一种动车组导流风罩的制作方法

本技术涉及导流风罩，具体为一种动车组导流风罩。

背景技术：

1、动车组又称动车组列车，由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成，列车在正常使用期限内以固定编组模式运行，动车组的车头外侧安装有导流风罩，导流风罩的作用是减小风阻。

2、为了提高动车组车头导流风罩的适用性，现有技术对动车组导流风罩作出了诸多的改进，如专利公开号为cn212353972u的专利，公开了一种动车组控制车车头部位的开闭罩，包括车头和两个开闭罩，车头底部内壁上设置有电动气缸，且电动气缸的伸缩端通过螺栓连接有推动块，推动块内部通过轴承连接有转轴，且推动块底部的转轴外壁上焊接有第一主动齿轮，第一主动齿轮啮合有齿条，且齿条的底部与车头底部内壁焊接，推动块顶部的转轴外壁上焊接有第二主动齿轮，且第二主动齿轮啮合有从动齿轮，从动齿轮与推动块通过轴转动连接，第二主动齿轮和从动齿轮的顶部均焊接有摇臂。该实用新型通过设置的电动气缸的伸缩，使第一主动齿轮转动，从而实现摇臂打开和关闭开闭罩的功能，并且可以把开闭罩移动到最深处，方便进行车体连接和保护车头内部电路。

3、上述专利具有明显的有益效果，但在现实操作中仍存有下面不足：

4、上述对比文件中设置有两个开闭罩，开闭罩与车头之间存有台阶，台阶处在动车组行驶时，会产生较大的风阻，降低了整个车头破风的效果，增加动车组高速行驶时的阻力，同时，上述对比文件中设置两个摇臂，现实操作中呈八字状的摇臂会影响到动车组对接位置的安装，因此，本领域亟需对动车组导流风罩作出改进，从而解决现有技术的缺陷。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供一种动车组导流风罩，两个固定板之间存有较大空间，便于动车组之间进行对接，同时上开闭罩和下开闭罩关闭后外侧与风罩本体齐平，降低了行驶时的风阻。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车组导流风罩，包括风罩本体，风罩本体前端转动连接有与风罩本体适配的上开闭罩和下开闭罩，风罩本体内壁固定连接有对称的固定板，固定板靠近风罩本体前端的侧面固定连接有对称的导向板，两个导向板远离固定板一端的相向侧面之间转动连接有齿轮，导向板侧面设有驱动齿轮转动驱动电机，上开闭罩和下开闭罩的侧面均转动连接有与齿轮啮合的齿条，导向板的一端侧面设有压紧单元，压紧单元对齿条压紧并具有回弹效果。

3、优选地，压紧单元包括固定连接在两个导向板之间的连接板和呈u形设置的安装架，安装架内侧壁之间转动连接有滚动轮，安装架侧面与连接板侧面之间固定连接有弹性件。

4、优选地，安装架的侧面固定连接有导向柱，导向柱贯穿连接板，弹性件套设在导向柱侧面。

5、优选地，下开闭罩靠近齿条的侧面开设有与台阶，上开闭罩的侧面固定连接有与台阶适配的卡接台。

6、优选地，卡接台的侧面固定连接有密封条，台阶侧壁开设有与密封条适配的弧形槽。

7、优选地，齿条靠近导向板的一端侧面固定连接有限位板。

8、优选地，导向板的长度不小于齿条的长度。

9、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种动车组导流风罩，克服了现有技术的不足，本实用新型的有益效果在于：

10、1、本实用新型中通过设置有齿条，驱动电机带动齿轮转动，齿条通过压紧单元紧贴齿轮，齿条随着齿轮的转动进行移动，上开闭罩和下开闭罩分别与齿条转动连接，齿条带动上开闭罩和下开闭罩往内打开，两个固定板之间存有较大空间，便于动车组之间进行对接，同时上开闭罩和下开闭罩关闭后外侧与风罩本体齐平，降低了行驶时的风阻。

11、2、本实用新型结构简单，操作方便，适用性强。

12、本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

技术特征：

1.一种动车组导流风罩，包括风罩本体（1），风罩本体（1）前端转动连接有与风罩本体（1）适配的上开闭罩（2）和下开闭罩（3），其特征在于，风罩本体（1）内壁固定连接有对称的固定板（4），固定板（4）靠近风罩本体（1）前端的侧面固定连接有对称的导向板（5），两个导向板（5）远离固定板（4）一端的相向侧面之间转动连接有齿轮（6），导向板（5）侧面设有驱动齿轮（6）转动驱动电机（7），上开闭罩（2）和下开闭罩（3）的侧面均转动连接有与齿轮（6）啮合的齿条（8），导向板（5）的一端侧面设有压紧单元，压紧单元对齿条（8）压紧并具有回弹效果。

2.根据权利要求1所述的一种动车组导流风罩，其特征在于，压紧单元包括固定连接在两个导向板（5）之间的连接板（9）和呈u形设置的安装架（10），安装架（10）内侧壁之间转动连接有滚动轮（11），安装架（10）侧面与连接板（9）侧面之间固定连接有弹性件（12）。

3.根据权利要求2所述的一种动车组导流风罩，其特征在于，安装架（10）的侧面固定连接有导向柱（13），导向柱（13）贯穿连接板（9），弹性件（12）套设在导向柱（13）侧面。

4.根据权利要求1所述的一种动车组导流风罩，其特征在于，下开闭罩（3）靠近齿条（8）的侧面开设有与台阶（14），上开闭罩（2）的侧面固定连接有与台阶（14）适配的卡接台（15）。

5.根据权利要求4所述的一种动车组导流风罩，其特征在于，卡接台（15）的侧面固定连接有密封条（16），台阶（14）侧壁开设有与密封条（16）适配的弧形槽。

6.根据权利要求1所述的一种动车组导流风罩，其特征在于，齿条（8）靠近导向板（5）的一端侧面固定连接有限位板（17）。

7.根据权利要求1所述的一种动车组导流风罩，其特征在于，导向板（5）的长度不小于齿条（8）的长度。

技术总结本技术涉及导流风罩技术领域，且公开了一种动车组导流风罩，包括风罩本体，风罩本体前端转动连接有与风罩本体适配的上开闭罩和下开闭罩，风罩本体内壁固定连接有对称的固定板，固定板靠近风罩本体前端的侧面固定连接有对称的导向板，两个导向板远离固定板一端的相向侧面之间转动连接有齿轮，导向板侧面设有驱动齿轮转动驱动电机，上开闭罩和下开闭罩的侧面均转动连接有与齿轮啮合的齿条，导向板的一端侧面设有压紧单元，压紧单元对齿条压紧并具有回弹效果。本技术中，两个固定板之间存有较大空间，便于动车组之间进行对接，同时上开闭罩和下开闭罩关闭后外侧与风罩本体齐平，降低了行驶时的风阻。技术研发人员：吕烨伦,王浩宇,任晨浩,吴辈,朱世杰,王朝健,庞仕博受保护的技术使用者：吕烨伦技术研发日：20230614技术公布日：2024/4/29