一种铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置的制作方法

本技术涉及铁路工程车辆，特别是涉及一种铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置。

背景技术：

1、庞大的铁路网络高效的运行离不开铁路工程车辆对铁路线路的定期维护保养。传动齿轮箱是铁路工程车辆动力传输不可或缺的齿轮传动装置。

2、由于施工方法，作业装置，整机动力配置等限制，传动齿轮箱通过万向传动轴与其他原动机或传动齿轮箱连接，运行过程中传动齿轮箱处在自身运转和整机作业等多重振动环境下；另一方面，铁路车辆的运行特点，在车辆脱挂瞬间，对车载设备的纵向冲击大。因此传动齿轮箱的安装需要充分考虑铁路车辆的振动与冲击特征。既需要对振动进行有效隔离，防止零部件产生疲劳损坏；避免产生偏转振动，导致与传动齿轮箱连接的传动轴使用寿命急剧缩短；又要对冲击进行有效限制，保证车辆的行车、作业安全。

3、现有铁路工程车辆将传动齿轮箱通过螺纹底座，减震器等安装在车架上。能够对齿轮箱运转进行良好的隔震，其关键技术点在于减震器结构的设计，减震器布置，螺纹底座结构设计。目前大多采用“杯”形橡胶减震器，悬挂安装座为复杂的板组合结构，这种安装形式由于其自身结构特点无法有效防止纵向冲击及偏转振动。

4、综上所述，针对铁路工程车辆的实际需求，开发一种既能有效隔震，避免偏转振动，又能进行冲击限制的传动齿轮箱悬挂安装座，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，该铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置安装结构简单，通用性强，既能有效隔震，避免偏转振动，又能进行冲击限制。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，包括分别与传动齿轮箱两个相对侧面固定连接的两组安装座、与所述安装座的连接轴的端部套装连接的轴承座、套装于所述连接轴与所述轴承座的衬套安装孔之间的橡胶衬套、与所述轴承座底面固定连接的螺纹底座，所述螺纹底座的底面固定于车架梁上，所述传动齿轮箱与安装座可拆卸连接，所述传动齿轮箱总成重心位于各个所述橡胶衬套之间。

4、可选地，所述安装座包括外侧传动齿轮箱侧面贴合连接的底板、一端与所述底板的内侧固定连接的筋板、与两侧所述筋板另一端连接的连接轴，所述橡胶衬套的衬套安装内孔套装固定于所述连接轴的轴端部。

5、可选地，所述底板的上沿向内弯折，所述筋板的上沿棱角与底板折弯角相等，所述底板与所述筋板焊接连接。

6、可选地，传动齿轮箱的侧面具有螺纹孔，所述底板上具有安装底孔，第一螺栓穿过所述底板的安装底孔且连接于传动齿轮箱的螺纹孔中。

7、可选地，所述连接轴为阶梯轴，轴中部直径大于轴端部直径，所述筋板另一端具有连接孔，所述连接孔套装于轴中部，所述筋板的外侧通过止挡垫圈锁紧，止挡垫圈外径大于轴承座衬套安装孔直径。

8、可选地，所述连接轴的端面具有螺纹孔，衬套安装内孔安装于所述连接轴的两轴端部，垫圈贴于所述橡胶衬套的端面，第三螺栓旋拧于所述连接轴的端面螺纹孔中，所述垫圈的直径大于衬套安装内孔直径。

9、可选地，所述止挡垫圈、橡胶衬套、轴承座之间为可拆卸连接。

10、可选地，所述轴承座底部具有定位槽，所述螺纹底座的顶部具有与所述定位槽相匹配的x向止口，所述轴承座底部定位槽安装于所述螺纹底座的x向止口。

11、可选地，所述螺纹底座顶部的两端均具有y向止口，所述y向止口与所述x向止口呈工字型，所述定位槽贯穿所述轴承座的x向，所述定位槽的长度与所述x向止口的长度相等，所述轴承座两端卡于所述螺纹底座的y向止口内。

12、可选地，所述轴承座通过第二螺栓与所述螺纹底座固定，螺纹底座通过焊接固定于所述车架梁，两侧所述车架梁之间的距离可调节。

13、本实用新型的有益效果在于，铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置包括两组安装座、轴承座、橡胶衬套以及螺纹底座，两组安装座与传动齿轮箱两个相对侧面固定连接。轴承座与安装座的连接轴的端部套装连接，橡胶衬套套装于连接轴与轴承座的衬套安装孔之间，即衬套安装内孔安装于安装座的连接轴两端，衬套外安装面安装于轴承座的衬套安装孔内。螺纹底座的顶面与轴承座底面固定连接，螺纹底座的底面固定于车架梁上，以此将传动齿轮箱固定于车架。

14、通过橡胶衬套对传动齿轮箱x向位移进行限位，橡胶衬套既能有效隔震，避免偏转振动，又能进行冲击限制。同时通过调节橡胶衬套的长度来调节传动齿轮箱x向的安装位置，实现在x方向传动齿轮箱总成重心调节，保证传动齿轮箱总成重心位于各橡胶衬套之间，可以有效减小传动齿轮箱的摆动。

