一种新型全承载式弹性旁承的制作方法

本技术属于车辆旁承，具体涉及一种新型全承载式弹性旁承。

背景技术：

1、旁承通常安装在转向架摇枕和转向架构架之间，主要起到支撑车体、使车体与转向架之间易于回转的作用，从而提高车辆曲线通过能力。现有轨道车辆的旁承支承方式一般可分为全承载和部分承载两种方式，两种方式各有如下不足之处：

2、1)全承载式旁承一般采用金属件和摩擦板粘接或组装方式，无弹性体来缓和车体与转向架之间的振动冲击，仅提供回转和支撑车体功能；

3、2)部分承载式旁承通常在货车转向架应用较为广泛，一般采用橡胶与金属硫化一体成型的方式，旁承与心盘共同实现车体的承载，通常旁承刚度较小而载重能力不强，利用橡胶体缓和车辆的振动冲击，并在产品上部组装高分子材料摩擦板(摩擦系数一般为0.3-0.4)来提供摩擦回转阻力矩以抑制车体的侧滚和摇头运动，改善车辆的曲线通过能力。另外，部分承载式旁承在使用过程中刚度小而变形较大，橡胶体部分存在蠕变和永久变形量比较大的情况，会影响旁承的使用安全性和使用寿命，进而影响车辆运行的安全性。

技术实现思路

1、针对相关技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种新型全承载式弹性旁承，旨在解决现有旁承的不足之处，提高旁承的使用安全性和使用寿命，且降低旁承生产成本，提高生产效率。

2、本实用新型提供一种新型全承载式弹性旁承，包括：

3、从上至下依次连接的摩擦板、中隔板、弹性体及底座；其中，

4、中隔板的顶面凹设有上安装槽，摩擦板安装于上安装槽内，且摩擦板的顶面凸出中隔板的顶面；

5、中隔板的底面凹设有下安装槽，弹性体安装于下安装槽内，且弹性体的底面凸出中隔板的底面；

6、底座上插设有多个销轴，销轴的顶面凸出底座的顶面；弹性体的底面凹设有多个与销轴相适配的安装孔；多个销轴一一对应插设于多个安装孔内。

7、在其中一些实施例中，摩擦板采用超高分子量聚乙烯或聚四氟乙烯材料制作而成，摩擦板的摩擦系数≤0.12；弹性体采用热固性聚氨酯材料制作而成；中隔板采用铝合金材料加工而成；底座采用钢质材料加工而成。

8、在其中一些实施例中，销轴包括同轴设置的轴部和头部，头部的直径大于轴部的直径；轴部插设于底座内，且头部的底面与底座的顶面相压接；头部插设于安装孔内，且头部与安装孔之间为间隙配合，头部通过粘接剂粘接于安装孔内；底座的顶面通过粘接剂与弹性体的底面相粘接。

9、在其中一些实施例中，摩擦板的外形为长方形，上安装槽的形状与摩擦板相适配，且上安装槽在其长度方向上与摩擦板过盈配合。

10、在其中一些实施例中，摩擦板上开设有多个螺栓过孔，以通过多个螺栓将摩擦板固定于上安装槽内；螺栓的顶面低于摩擦板的顶面。

11、在其中一些实施例中，弹性体的外形为长方形，下安装槽的形状与弹性体相适配，且下安装槽与弹性体之间为间隙配合；弹性体通过粘接剂粘接于下安装槽内。

12、在其中一些实施例中，摩擦板的顶面凹设有纵横交错的v形槽；v形槽的深度不超过摩擦板顶面凸出中隔板顶面的高度；v形槽的单边斜度为30度-60度。

13、在其中一些实施例中，摩擦板顶面凸出中隔板顶面的高度为3mm-10mm。

14、在其中一些实施例中，底座的长度大于弹性体的长度；底座长度方向上的两端各开设一通孔，以通过两个紧固螺栓将新型全承载式弹性旁承安装于转向架构架上。

15、在其中一些实施例中，中隔板上对应两个通孔处均开设有避让孔。

16、基于上述技术方案，本实用新型实施例中的新型全承载式弹性旁承，能够提高旁承的使用安全性，降低生产成本，提高生产效率；而且，该旁承具有刚度大、摩擦系数低、强度高、耐磨损、弹性好、蠕变小、承载能力高、易于回转的优势，能够满足对轨道车辆车体的全承载要求，进而提高车辆运行的安全性。

