一种多适用性座椅型材骨架及安装方法与流程

本发明涉及地铁车辆内装设计领域，具体来说，涉及一种多适用性座椅型材骨架及安装方法，安装于地铁车辆车体上，对座椅起支撑作用。

背景技术：

1、近年来，城市轨道交通迅速发展，地铁车辆减少拥堵，为广大乘客提供了便捷快速的出行服务。越来越多的旅客选择乘坐地铁通勤，为适应广大乘客多元化、多层次的出行需求，提高地铁车辆服务品质，地铁座椅在其中起着至关重要的作用。

2、目前我国地铁车辆客室座椅骨架主要以整体焊接骨架或者分体方管焊接为主。传统的地铁座椅骨架须将铝方管拼焊成一体，对座椅起承载作用。整体焊接骨架重量比较大，焊接成本高，且焊接变形量较大。现有座椅骨架须将铝合金方管折弯，再与通长方管焊接为整体，折弯方管竖直方向与连接在车体上的过渡支架通过螺栓紧固，通长方管上开长圆孔与座椅面罩型材预埋铆螺母通过螺栓连接。例如中国专利cn201921121299.0公开专利名为：一种铝合金座椅骨架，其包括座椅骨架、上连接板、异形管、方管等组成一体的铝合金骨架，所述单件铝型材通过机械加工完成，所述多组铝型材之间通过焊接和螺栓连接的方式进行组装，与座椅配合时需要对座椅结构进行匹配变更及结构进行优化

3、传统的地铁座椅骨架须将铝方管拼焊成一体，对座椅起承载作用。整体焊接骨架重量比较大，焊接成本高，且焊接变形量较大。现有相关技术具体有如下缺点：

4、（1）目前常规项目座椅骨架生产周期长，品种多样，焊接质量参差不一，成本高。因为焊接的变形量问题，增加了与座椅面罩配合的安装公差，安装精度要求高，车间工时增加。

5、（2）因为整体焊接，对于不同长度的座椅，骨架的长度也不一样，同一辆车可出现好几种座椅骨架，需要根据不同的座椅制作不同的座椅骨架，互换性差。

6、（3）整体焊接骨架弯管跟支架连接，支架再紧固在车体上，成本增加。与座椅面罩车长车车宽方向调节余量小，安装耗时耗力，使用不方便。

7、针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

1、针对相关技术中的问题，本发明提出一种多适用性座椅型材骨架及安装方法，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

2、为此，本发明采用的具体技术方案如下：

3、根据本发明的一个方面，提供了一种多适用性座椅型材骨架，包括型材骨架主体，型材骨架主体位于车体侧墙的一侧，且车体侧墙上设置有与型材骨架主体相配合的车体c型槽，车体c型槽的侧边且位于车体侧墙上设置有第一t型螺栓，型材骨架主体通过紧固件螺母垫片与第一t型螺栓连接；型材骨架主体远离车体c型槽的一端顶部设置有座椅面罩，座椅面罩的底部设置有滑块螺母，座椅面罩的下方且位于型材骨架主体的顶端设置有第二t型螺栓，第二t型螺栓与滑块螺母连接，且第二t型螺栓与滑块螺母之间设置有调整垫片。

4、进一步的，为了与车体连接，并对座椅起支撑作用，型材骨架主体包括设置在车体侧墙侧边的竖直方向骨架，竖直方向骨架远离车体侧墙的一端设置有横向方向骨架。

5、进一步的，为了与车体连接，竖直方向骨架靠近车体侧墙的一端设置有开口长圆孔，且第一t型螺栓贯穿开口长圆孔并与紧固件螺母垫片连接。

6、进一步的，为了与座椅面罩连接，横向方向骨架内设置有钥匙孔，第二t型螺栓贯穿钥匙孔并与滑块螺母连接。

7、进一步的，为了使竖直方向骨架与横向方向骨架稳固的连接，竖直方向骨架与横向方向骨架之间v型对接，且竖直方向骨架与横向方向骨架之间拼焊而成。

8、进一步的，为了适用于不同长度的座椅，型材骨架主体的宽度为100毫米，并随座椅面罩的长度不同而分块布置。

9、进一步的，为了适用于不同长度的座椅，型材骨架主体分块时，分块断面外接圆在四百毫米至五百五十毫米之间。

10、根据本发明的另一方面，提供了一种多适用性座椅型材骨架的安装方法，该安装方法包括以下步骤：

11、型材骨架主体与车体c型槽之间通过第一t型螺栓连接；

12、第二t型螺栓贯穿型材骨架主体上的钥匙孔与滑块螺母连接。

13、进一步的，为了支撑座椅，若干多适用性座椅型材骨架分布于一个座椅的中心位置。

14、进一步的，为了使座椅受到的支撑力更加均匀，若干多适用性座椅型材骨架分布于一个座椅的中心位置时，在满足强度的前提下对若干多适用性座椅型材骨架的位置进行调整，并等间距排布。

