一种板簧悬挂三轴转向架及轨道车辆的制作方法

本发明涉及转向架，尤其是涉及一种板簧悬挂三轴转向架及轨道车辆。

背景技术：

1、铁路货车一般采用两台二轴转向架的四轴车为主，但二轴转向架的最大承载能力受到轴重的限制，现有四轴车辆总重一般在100t(载重约70t)以内，不能满足运输钢卷、钢轨或特种装备等重载货物的需求。提高转向架的承载能力是提高车辆载重的最有效的途径之一，提高载重一是可以增加二轴转向架的数量，但是转向架数量的增加，提高了车辆的整体制造成本，也为检修带来了困难；另一种是增加转向架轴数。

2、授权公告号cn216659894u公开了一种三轴转向架，其相对于二轴转向架提高了载重能力，但是其在凸台与构架之间设设置弹性构件，为弹簧结构，每个轮子两侧均需对应设置两组，因此每一组轮对组成需对应设置四组弹性构件，因此其整体结构复杂，导致转向架的安装过程繁琐；另外该构架的端部为悬空结构，承载强度不足，构架整体性不高，不便于满足载重提升要求。此外，当转向架的承载能力提升后，在车辆装载重物的过程中需要制动时，由于装载重物的原因，对转向架的制动性能要求较高，一些三轴转向架采用单侧闸瓦制动形式，制动时，闸瓦单位面积上承受的压力较大，容易导致闸瓦磨耗量较大，从而降低了车轮及闸瓦的使用寿命。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种板簧悬挂三轴转向架及轨道车辆，采用的板簧悬挂系统，使得三轴转向架在整体结构简单，成本低的基础上，还能够满足运输钢卷、钢轨或特种装备等重载货物的需求；通过设置制动系统为双侧踏面闸瓦制动，当轨道车辆装载重载货物时，在总制动闸瓦压力不变的前提下，闸瓦单位面积上承受的压力较小，从而延长车轮及闸瓦的使用寿命。

2、为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

3、第一方面，一种板簧悬挂三轴转向架，包括三组轮对组成及制动系统，三组轮对组成通过轴箱组成安装在构架组成底部，板簧悬挂系统两端与构架组成上的板簧连接座连接，底部中间连接每组轴箱顶端；构架组成包括两侧梁和两端梁围成的框架结构，两侧梁之间连接两组横梁，两组横梁之间连接纵梁，横梁与端梁之间连接制动吊座支点组成，横梁每一端的两侧设有闸瓦吊座；

4、制动系统包括固定杠杆和活动杠杆，固定杠杆和活动杠杆通过制动吊座支点组成吊装在构架组成上，制动梁两端与闸瓦吊座连接，中间位置与固定杠杆或活动杠杆连接，所述制动系统为双侧踏面闸瓦制动。

5、作为进一步的实现方式，所述制动吊座支点组合包括连接于横梁与端梁之间的纵梁，纵梁上设有安装座，所述活动杠杆通过杠杆吊与安装座连接，所述固定杠杆与制动吊座支点组成连接。

6、作为进一步的实现方式，所述侧梁为单腹板结构，侧梁外侧的轴箱两侧设有板簧连接座，所述板簧悬挂系统两端与板簧连接座连接。

7、作为进一步的实现方式，所述板簧悬挂系统包括板簧，板簧两端设有吊架，吊架上设有圆销，板簧两端通过圆销与所述板簧连接座连接，板簧底部中间位置与轴箱顶部的法兰固定连接。

8、作为进一步的实现方式，三组轮对组成对称对应设有三组杠杆组成，其中一端轮对组成处设置为活动杠杆与固定杠杆的组合，并且固定杠杆靠近端梁设置，其他轮对组成处设置为活动杠杆。

