一种心轨翼轨匹配检测装置的制作方法

本技术涉及铁路道岔检修设备领域，尤其涉及一种心轨翼轨匹配检测装置。

背景技术：

1、当列车通过道岔时，承载列车的载荷部件由岔心部分的主轨转变为翼轨，再由翼轨转变为主轨承载列车载荷，两次转变过程只有平稳无跳动无间歇的过渡，才能保证列车通过道岔时的平稳。

2、但是，无论高铁还是普速列车通过岔心部分时，均存在对心轨和翼轨不同程度的冲击力。在客货混跑的普速地段，更为突出，造成心轨、翼轨、前后主轨的几何尺寸以及相互关系发生变化，严重影响道岔的使用寿命，甚至危及行车安全。因此需要采用测量工具对心轨和翼轨定期测量，发现问题及时修复和处理从而保证行车安全。

3、现有技术中采用的测量工具是一种心轨翼轨垂磨测量仪。在一个横截面上，能够准确的测量出翼轨与心轨之间的相对差值，可然后根据这个差值与理论心轨与翼轨的差值进行比较，从而达到对心轨降低值的判断与测量。

4、但是测量过程存在以下问题：

5、(1)心轨翼轨测量点无法确定。一是翼轨测量点在距心轨作用边95mm处，对应在车轮外端45°的倒角处，这就意味着测量点的放置存在误差的情况下，测出的值误差就很大；二是列车通过岔心时，车轮相对于心轨的位置每组道岔之间都是不一样的，有的紧贴心轨作用边，有的远离心轨作用边。

6、(2)由于目前翼轨垂磨测量仪的基准点在翼轨外侧顶面，是建立在没有磨耗情况下的测量。由于翼轨在车轮长期辗轧下，经常出现台阶，这个台阶对不同速度不同车型以及道岔几何尺寸发生变化时，会影响列车的运行方向。因此，经常对其进行打磨消除，破坏了翼轨垂磨测量仪的基准点，因此测出的数据也就没有指导意义。

7、因此，如何开发一种新型心轨翼轨匹配检测装置成为本领域内技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种心轨翼轨匹配检测装置，解决上述技术的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

3、本实用新型一种心轨翼轨匹配检测装置，包括定位基座、辅助支撑板、纵移主尺和移动模块，所述定位基座和辅助支撑板均通过滑动孔可左右滑动的设置在所述纵移主尺上；所述移动模块固定设置在所述深度主尺的下端，所述深度主尺可上下滑动的设置在所述横向移动尺上，所述横向移动尺的一端设置滑座，所述滑座上开设有与所述纵移主尺配合的滑动孔；所述定位基座、辅助支撑板和移动模块的底面与车轮的截面轮廓相同；所述定位基座、辅助支撑板和移动模块处在与所述纵移主尺平行的同一平面内。

4、进一步的，所述横向移动尺上设置有与所述深度主尺配合的磨损深度电子显示器。

5、进一步的，所述定位基座包括主支撑板和间隔套，两个主支撑板分别固定设置在所述间隔套的左右两端。

6、进一步的，所述主支撑板、辅助支撑板和移动模块上均开设有工艺孔。

7、进一步的，所述间隔套的数量为两个，所述间隔套的底端设置有与心轨和翼轨配合的第一磁铁。

8、进一步的，所述辅助支撑板和移动模块的底端设置有与心轨和翼轨配合的第二磁铁。

9、进一步的，所述心轨和翼轨连接在前后的主轨之间，所述定位基座、辅助支撑板和移动模块能够模拟车轮与所述心轨和翼轨贴合

10、与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：本实用新型心轨翼轨匹配检测装置利用车轮截面轮廓尺寸制作的模板，模拟车轮的走行路径，形成模拟放样原理，进行对心轨翼轨的匹配检验，从而指导操作者对道岔的维修养护，能够有效提高检测效率和检测精度，避免理论与实际的误差；本实用新型心轨翼轨匹配检测装置检测基准来源于实际列车通过道岔岔心过程中的轮轨关系，使整体作业达到实际指导，而不是理论指导；本实用新型心轨翼轨匹配检测装置由于检测模板是按照车轮截面尺寸1：1进行制作，实现了检测过程模板化，在检测时非常直观的看出心轨翼轨匹配程度，因此，修磨吻合后即使出现“跳砸”的凹陷现象也是心轨翼轨共同承担车轮的冲击力，不至于出现单一承载的现象；本实用新型心轨翼轨匹配检测装置能够使得，修磨作业数值化，根据最大凹陷数值，通过三角函数得到修磨点的修磨数值，可以用这些数值直观的指导修磨作业。