15、本发明的有益效果为：

16、（1）本发明的多适用性座椅型材骨架可以直接与车体连接，对座椅起支撑作用；竖直方向骨架通过滑块螺母与座椅面罩连接，车长车宽方向都可调节，车间安装时间节省。

17、（2）型材加工尺寸稳定，工艺重复性强，模具可重复利用，生产成本节约；型材宽度100mm，可根据不同长度座椅分块布置，例如六人座椅在每个座位中间位置布置即可，整车座椅骨架统一，不需要区分物料，互换性高，后期维护成本低；座椅骨架生产周期变短，不需要整体焊接，变形量微小，匹配度提高，产品模块化程度提高；型材加工，重量轻，达到减重效果。

18、（3）本发明的多适用性座椅型材骨架适用于任何一种地铁座椅，可均布排列，该骨架加工方便，变形量小；安装方便，接口简单，互换性及模块化程度高，且重量轻，操作简单，其功能性和美观性均优于既有的座椅结构。

技术特征：

1.一种多适用性座椅型材骨架，包括型材骨架主体（1），其特征在于，所述型材骨架主体（1）位于所述车体侧墙的一侧，且所述车体侧墙上设置有与所述型材骨架主体（1）相配合的车体c型槽（2），所述车体c型槽（2）的侧边且位于所述车体侧墙上设置有第一t型螺栓（3），所述型材骨架主体（1）通过紧固件螺母垫片（4）与所述第一t型螺栓（3）连接；

2.根据权利要求1所述的一种多适用性座椅型材骨架，其特征在于，所述型材骨架主体（1）包括设置在所述车体侧墙侧边的竖直方向骨架（101），所述竖直方向骨架（101）远离所述车体侧墙的一端设置有横向方向骨架（102）。

3.根据权利要求2所述的一种多适用性座椅型材骨架，其特征在于，所述竖直方向骨架（101）靠近所述车体侧墙的一端设置有开口长圆孔（9），且所述第一t型螺栓（3）贯穿所述开口长圆孔（9）并与所述紧固件螺母垫片（4）连接。

4.根据权利要求3所述的一种多适用性座椅型材骨架，其特征在于，所述横向方向骨架（102）内设置有钥匙孔（10），所述第二t型螺栓（7）贯穿所述钥匙孔（10）并与所述滑块螺母（6）连接。

5.根据权利要求4所述的一种多适用性座椅型材骨架，其特征在于，所述竖直方向骨架（101）与所述横向方向骨架（102）之间v型对接，且所述竖直方向骨架（101）与所述横向方向骨架（102）之间拼焊而成。

6.根据权利要求5所述的一种多适用性座椅型材骨架，其特征在于，所述型材骨架主体（1）的宽度为100毫米，并随所述座椅面罩（5）的长度不同而分块布置。

7.根据权利要求6所述的一种多适用性座椅型材骨架，其特征在于，所述型材骨架主体（1）分块时，分块断面外接圆在四百毫米至五百五十毫米之间。

8.一种多适用性座椅型材骨架的安装方法，用于权利要求1-7任一项所述的多适用性座椅型材骨架的安装，其特征在于，该安装方法包括以下步骤：

9.根据权利要求8所述的一种多适用性座椅型材骨架的安装方法，其特征在于，若干所述多适用性座椅型材骨架分布于一个座椅的中心位置。

10.根据权利要求9所述的一种多适用性座椅型材骨架的安装方法，其特征在于，若干所述多适用性座椅型材骨架分布于一个座椅的中心位置时，在满足强度的前提下对若干所述多适用性座椅型材骨架的位置进行调整，并等间距排布。

技术总结本发明公开了一种多适用性座椅型材骨架及安装方法，该型材骨架包括型材骨架主体，且车体侧墙上设置有与型材骨架主体相配合的车体C型槽及第一T型螺栓，型材骨架主体通过紧固件螺母垫片与第一T型螺栓连接；型材骨架主体远离车体C型槽的一端顶部设置有座椅面罩及滑块螺母，座椅面罩的下方设置有第二T型螺栓，第二T型螺栓与滑块螺母连接，且第二T型螺栓与滑块螺母之间设置有调整垫片；该方法包括：型材骨架主体与车体C型槽之间通过第一T型螺栓连接；第二T型螺栓贯穿型材骨架主体上的钥匙孔与滑块螺母连接。本发明适用于任何一种地铁座椅，加工方便，变形量小，安装方便，接口简单，互换性及模块化程度高。技术研发人员：赵亚文,章光明,熊星星,何双慧,苏文静受保护的技术使用者：中车南京浦镇车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/5