技术特征：

1.一种新型全承载式弹性旁承，其特征在于，包括从上至下依次连接的摩擦板、中隔板、弹性体及底座；其中，

2.根据权利要求1所述的新型全承载式弹性旁承，其特征在于，所述摩擦板采用超高分子量聚乙烯或聚四氟乙烯材料制作而成，所述摩擦板的摩擦系数≤0.12；所述弹性体采用热固性聚氨酯材料制作而成；所述中隔板采用铝合金材料加工而成；所述底座采用钢质材料加工而成。

3.根据权利要求2所述的新型全承载式弹性旁承，其特征在于，所述销轴包括同轴设置的轴部和头部，所述头部的直径大于轴部的直径；所述轴部插设于底座内，且所述头部的底面与底座的顶面相压接；所述头部插设于安装孔内，且所述头部与安装孔之间为间隙配合，所述头部通过粘接剂粘接于安装孔内；所述底座的顶面通过粘接剂与弹性体的底面相粘接。

4.根据权利要求2所述的新型全承载式弹性旁承，其特征在于，所述摩擦板的外形为长方形，所述上安装槽的形状与摩擦板相适配，且所述上安装槽在其长度方向上与摩擦板过盈配合。

5.根据权利要求4所述的新型全承载式弹性旁承，其特征在于，所述摩擦板上开设有多个螺栓过孔，以通过多个螺栓将所述摩擦板固定于上安装槽内；所述螺栓的顶面低于摩擦板的顶面。

6.根据权利要求2所述的新型全承载式弹性旁承，其特征在于，所述弹性体的外形为长方形，所述下安装槽的形状与弹性体相适配，且所述下安装槽与弹性体之间为间隙配合；所述弹性体通过粘接剂粘接于下安装槽内。

7.根据权利要求2所述的新型全承载式弹性旁承，其特征在于，所述摩擦板的顶面凹设有纵横交错的v形槽；所述v形槽的深度不超过摩擦板顶面凸出中隔板顶面的高度；所述v形槽的单边斜度为30度-60度。

8.根据权利要求2或7所述的新型全承载式弹性旁承，其特征在于，所述摩擦板顶面凸出中隔板顶面的高度为3mm-10mm。

9.根据权利要求2所述的新型全承载式弹性旁承，其特征在于，所述底座的长度大于弹性体的长度；所述底座长度方向上的两端各开设一通孔，以通过两个紧固螺栓将所述新型全承载式弹性旁承安装于转向架构架上。

10.根据权利要求9所述的新型全承载式弹性旁承，其特征在于，所述中隔板上对应两个通孔处均开设有避让孔。

技术总结本技术属于车辆旁承技术领域，具体涉及一种新型全承载式弹性旁承。该旁承包括从上至下依次连接的摩擦板、中隔板、弹性体及底座；中隔板顶面凹设有上安装槽，摩擦板安装于上安装槽内且其顶面凸出中隔板顶面；中隔板底面凹设有下安装槽，弹性体安装于下安装槽内且其底面凸出中隔板底面；底座上插设有多个销轴，销轴顶面凸出底座顶面；弹性体底面凹设有多个与销轴相适配的安装孔；多个销轴一一对应插设于多个安装孔内。本技术能够提高旁承的使用安全性，降低生产成本，提高生产效率。技术研发人员：樊令举,刘志国,张作鑫,赵天,李吉刚受保护的技术使用者：青岛博锐智远减振科技有限公司技术研发日：20231205技术公布日：2024/6/30