吊架及空铁交通系统的制作方法

本技术涉及轨道交通，具体而言，涉及一种吊架及空铁交通系统。

背景技术：

1、空铁交通系统中，车体通过转向架悬挂于轨道梁下方。具体地，转向架包括构架、悬吊梁(或称枕梁)及吊架等部件，悬吊梁通过构架吊挂至轨道梁，悬吊梁沿车体宽度方向的两端的顶面分别支撑有例如空气弹簧，而吊架支撑于空气弹簧的上端，且车体吊挂于吊架，从而车体的重量可以经吊架传递至空气弹簧，然后经悬吊梁传递至构架，进而车体能够较为稳定地吊挂至轨道梁。

2、但是，空铁交通系统需要为空气弹簧及空铁交通系统的其他用气部件提供用气支持，目前，一般在车体的顶部布置风源系统，风源系统包括空气压缩机及风缸等部件，利用空气压缩机产生压缩气源，通过风缸等储存空气压缩机产生的压缩气源，并向用气设备供气，风源系统的占用空间较大，不利于车顶的空间结构布置。特别地，随着新能源技术的发展，车顶需要布置储氢罐等部件，车顶空间不足的问题尤为突出，影响空铁交通系统的使用性能。

技术实现思路

1、本实用新型旨在一定程度上解决相关技术中如何改善风源系统占用空间大，不利于车顶上部件布置的问题。

2、为至少在一定程度上解决上述问题的至少一个方面，第一方面，本实用新型提供一种吊架，包括壳体结构和气连接接口，所述壳体结构包括相对设置的竖臂部分及位于所述竖臂部分之间的中间连接部分，所述竖臂部分设置有吊挂连接接口，所述竖臂部分及所述中间连接部分围成有用于容置空铁交通系统的空气弹簧的容置空间；所述壳体结构的内部形成有储气腔，所述壳体结构的至少一个所述竖臂部分在设定侧壁处设置有所述气连接接口，所述储气腔用于通过所述气连接接口至少与所述空铁交通系统的风源系统连接，所述设定侧壁为所述竖臂部分的用于围成所述容置空间的侧壁之外的侧壁，所述储气腔与所述空气弹簧连通并向所述空气弹簧供气。

3、可选地，所述气连接接口的数量为多个，多个所述气连接接口中包括第一接口和第二接口；所述第一接口与所述风源系统连接，所述第二接口为备用接口，或者所述第二接口用于与所述空铁交通系统中所述空气弹簧之外的用气装置连接。

4、可选地，所述第一接口和所述第二接口分别设置于两个所述竖臂部分。

5、可选地，所述气连接接口包括第一筒体，所述第一筒体穿设于所述设定侧壁，并与所述设定侧壁焊接并密封连接，所述第一筒体的一端容置于所述储气腔中且与所述储气腔连通，另一端外露于所述设定侧壁；

6、和/或，沿所述竖臂部分相对分布的方向，所述设定侧壁为所述竖臂部分远离所述容置空间的侧壁；

7、和/或，所述气连接接口相对于所述中间连接部分靠近所述吊挂连接接口设置。

8、可选地，所述风源系统包括风缸，所述吊挂连接接口用于与所述空铁交通系统的车体连接，所述风缸安装于所述车体的车顶上，与所述风缸相邻的所述竖臂部分设置有所述气连接接口，所述风缸与相邻的所述竖臂部分上的所述气连接接口通过第一连接管连接；

9、和/或，所述吊架还包括第一连接座，所述第一连接座设置于其中一个所述竖臂部分，所述第一连接座用于与所述空铁交通系统的传力拉杆铰接，所述传力拉杆远离所述第一连接座的一端与所述空气弹簧的底座铰接，所述底座用于与所述空铁交通系统的悬吊梁滑动连接；

10、当所述风源系统包括所述风缸，所述吊架包括所述第一连接座，且第一接口及所述第一连接座均位于同一所述竖臂部分时，沿设定方向，所述第一接口在所述车顶的投影位于所述风缸在所述车顶的投影及所述第一连接座在所述车顶的投影之间，其中，所述设定方向与所述竖臂部分相对设置的方向呈夹角设置，所述第一接口为与所述第一连接管相连接的所述气连接接口。