15、本实用新型所提供的铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，结构简单，安装方便，通用性强；能够对传动齿轮箱x向位移进行限位，同时保证传动齿轮箱的y向和z向的振动,有效减小传动齿轮箱的摆动。

技术特征：

1.一种铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，其特征在于，包括分别与传动齿轮箱(1)两个相对侧面固定连接的两组安装座(2)、与所述安装座(2)的连接轴(2-3)的端部套装连接的轴承座(3)、套装于所述连接轴(2-3)与所述轴承座(3)的衬套安装孔(t-7)之间的橡胶衬套(10)、与所述轴承座(3)底面固定连接的螺纹底座(4)，所述螺纹底座(4)的底面固定于车架梁(5)上，所述传动齿轮箱(1)与安装座(2)可拆卸连接，所述传动齿轮箱总成重心(t-3)位于各个所述橡胶衬套(10)之间。

2.根据权利要求1所述的铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，其特征在于，所述安装座(2)包括外侧传动齿轮箱(1)侧面贴合连接的底板(2-1)、一端与所述底板(2-1)的内侧固定连接的筋板(2-2)、与两侧所述筋板(2-2)另一端连接的连接轴(2-3)，所述橡胶衬套(10)的衬套安装内孔(t-10)套装固定于所述连接轴(2-3)的轴端部。

3.根据权利要求2所述的铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，其特征在于，所述底板(2-1)的上沿向内弯折，所述筋板(2-2)的上沿棱角与底板折弯角(a1)相等，所述底板(2-1)与所述筋板(2-2)焊接连接。

4.根据权利要求2所述的铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，其特征在于，传动齿轮箱(1)的侧面具有螺纹孔，所述底板(2-1)上具有安装底孔，第一螺栓(6)穿过所述底板(2-1)的安装底孔且连接于传动齿轮箱(1)的螺纹孔中。

5.根据权利要求2所述的铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，其特征在于，所述连接轴(2-3)为阶梯轴，轴中部直径(φl-12)大于轴端部直径(φl-11)，所述筋板(2-2)另一端具有连接孔，所述连接孔套装于轴中部，所述筋板(2-2)的外侧通过止挡垫圈(2-4)锁紧，止挡垫圈外径(φl-13)大于轴承座衬套安装孔直径(φl-14)。

6.根据权利要求5所述的铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，其特征在于，所述连接轴(2-3)的端面具有螺纹孔，衬套安装内孔(t-10)安装于所述连接轴(2-3)的两轴端部，垫圈(8)贴于所述橡胶衬套(10)的端面，第三螺栓(9)旋拧于所述连接轴(2-3)的端面螺纹孔中，所述垫圈(8)的直径大于衬套安装内孔(t-10)直径。

7.根据权利要求6所述的铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，其特征在于，所述止挡垫圈(2-4)、橡胶衬套(10)、轴承座(3)之间为可拆卸连接。

8.根据权利要求1-7任一项所述的铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，其特征在于，所述轴承座(3)底部具有定位槽(t-6)，所述螺纹底座(4)的顶部具有与所述定位槽(t-6)相匹配的x向止口(t-5)，所述轴承座(3)底部定位槽(t-6)安装于所述螺纹底座(4)的x向止口(t-5)。

9.根据权利要求8所述的铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，其特征在于，所述螺纹底座(4)顶部的两端均具有y向止口(t-4)，所述y向止口(t-4)与所述x向止口(t-5)呈工字型，所述定位槽(t-6)贯穿所述轴承座(3)的x向，所述定位槽(t-6)的长度与所述x向止口(t-5)的长度相等，所述轴承座(3)两端卡于所述螺纹底座(4)的y向止口(t-4)内。

10.根据权利要求1-7任一项所述的铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，其特征在于，所述轴承座(3)通过第二螺栓(7)与所述螺纹底座(4)固定，螺纹底座(4)通过焊接固定于所述车架梁(5)，两侧所述车架梁(5)之间的距离可调节。

技术总结本技术公开了一种铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置，涉及铁路工程车辆技术领域，包括与传动齿轮箱(1)两个相对侧面固定连接的两组安装座(2)、与所述安装座(2)的连接轴(2‑3)的端部套装连接的轴承座(3)、套装于所述连接轴(2‑3)与所述轴承座(3)的衬套安装孔(t‑7)之间的橡胶衬套(10)、与所述轴承座(3)底面固定连接的螺纹底座(4)，所述螺纹底座(4)的底面固定于车架梁(5)上，所述传动齿轮箱(1)与安装座(2)可拆卸连接，所述传动齿轮箱总成重心(t‑3)位于各个所述橡胶衬套(10)之间。该铁路工程车辆用传动齿轮箱悬挂安装装置安装结构简单，通用性强，既能有效隔震，避免偏转振动，又能进行冲击限制。技术研发人员：莫涛,杨兵,张衔受保护的技术使用者：中国铁建高新装备股份有限公司技术研发日：20231109技术公布日：2024/6/18