连接装置、悬吊系统及空铁列车的制作方法

本技术涉及空铁列车，具体涉及连接装置、悬吊系统及空铁列车。

背景技术：

1、空铁列车为轨道交通的一种，具有建设成本低、空间利用率高、环境污染小、适应能力强等优势。空铁列车的轨道梁悬挂在空中，空铁列车的车体通过转向架及悬吊结构吊挂在轨道梁的下方，转向架的构架设置在轨道梁中，并通过悬吊结构与车体连接。在转向架中垂向底座的实际使用过程中，通常使用空气弹簧将转向架上的托梁和空铁列车进行柔性连接，空气弹簧一方面能够减少经过托梁沿竖直方向的摆动而传导至空铁列车的振动，另一方面还可以通过对空气弹簧内充气而使得空铁列车的车体能够维持在水平状态，而在转向架在实际使用的过程中，托梁不仅会向空气弹簧施加竖直方向的拉/压力，托梁在沿水平面摆动的过程中也会对空气弹簧施加水平力。

2、当空铁列车通过小半径曲线时，转向架和车体之间会产生较大的相对转角，若仅凭两个空气弹簧的形变来适应曲线造成的相对转角，则需要空气弹簧具有足够的形变能力，但在现有产品中，没有能够满足上述需求的空气弹簧。或者，为了使空气弹簧具有足够的形变能力，则需要将空气弹簧设置得比现有的空气弹簧更大，但使用这种更大体积的空气弹簧则会占用更多的空间，导致车体结构被改变，同时也会挤压其他设备的布置空间。另外，体积过大的空气弹簧也会导致较大的水平位移，造成其他结构件受力过大，例如造成导向轮等结构受力增大，进而导致车轮磨损加剧。

技术实现思路

1、为此，本实用新型旨在至少一定程度上解决已知技术问题之一，本实用新型提出了连接装置，能够提高空铁列车的车体的曲线通过性能。

2、本实用新型还提出了悬吊系统及空铁列车。

3、根据本实用新型第一方面的连接装置，用于连接空铁列车的车体和转向架，包括：中心销，具有端部；

4、减震机构，包括第一构件、连接件、第二构件，所述连接件以使所述第一构件和所述第二构件之间可发生相对的沿所述减震机构的中心轴转动的方式连接所述第一构件和所述第二构件；

5、限位组件，设置在所述端部和所述第一构件之间；

6、其中，所述减震机构形成有中空腔，所述中心销穿过所述连接件与所述中空腔，将所述中心销、所述连接件以及所述第一构件固定连接，以使所述中心销、所述连接件以及所述第一构件可相对于所述第二构件沿所述中心销的中心轴转动，并且，所述中心销与所述减震机构之间具有缝隙。