9、作为进一步的实现方式，每组杠杆组成之间通过制动梁连接闸瓦组成。

10、作为进一步的实现方式，固定杠杆和活动杠杆底端均通过制动梁连接闸瓦组成。

11、作为进一步的实现方式，所述活动杠杆之间，或者活动杠杆与固定杠杆之间通过连接杆连接。

12、作为进一步的实现方式，所述纵梁顶部设有下心盘。

13、第二方面，一种轨道车辆，轨道车辆采用如上任一所述的板簧悬挂三轴转向架。

14、上述本发明的有益效果如下：

15、1.本发明提供的板簧悬挂三轴转向架，在轮组组成的每一侧只设置一组板簧悬挂系统，板簧悬挂系统两端与构架组成上的板簧连接座连接，底部中间连接每组轴箱顶端，并且构架组成为两侧梁和两端梁围成的框架结构，提升构架组成的整体性，使得三轴转向架在保证承载能力的基础上，结构简单、简化了三轴转向架的组装步骤；另外本发明的三轴转向架设置双侧踏面闸瓦制动，使得制动时轮对的两侧受力均等，闸瓦散热较快，磨耗量小，且作用于每个车轮的闸瓦数目增加一倍，闸瓦受力面积增大一倍；当轨道车辆装载重载货物时，在总制动闸瓦压力不变的前提下，闸瓦单位面积上承受的压力较小，从而延长车轮及闸瓦的使用寿命。

16、2.本发明的侧梁为单腹板结构，与横梁通过焊接插接连接；横梁与纵梁通过焊接插接连接，整体结构安装简单，自重小。

技术特征：

1.一种板簧悬挂三轴转向架，其特征在于，包括三组轮对组成及制动系统，三组轮对组成通过轴箱组成安装在构架组成底部，板簧悬挂系统两端与构架组成上的板簧连接座连接，底部中间连接每组轴箱顶端；构架组成包括两侧梁和两端梁围成的框架结构，两侧梁之间连接两组横梁，两组横梁之间连接纵梁，横梁与端梁之间连接制动吊座支点组成，横梁每一端的两侧设有闸瓦吊座；

2.根据权利要求1所述的一种板簧悬挂三轴转向架，其特征在于，所述制动吊座支点组合包括连接于横梁与端梁之间的纵梁，纵梁上设有安装座和制动杠杆支点架，所述活动杠杆通过杠杆吊与安装座连接，所述固定杠杆与制动杠杆支点架连接。

3.根据权利要求1所述的一种板簧悬挂三轴转向架，其特征在于，所述侧梁为单腹板结构，侧梁外侧的轴箱两侧设有板簧连接座，所述板簧悬挂系统两端与板簧连接座连接。

4.根据权利要求3所述的一种板簧悬挂三轴转向架，其特征在于，所述板簧悬挂系统包括板簧，板簧两端设有吊架，吊架上设有圆销，板簧两端通过圆销与所述板簧连接座连接，板簧底部中间位置与轴箱顶部的法兰固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种板簧悬挂三轴转向架，其特征在于，三组轮对组成对称对应设有三组杠杆组成，其中一端轮对组成处设置为活动杠杆与固定杠杆的组合，并且固定杠杆靠近端梁设置，其他轮对组成处设置为活动杠杆。

6.根据权利要求5所述的一种板簧悬挂三轴转向架，其特征在于，每组杠杆组成之间通过制动梁连接闸瓦组成。

7.根据权利要求6所述的一种板簧悬挂三轴转向架，其特征在于，固定杠杆和活动杠杆底端均通过制动梁连接闸瓦组成。

8.根据权利要求5所述的一种板簧悬挂三轴转向架，其特征在于，所述活动杠杆之间，或者活动杠杆与固定杠杆之间通过连接杆连接。

9.根据权利要求1所述的一种板簧悬挂三轴转向架，其特征在于，所述纵梁顶部设有下心盘。

10.一种轨道车辆，其特征在于，轨道车辆采用如权利要求1-9任一所述的板簧悬挂三轴转向架。

技术总结本发明涉及转向架技术领域，公开了一种板簧悬挂三轴转向架及轨道车辆，在轮组组成的每一侧只设置一组板簧悬挂系统，板簧悬挂系统两端与构架组成上的板簧连接座连接，底部中间连接每组轴箱顶端，并且构架组成为两侧梁和两端梁围成的框架结构，使得三轴转向架在保证承载能力的基础上，结构简单、简化了三轴转向架的组装步骤；另外本发明的三轴转向架设置双侧踏面闸瓦制动，使得制动时轮对的两侧受力均等，闸瓦散热较快，磨耗量小，且作用于每个车轮的闸瓦数目增加一倍，闸瓦受力面积增大一倍；当轨道车辆装载重载货物时，在总制动闸瓦压力不变的前提下，闸瓦单位面积上承受的压力较小，从而延长车轮及闸瓦的使用寿命。技术研发人员：白文虽,于田,曲兆菲,鹿中华受保护的技术使用者：中车山东机车车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/5