技术特征：

1.一种心轨翼轨匹配检测装置，其特征在于：包括定位基座(1)、辅助支撑板(2)、纵移主尺(3)和移动模块(4)，所述定位基座(1)和辅助支撑板(2)均通过滑动孔(11)可左右滑动的设置在所述纵移主尺(3)上；所述移动模块(4)固定设置在深度主尺(7)的下端，所述深度主尺(7)可上下滑动的设置在横向移动尺(5)上，所述横向移动尺(5)的一端设置滑座，所述滑座上开设有与所述纵移主尺(3)配合的滑动孔(11)；所述定位基座(1)、辅助支撑板(2)和移动模块(4)的底面与车轮(17)的截面轮廓相同；所述定位基座(1)、辅助支撑板(2)和移动模块(4)处在与所述纵移主尺(3)平行的同一平面内。

2.根据权利要求1所述的心轨翼轨匹配检测装置，其特征在于：所述横向移动尺(5)上设置有与所述深度主尺(7)配合的磨损深度电子显示器(6)。

3.根据权利要求1所述的心轨翼轨匹配检测装置，其特征在于：所述定位基座(1)包括主支撑板(10)和间隔套(12)，两个主支撑板(10)分别固定设置在所述间隔套(12)的左右两端。

4.根据权利要求3所述的心轨翼轨匹配检测装置，其特征在于：所述主支撑板(10)、辅助支撑板(2)和移动模块(4)上均开设有工艺孔(8)。

5.根据权利要求3所述的心轨翼轨匹配检测装置，其特征在于：所述间隔套(12)的数量为两个，所述间隔套(12)的底端设置有与心轨(16)和翼轨(15)配合的第一磁铁(9)。

6.根据权利要求1所述的心轨翼轨匹配检测装置，其特征在于：所述辅助支撑板(2)和移动模块(4)的底端设置有与心轨(16)和翼轨(15)配合的第二磁铁(13)。

7.根据权利要求1所述的心轨翼轨匹配检测装置，其特征在于：所述心轨(16)和翼轨(15)连接在前后的主轨(14)之间，所述定位基座(1)、辅助支撑板(2)和移动模块(4)能够模拟车轮(17)与所述心轨(16)和翼轨(15)贴合。

技术总结本技术公开了一种心轨翼轨匹配检测装置，包括定位基座、辅助支撑板、纵移主尺和移动模块，所述定位基座和辅助支撑板均通过滑动孔可左右滑动的设置在所述纵移主尺上；所述移动模块固定设置在所述深度主尺的下端，所述深度主尺可上下滑动的设置在所述横向移动尺上，所述横向移动尺的一端设置滑座，所述滑座上开设有与所述纵移主尺配合的滑动孔；所述定位基座、辅助支撑板和移动模块的底面与车轮的截面轮廓相同；本技术心轨翼轨匹配检测装置利用车轮截面轮廓尺寸制作的模板，模拟车轮的走行路径，形成模拟放样原理，进行对心轨翼轨的匹配检验，从而指导操作者对道岔的维修养护，能够有效提高检测效率和检测精度，避免理论与实际的误差。技术研发人员：张立昌,郭肃,薛红兵,安兰福,李强,刘斌,孙强,李国直,赵卫东,万朋举,张延昭,蔡一凡,李盼龙,冉海强受保护的技术使用者：中国铁路北京局集团有限公司保定工务段技术研发日：20231109技术公布日：2024/6/18