11、可选地，所述壳体结构由多个结构件连接而成，且多个所述结构件合围形成所述储气腔。

12、可选地，多个所述结构件包括顶板、底板、腹板和吊挂连接座，所述顶板和所述底板均折弯形成u形结构，两个所述腹板相对设置且设置于所述顶板和所述底板之间，所述腹板分别与所述顶板和所述底板连接，两个所述吊挂连接座分别设在于所述u形结构的两端部，所述顶板、所述底板、两个所述腹板及两个所述吊挂连接座围成所述储气腔，所述吊挂连接座上设置有所述吊挂连接接口。

13、可选地，所述吊架还包括第二连接座、压力检测接口和加强板中的一个或多个；

14、所述第二连接座对应于所述中间连接部分的中心设置，所述第二连接座形成有定位孔，所述定位孔与所述储气腔连通，所述空气弹簧的上连接柱插设于所述定位孔；

15、所述压力检测接口设置于所述壳体结构，并与所述储气腔连通，所述压力检测接口用于与压力检测元件连接；

16、所述加强板设置于所述中间连接部分靠近所述容置空间的一侧，所述加强板与所述中间连接部分连接。

17、可选地，所述第二连接座穿过所述储气腔在所述中间连接部分的底壁，并与所述储气腔在所述中间连接部分的顶壁抵接，所述第二连接座分别与所述顶壁和所述底壁焊接连接，所述定位孔的侧壁上开设有与所述储气腔连通的连通孔。

18、第二方面，本实用新型提供一种空铁交通系统，包括如上第一方面所述的吊架。

19、相对于相关的现有技术，在本实用新型的吊架及空铁交通系统中，壳体结构包括相对设置的竖臂部分及位于竖臂部分之间的中间连接部分，竖臂部分设置有吊挂连接接口，竖臂部分及中间连接部分围成有用于容置空气弹簧的容置空间，壳体结构的内部形成有储气腔，具体而言，壳体结构整体呈u形，且其u形限定出该容置空间，当吊架用于空铁交通系统时，空气弹簧容置于该容置空间，空气弹簧的下端支撑于例如悬吊梁上，上端形成对中间连接部分的支撑，竖臂部分在车体的前后方向相对设置，竖臂部分通过吊挂连接接口与车体连接，从而车体的重量通过吊架及空气弹簧传递至悬吊梁。此时，壳体结构的储气腔可通过气连接接口与风源系统连接，储气腔与空气弹簧连通并向空气弹簧供气，也就是说，利用储气腔储存来自风源系统的压缩气体，并向空气弹簧供气。储气腔可以在一定程度上起到类似于风源系统的风缸的作用，从而可以降低对风源系统的风缸的容积需求，降低风源系统的整体占用空间，进而便于风源系统及车顶部件的位置布置。此外，气连接接口设置于竖臂部分的设定侧壁处，设定侧壁为竖臂部分的用于围成容置空间的侧壁之外的侧壁，也即，气连接接口设置于竖臂部分与容置空间背离的第一侧壁或者与第一侧壁相邻的第二侧壁，从而可避免气连接接口及其对应的外部部件之间的连接结构形成对容置空间的占用，例如避免气连接接口与风源系统之间的连接管形成对容置空间的占用，还可避免连接管与空气弹簧之间的相互干扰。并且，相对于将气连接接口设置于中间连接部分而言，这种设置方式，还可以在一定程度上便于气连接接口及其对应的外部部件之间的连接及布局，例如可避免连接管的两端的高度差过大而导致的布局不便，还可避免连接管部分位于吊架上方导致的对吊架上方的空间占用，及避免连接管部分位于中间连接部分沿车体宽度方向的一侧时可能造成的连接管与车体宽度方向上其他部件之间的干扰(中间连接部分在车体宽度方向上需要设置例如减震器连接座等结构)。从而吊架的结构设计使得其与空气弹簧等部件可以取得较为紧凑的空间布局，且便于气连接接口与对应部件之间的连接，结构简单，实用性强。