7、根据本实用新型第一方面的连接装置，具有如下有益效果：能够提高空铁列车的车体的曲线通过性能。

8、在一些实施方式中，所述连接件为减震橡胶或减震弹簧。

9、在一些实施方式中，所述限位组件包括第一环部和第二环部，所述第一环部与所述第二环部共同限制出限位部。

10、在一些实施方式中，所述限位组件沿周向形成有多个第一凸起，且所述第一环部和所述第二环部至少分别设置一个所述第一凸起，

11、所述第一构件的远离所述连接件的一端设置有多个第一凹槽，所述第一凸起分别插入所述第一凹槽；

12、或者，

13、所述限位组件沿周向形成有多个第一凹槽，且所述第一环部和所述第二环部至少分别设置一个所述第一凹槽，

14、所述第一构件的远离所述连接件的一端设置有多个第一凸起，所述第一凸起分别插入所述第一凹槽；

15、其中，所述第一构件形成有安装槽，所述限位组件安装于所述安装槽，且在所述限位组件安装于所述安装槽的状态下，所述限位组件的上表面与所述第一构件的上表面平齐。

16、在一些实施方式中，所述端部与所述限位部抵接，所述端部沿周向形成有多个第二凸起，所述限位部沿周向形成有多个第二凹槽，所述第二凸起分别插入所述第二凹槽；

17、或者，

18、所述端部沿周向形成有多个第二凹槽，所述限位部沿周向形成有多个第二凸起，所述第二凸起分别插入所述第二凹槽。

19、根据本实用新型第二方面的悬吊系统，包括：上述任一项所述的连接装置以及悬吊结构；

20、所述悬吊结构包括：

21、吊座，所述连接装置连接于所述吊座，

22、两个摆臂，两个所述摆臂的一端分别与所述吊座连接，

23、摇枕，两个所述摆臂的另一端分别连接于所述摇枕，且所述摇枕的两端分别设置有空气弹簧，

24、其中，两个所述摆臂沿所述摇枕的长度方向间隔设置在所述摇枕的中心部位。

25、根据本实用新型第二方面的悬吊系统，具有如下有益效果：能够提高空铁列车的车体的曲线通过性能。

26、在一些实施方式中，还包括横向减震器，所述横向减震器的一端连接两个所述摆臂中的一个，另一端连接所述摇枕，沿水平方向对车体进行减震；

27、所述空气弹簧分与所述连接装置的减震装置配合，沿垂向方向对车体进行减震。

28、在一些实施方式中，还包括横向拉杆和牵引拉杆，所述横向拉杆设置在所述摇枕的长度方向的一端，且所述横向拉杆的远离所述摇枕的一端连接于车体枕梁；

29、所述牵引拉杆设置在所述摇枕的宽度方向的一端，且所述牵引拉杆的远离所述摇枕的一端连接于所述车体。

30、在一些实施方式中，当所述悬吊系统安装于转向架时，所述连接装置的第二构件的下表面与转向架抵接，以使所述第二构件与所述转向架固定连接，所述连接装置的中心销、限位组件以及第一构件相对于所述第二构件和所述转向架能够沿所述中心销的轴线旋转。

31、根据本实用新型第三方面的空铁列车，包括上述任一项所述的悬吊系统以及车体。

32、根据本实用新型第三方面的空铁列车，具有如下有益效果：能够提高空铁列车的车体的曲线通过性能。

技术特征：

1.连接装置，用于连接空铁列车的车体和转向架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述连接件为减震橡胶或减震弹簧。

3.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述限位组件包括第一环部和第二环部，所述第一环部与所述第二环部共同限制出限位部。

4.根据权利要求3所述的连接装置，其特征在于，所述限位组件沿周向形成有多个第一凸起，且所述第一环部和所述第二环部至少分别设置一个所述第一凸起，

5.根据权利要求4所述的连接装置，其特征在于，所述端部与所述限位部抵接，所述端部沿周向形成有多个第二凸起，所述限位部沿周向形成有多个第二凹槽，所述第二凸起分别插入所述第二凹槽；

6.悬吊系统，其特征在于，包括权利要求1至5任一项所述的连接装置以及悬吊结构；

7.根据权利要求6所述的悬吊系统，其特征在于，还包括横向减震器所述横向减震器的一端连接两个所述摆臂中的一个，另一端连接所述摇枕，沿水平方向对车体进行减震；

8.根据权利要求7所述的悬吊系统，其特征在于，还包括横向拉杆和牵引拉杆，所述横向拉杆设置在所述摇枕的长度方向的一端，且所述横向拉杆的远离所述摇枕的一端连接于车体枕梁；

9.根据权利要求8所述的悬吊系统，其特征在于，当所述悬吊系统安装于转向架时，所述连接装置的第二构件的下表面与转向架抵接，以使所述第二构件与所述转向架固定连接，所述连接装置的中心销、限位组件以及第一构件相对于所述第二构件和所述转向架能够沿所述中心销的轴线旋转。

10.空铁列车，其特征在于，包括权利要求6至9任一项所述的悬吊系统以及车体。

技术总结本技术公开了连接装置、悬吊系统及空铁列车。连接装置用于连接空铁列车的车体和转向架，包括中心销、减震机构以及限位组件。中心销具有端部，减震机构包括第一构件、连接件、第二构件，连接件以使第一构件和第二构件之间可发生相对的沿减震机构的中心轴转动的方式连接第一构件和第二构件。限位组件设置在端部和第一构件之间。其中，减震机构形成有中空腔，中心销穿过连接件与中空腔，将中心销、连接件以及第一构件固定连接，以使中心销、连接件以及第一构件可相对于第二构件沿中心销的中心轴转动，并且，中心销与减震机构之间具有缝隙。本技术的连接装置能够提高空铁列车的曲线通过性能。技术研发人员：谢波,张水清,周飞,何斌斌受保护的技术使用者：广东京兰空铁发展有限公司技术研发日：20231018技术公布日：2024/4/29