线圈，铷硼磁铁设置在壳体的侧端，磁感线设置在铷硼磁铁和线圈内，铷硼磁铁和滑动油缸之间设置有传动组件，滑动油缸通过传动组件驱使磁感线移动，磁感线与铷硼磁铁配合，壳体的外壁设置有传输组件，传输组件包括压力传感器。

4、优选地，线圈与铷硼磁铁配合，传动组件驱使铷硼磁铁移动。

5、优选地，传动组件包括安装盖、连接杆和动力滑杆，安装盖固定安装在滑动油缸的顶部，两根连接杆的一端均与安装盖固定连接，动力滑杆固定安装在连接杆的另一端，磁感线的顶部与动力滑杆的底部固定连接。

6、优选地，所述传输组件还包括外壳，所述外壳与所述壳体固定连接，所述压力传感器设置在所述外壳内部，所述压力传感器与所述磁感线和所述铷硼磁铁配合。

7、优选地，所述壳体的外部固定安装有两块安装块。

8、优选地，所述安装块的两端均螺纹连接有若干螺栓。

9、优选地，所述壳体的外部固定安装有两个防护壳，所述动力滑杆与所述防护壳的顶部滑动配合。

10、优选地，所述传输组件还包括超级电容和信号发射装置，所述超级电容和所述信号发射装置均设置在所述外壳内部。

11、本实用新型具有以下有益效果：

12、当需要使用本设备时，先通过多个螺栓102和安装块101与轨道连接，使得多个设备能够一同起到作用，当车轮碾压安装盖41时，安装盖41能够推动滑动油缸21，并且带动连接杆42和动力滑杆43同向移动，连接杆42和动力滑杆43移动后，动力滑杆43能够推动铷硼磁铁31移动，铷硼磁铁31移动时的磁感线与线圈33的磁感线配合，两个磁感线切割后能够产生电能，压力传感器利用产生的电能实时检测压力的变化，当压力异常时，压力传感器能够将信号发射到接收终端，接收终端收到信号后能够使得工作人员及时发现并对减速顶精确检修，能够防止减速顶意外损坏却没有及时发现，进而减小列车由于减速顶的损坏而出现事故的可能性，提高安全效果和智能化；

13、滑动油缸21被车轮挤压移动时，内部的废油通过被车轮地冲压力能够排出，并润滑整个驱动组件2，使得驱动组件2能够在每次承受车轮碾压后就能够使得活塞杆22能加润滑，便于列车的行驶，进一步提高列车的安全效果。

14、当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

技术特征：

1.一种智能检测减速顶，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的内部设置有驱动组件(2)，所述驱动组件(2)包括滑动油缸(21)和活塞杆(22)，所述滑动油缸(21)与所述壳体(1)滑动配合，所述活塞杆(22)的安装端与所述壳体(1)固定连接，所述滑动油缸(21)与所述活塞杆(22)滑动配合，所述壳体(1)的侧端设置有两个电机线圈组(3)，所述电机线圈组(3)包括铷硼磁铁(31)、磁感线和线圈(33)，所述铷硼磁铁(31)设置在所述壳体(1)的侧端，所述磁感线设置在所述铷硼磁铁(31)和所述线圈(33)内，所述铷硼磁铁(31)和所述滑动油缸(21)之间设置有传动组件(4)，所述滑动油缸(21)通过所述传动组件(4)驱使所述磁感线移动，所述磁感线与所述铷硼磁铁(31)配合，所述壳体(1)的外壁设置有传输组件(5)，所述传输组件(5)包括压力传感器。

2.根据权利要求1所述的一种智能检测减速顶，其特征在于：所述线圈(33)与所述铷硼磁铁(31)配合，所述传动组件(4)驱使所述铷硼磁铁(31)移动。

3.根据权利要求2所述的一种智能检测减速顶，其特征在于：所述传动组件(4)包括安装盖(41)、连接杆(42)和动力滑杆(43)，所述安装盖(41)固定安装在所述滑动油缸(21)的顶部，两根所述连接杆(42)的一端均与所述安装盖(41)固定连接，所述动力滑杆(43)固定安装在所述连接杆(42)的另一端，所述磁感线的顶部与所述动力滑杆(43)的底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种智能检测减速顶，其特征在于：所述传输组件(5)还包括外壳(51)，所述外壳(51)与所述壳体(1)固定连接，所述压力传感器设置在所述外壳(51)内部，所述压力传感器与所述磁感线和所述铷硼磁铁(31)配合。

5.根据权利要求1所述的一种智能检测减速顶，其特征在于：所述壳体(1)的外部固定安装有两块安装块(101)。

6.根据权利要求5所述的一种智能检测减速顶，其特征在于：所述安装块(101)的两端均螺纹连接有若干螺栓(102)。

7.根据权利要求3所述的一种智能检测减速顶，其特征在于：所述壳体(1)的外部固定安装有两个防护壳(103)，所述动力滑杆(43)与所述防护壳(103)的顶部滑动配合。

8.根据权利要求4所述的一种智能检测减速顶，其特征在于：所述传输组件(5)还包括超级电容和信号发射装置，所述超级电容和所述信号发射装置均设置在所述外壳(51)内部。

技术总结本技术公开了一种智能检测减速顶，涉及铁道减速器领域。本技术包括壳体，壳体的内部设置有驱动组件，驱动组件包括滑动油缸和活塞杆，滑动油缸与壳体滑动配合，活塞杆的安装端与壳体固定连接，滑动油缸与活塞杆滑动配合，壳体的侧端设置有两个电机线圈组，电机线圈组包括铷硼磁铁、磁感线和线圈，滑动油缸通过传动组件驱使磁感线移动，磁感线与铷硼磁铁配合，壳体的外壁设置有传输组件，传输组件包括压力传感器；压力传感器能够使得工作人员及时发现并对减速顶精确检修，能够防止减速顶意外损坏却没有及时发现，进而减小列车由于减速顶的损坏而出现事故的可能性，提高安全效果。技术研发人员：周宇,薛海,张羽帆,和永峰受保护的技术使用者：兰州交通大学技术研发日：20230927技术公布日：2024/4/17