一种转向架及轨道工程车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆，更具体地说，涉及一种转向架。此外，本发明还涉及一种包括上述转向架的轨道工程车辆。

背景技术：

1、目前，为降低铁路工人的劳动强度，通常采用轨道工程车辆对轨道进行检修操作，比如更换轨枕、钢轨、拧动道钉螺栓等，轨道工程车辆利用内燃机或液压机等为转向架提供动力，并通过机械结构驱动转向架载动车体沿轨道快速的运行，但是，为高效完成检修，往往需要轨道工程车辆具有更高的运行速度，且同时能够在低速时进行作业。

2、综上所述，如何使在提高轨道工程车辆中转向架运行速度的同时，兼具低速作业能力，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的是提供一种转向架，该转向架既可以在高速运行时保持稳定，又兼具低速作业能力。

2、本发明的另一目的是提供一种包括上述转向架的轨道工程车辆。

3、为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

4、一种转向架，包括：

5、支撑组件，包括构架和至少两个轮对，所述轮对转动设于所述构架的底部；

6、减震组件，包括至少两个横向设置的减震器，各所述减震器相对设于所述构架的两侧，且所述减震器的一端通过球铰连接所述构架，所述减震器的另一端通过球铰连接车体；

7、锁定组件，包括至少四个支撑件和至少两个拉紧件，所述支撑件和所述拉紧件均可伸缩且沿所述减震组件的垂向设于所述构架，所述支撑件的底端与所述轮对所连轴箱相对设置，其中两个所述支撑件用于锁定或解锁一个轮对，各所述拉紧件相对设于所述构架的两侧，且所述拉紧件的底端转动连接所述构架，所述拉紧件的顶端转动连接所述车体。

8、优选的，所述拉紧件对称的设于所述构架的两侧，且所述拉紧件位于两端所述轮对之间；

9、所述构架两端的所述轮对顶部设有所述支撑件；

10、所述减震器对称的设于所述构架的两侧，且所述拉紧件位于两端所述轮对之间。

11、优选的，所述减震器为抗蛇形减震器。

12、优选的，所述减震器所连球铰中球头套内表面设有弹性垫。

13、优选的，所述构架还设有驱动组件，所述驱动组件包括电机和减速箱，所述电机的输出轴连接所述减速箱的输入端，所述减速箱的输出端为对应所述轮对中的转轴。

14、优选的，所述构架为h型结构，所述构架中部横梁的竖直侧面设有第一安装座和第二安装座，所述第一安装座顶部具有用于吊挂所述电机的挂耳，且所述第一安装座与所述电机通过螺栓固定，所述第二安装座与所述减速箱转动连接；

15、和或，所述构架为箱型结构，且所述构架两侧纵梁的端部厚度小于其中间部位的厚度。

16、优选的，所述构架顶部的中心设有心盘，所述构架两侧顶面的中间位置设有旁乘，且构架的横梁中间位置朝向底部凹陷；

17、和/或，所述构架的两侧设有制动装置。

18、优选的，所述构架底部具有成组设置的斜楔组件，各所述斜楔组件均包括相对设置的两个斜楔座，以支撑所述轮对的对应端部，且所述斜楔座包括导向部、斜楔部和设于所述斜楔部的第一连接部；

19、所述轮对端部通过轴箱转动设于所述构架，所述轴箱包括箱体和设于箱体两侧的斜楔，各组所述斜楔座的所述导向部插设于对应所述斜楔与所述箱体之间的插接孔，所述斜楔的顶部斜面与所述斜楔部的底部斜面贴合，所述斜楔具有第二连接部，所述第一连接部、所述第二连接部内部插接有连接杆，以限制所述轴箱的位置。

20、优选的，所述导向部与所述斜楔相对的立面设有第一磨耗板，所述斜楔与所述箱体相对的立面设有第二磨耗板，所述第一磨耗板与所述第二磨耗板滑动配合。

21、一种轨道工程车辆，包括上述任一项所提供的转向架。

22、本发明提供的转向架，支撑组件用于支撑减震组件和锁定组件等，其中构架为主要框架，在构架的下方设置可转动的轮对，且各轮对平行，使得该转向架可以沿轨道运动，使用时，需要在构架上方设置车体，从而该转向架可以载动车体。

