一种铝合金风挡骨架的制作方法

本技术涉及列车风挡装置，具体是指一种铝合金风挡骨架。

背景技术：

1、动车组的运行速度普遍较快，因此运行时会面临较大的风力和气动力的影响，这可能导致风挡受到拉伸或压缩的作用。传统的铝型材风挡骨架由于缺乏减震设计，往往难以很好地缓冲振动和冲击力，导致风挡装置的整体振动和变形，进而影响高铁列车的稳定性和乘客舒适性。

2、此外，高铁列车的运行轨道也是不规则的，其中包括类似于弯道等非平直路段，这些路段的转弯半径相对较小，弯曲程度较大，会给高速动车组的转弯和稳定性带来更大的挑战。传统铝型材风挡骨架的缺陷也就更加明显，这可能导致风挡装置在转弯时无法很好地缓冲振动和冲击力，对乘客产生不适，并可能对乘客的安全造成一定的威胁。

3、因此，为了提高列车的运行安全性和乘客的乘坐舒适性，技术人员积极开发具有更好减震性能的铝合金风挡骨架，在高铁行驶过程中具有更好的稳定性和减震效果，以满足更高的安全性和舒适性要求。

技术实现思路

1、本实用新型为解决上述的各种问题，提供了一种铝合金风挡骨架。

2、为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种铝合金风挡骨架，包括第一安装框架和第二安装框架，第一安装框架和第二安装框架分别固定在相邻车厢端部，所述第一安装框架和第二安装框架之间设有中部支撑框架，中部支撑框架前后面的左右两侧边分别与第一安装框架和第二安装框架之间连接设有弹簧减震机构。

3、进一步地，所述弹簧减震机构包括固定设于中部支撑框架侧边的槽体，槽体内部固定设有导向杆，导向杆上滑动连接设有滑块，所述导向杆上且位于滑块上下两侧均套设有弹簧，所述滑块伸出槽体的一端通过球形万向节活动设有连杆，连杆的另一端通过球形万向节活动设于第一安装框架和第二安装框架上。

4、进一步地，所述中部支撑框架的每个侧边和第一安装框架或第二安装框架之间均设有两组弹簧减震机构，且两组弹簧减震机构上下对称布置。

5、进一步地，所述第一安装框架和第二安装框架上下底面均固定设有用于安装的固定耳。

6、进一步地，所述第一安装框架和第二安装框架内侧面均固定设有用于安装棚布的挂耳。

7、本实用新型与现有技术相比优点在于：该实用新型专利提供了一种具有良好减震性能的铝合金风挡骨架。该风挡骨架包括第一安装框架和第二安装框架，以及位于两个安装框架之间的中部支撑框架和弹簧减震机构等组件。中部支撑框架位于第一安装框架和第二安装框架之间，并通过弹簧减震机构进行支撑。弹簧减震机构包括槽体、导向杆、滑块、弹簧和连杆等组件，其设计使得风挡装置具有一定的弹性和灵活性。在高铁行驶过程中，槽体和滑块的结构能够吸收和缓解振动和冲击力，起到减震作用。同时，每个侧边和第一安装框架或第二安装框架之间均设有两组弹簧减震机构，且两组弹簧减震机构上下对称布置，增加了整个风挡骨架的稳定性和减震效果。该实用新型专利的铝合金风挡骨架在高铁行驶过程中具有良好的减震性能和稳定性，有益于提高列车行驶的平稳性和乘客乘坐的舒适度，同时能够增强风挡的安装稳定性和可靠性，具有广泛应用前景。

技术特征：

1.一种铝合金风挡骨架，包括第一安装框架(1)和第二安装框架(2)，第一安装框架(1)和第二安装框架(2)分别固定在相邻车厢端部，其特征在于：所述第一安装框架(1)和第二安装框架(2)之间设有中部支撑框架(3)，中部支撑框架(3)前后面的左右两侧边分别与第一安装框架(1)和第二安装框架(2)之间连接设有弹簧减震机构。

2.根据权利要求1所述的一种铝合金风挡骨架，其特征在于：所述弹簧减震机构包括固定设于中部支撑框架(3)侧边的槽体(4)，槽体(4)内部固定设有导向杆(5)，导向杆(5)上滑动连接设有滑块(6)，所述导向杆(5)上且位于滑块(6)上下两侧均套设有弹簧(7)，所述滑块(6)伸出槽体(4)的一端通过球形万向节(11)活动设有连杆(8)，连杆(8)的另一端通过球形万向节(11)活动设于第一安装框架(1)和第二安装框架(2)上。

3.根据权利要求2所述的一种铝合金风挡骨架，其特征在于：所述中部支撑框架(3)的每个侧边和第一安装框架(1)或第二安装框架(2)之间均设有两组弹簧减震机构，且两组弹簧减震机构上下对称布置。

4.根据权利要求1所述的一种铝合金风挡骨架，其特征在于：所述第一安装框架(1)和第二安装框架(2)上下底面均固定设有用于安装的固定耳(9)。

5.根据权利要求1所述的一种铝合金风挡骨架，其特征在于：所述第一安装框架(1)和第二安装框架(2)内侧面均固定设有用于安装棚布的挂耳(10)。

技术总结本技术公开了一种铝合金风挡骨架，包括第一安装框架和第二安装框架，第一安装框架和第二安装框架分别固定在相邻车厢端部，所述第一安装框架和第二安装框架之间设有中部支撑框架，中部支撑框架前后面的左右两侧边分别与第一安装框架和第二安装框架之间连接设有弹簧减震机构，本技术与现有技术相比优点在于：该技术包括第一安装框架、第二安装框架和、中部支撑框架和弹簧减震机构等组件。中部支撑框架位于第一安装框架和第二安装框架之间，并通过弹簧减震机构进行支撑，起到减震作用，有益于提高列车行驶的平稳性和乘客乘坐的舒适度。技术研发人员：张立伟受保护的技术使用者：青岛大步向前轨道交通装备有限公司技术研发日：20231225技术公布日：2024/6/30