23、减震组件用于降低设置在构架上方车体的震荡，在构架的两侧均设置有一个或若干个减震器，减震器横向设置，即按照水平或接近水平的方式布置，且减震器的一端通过球铰连接构架、另一端通过球铰连接车体，从而可以在减震的同时，满足高速运行时的多自由度需求。

24、锁定组件用于锁定或解锁轮对及车体，以对应满足低速作业的需要或高速运行的需要，其中支撑件沿减震组件的垂向设置在构架上面，其底端与对应轮对中对应的轴箱相对，则支撑件的活动端伸出直至其底端抵接对应轴箱，则实现对应轴箱及轮对的锁定，反之，支撑件的活动端缩回以远离所抵轴箱，则实现对应轴箱及轮对的锁定，且四个或若干个支撑件可以锁定或解锁两个或若干个轮对；在构架两侧的立面均设置有一个或若干个拉紧件，拉紧件沿减震组件的垂向设置，即按照竖直方式布置，且拉紧件的一端铰接或销接等方式转动连接构架、另一端铰接或销接等方式转动连接车体，从而有效防止车体相对支撑组件出现滚动、扭动或点头等运动。

25、综上，该转向架沿支撑组件纵向相对的设置减震器、支撑件和拉紧件，使得该转向架既可以在高速运行时保持稳定，又兼具低速作业能力。

技术特征：

1.一种转向架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述拉紧件(32)对称的设于所述构架(11)的两侧，且所述拉紧件(32)位于两端所述轮对(12)之间；

3.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述减震器(21)为抗蛇形减震器(21)。

4.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述减震器(21)所连球铰中球头套内表面设有弹性垫。

5.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述构架(11)还设有驱动组件(4)，所述驱动组件(4)包括电机(41)和减速箱(42)，所述电机(41)的输出轴连接所述减速箱(42)的输入端，所述减速箱(42)的输出端为对应所述轮对(12)中的转轴。

6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述构架(11)为h型结构，所述构架(11)中部横梁(111)的竖直侧面设有第一安装座(113)和第二安装座(114)，所述第一安装座(113)顶部具有用于吊挂所述电机(41)的挂耳(1131)，且所述第一安装座(113)与所述电机(41)通过螺栓固定，所述第二安装座(114)与所述减速箱(42)转动连接；

7.根据权利要求6所述的转向架，其特征在于，所述构架(11)顶部的中心设有心盘(7)，所述构架(11)两侧顶面的中间位置设有旁乘(8)，且构架(11)的横梁(111)中间位置朝向底部凹陷；

8.根据权利要求1至7任一项所述的转向架，其特征在于，所述构架(11)底部具有成组设置的斜楔组件(5)，各所述斜楔组件(5)均包括相对设置的两个斜楔座(51)，以支撑所述轮对(12)的对应端部，且所述斜楔座(51)包括导向部(511)、斜楔部(512)和设于所述斜楔部(512)的第一连接部；

9.根据权利要求8所述的转向架，其特征在于，所述导向部(511)与所述斜楔(62)相对的立面设有第一磨耗板，所述斜楔(62)与所述箱体(61)相对的立面设有第二磨耗板，所述第一磨耗板与所述第二磨耗板滑动配合。

10.一种轨道工程车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的转向架。

技术总结本发明公开了一种转向架及轨道工程车辆，涉及轨道车辆技术领域。转向架包括支撑组件、减震组件和锁定组件。其中，支撑组件包括构架和至少两个轮对，轮对转动设于构架的底部；减震组件包括至少两个横向设置的减震器，各减震器相对设于构架的两侧，且减震器的一端通过球铰连接构架，减震器的另一端通过球铰连接车体；锁定组件包括至少四个支撑件和至少两个拉紧件，支撑件和拉紧件均可伸缩且沿减震组件的垂向设于构架，支撑件的底端与轮对所连轴箱相对设置，其中两个支撑件用于锁定或解锁一个轮对，各拉紧件相对设于构架的两侧，且拉紧件的底端转动连接构架，拉紧件的顶端转动连接车体。该转向架既可以在高速运行时保持稳定，又兼具低速作业能力。技术研发人员：陶亮,肖少坤,罗立红,万友聪,于欢,刘海涛,刘币受保护的技术使用者：中国铁建高新装备股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/13