一种制动阀模块组装装置和车辆的制作方法

本技术涉及制动系统，具体涉及一种制动阀模块组装装置和车辆。

背景技术：

1、现有铁路车辆空气制动系统通常包括制动阀模块，其结构如图1所示，包括控制阀1'、调整阀2'、双室风缸3'、副风缸4'，各部件通过连接管系相互连通，并分别通过设置在车体上的附属件与车辆连接，但存在以下问题：

2、(1)制动阀模块中各部件相对独立，且车辆长度较长，对连接管系的制造精度要求较高，空间管路排布较多，管系制造、验收及运输等均不方便。

3、(2)风缸结构分散，占用空间较大。

4、(3)车辆经过长期运用后，车体结构会产生变形，进而导致制动阀模块中连接管系之间产生应力，检修维护时，拆卸及组装连接管系困难，即使原车拆装也很难恢复。

5、因此，如何提供一种制动阀模块组装装置和车辆，自身结构紧凑，占用空间较小，减少空间管路排布，组装、拆卸、检修等更便利为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种制动阀模块组装装置和车辆，自身结构紧凑，占用空间较小，避免空间管路排布，在满足整体拆装的同时，也适应各部件的独立拆卸，组装、拆卸、检修等均具有一定的便利性为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供一种制动阀模块组装装置，包括制动阀模块和模块安装架，所述制动阀模块包括控制阀、调整阀和三室风缸，三者通过连接管系相互连通，所述控制阀、所述调整阀和所述三室风缸均安装于所述模块安装架，所述模块安装架还设置有连接部，所述连接部用于连接车体。

3、本实用新型制动阀模块组装装置增设模块安装架，制动阀模块中各个部件可以先安装于模块安装架的预设位置，再通过模块安装架连接于车体，即模块安装架起到集成作用，使得整个制动阀模块组装装置形成一体结构，一体结构的制动阀模块组装装置具有如下的优点：

4、自身结构紧凑，占用空间较小；

5、即使车辆经过长期运行后车体结构产生变形，制动阀模块内部的连接管系也不会受到整车结构变形的影响，检修维护方便，对连接管系的制造精度要求也可以降低；

6、制动阀模块中的各个部件均安装于模块安装架，可以减少连接管系的空间排布，连接管系尽可能采用平面排布，便于连接管系的定位安装；

7、整个制动阀模块组装装置相对独立，整个装置可作为一个组装工序，大幅度降低组装时间；

8、当车辆经过长期运行，制动阀模块组装装置需要检修时，可模块化地将制动阀模块组装装置整体互换拆卸，节约操作时间，降低人工成本。

9、同时，在本实用新型制动阀模块组装装置中，制动阀模块还通过一体式的三室风缸替代传统独立设置的双室风缸和副风缸，减少连接管系的数量，简化制动阀模块组装装置的整体结构，使得整个装置排布更加紧凑，组装、拆卸、检修等均更具便利性。

10、可选地，所述模块安装架包括两个并列设置的横梁，以及至少两个纵梁，所述纵梁连接在两个所述横梁之间，其中两个所述纵梁分别设置有风缸吊座，所述风缸吊座用于安装所述三室风缸；

11、其中一个所述纵梁的下侧壁连接有调整阀固定座，所述调整阀固定座用于安装所述调整阀；

12、其中一个所述横梁具有控制阀固定座，所述控制阀固定座用于安装所述控制阀。

13、可选地，所述横梁包括相互连接的水平板部和竖直板部，两个所述横梁的所述水平板部相对设置，在其中一个所述横梁中，所述水平板部的中部具有突出部，所述突出部形成所述控制阀固定座。

14、可选地，所述模块安装架还包括加强筋板，所述加强筋板至少设置于具有所述控制阀固定座的所述横梁，并且所述加强筋板连接在所述水平板部和所述竖直板部之间；

15、所述纵梁的数量为两个，所述模块安装架还包括加强梁，所述加强梁位于两个所述纵梁之间，所述加强梁的轴向两端连接两个所述横梁。

16、可选地，所述三室风缸具有吊梁，所述吊梁为m形结构，所述吊梁的中部和两端均和所述三室风缸的缸体固定连接，所述吊梁形成两个间隔设置的吊挂部，所述风缸吊座包括两个支撑部，所述支撑部的两端均具有避让缺口，

17、安装状态下，所述吊梁自所述避让缺口穿过，所述吊挂部支撑于对应的所述支撑部的上侧壁。

18、可选地，所述连接部包括至少一组连接孔组，每一组所述连接孔组包括多个连接孔，所述连接孔用于通过连接件和所述车体连接，不同所述连接孔组的孔距不同。

19、可选地，其中两个所述纵梁的上端具有沿纵向延伸的水平吊挂部，所述连接孔组设置于所述水平吊挂部。

20、可选地，所述三室风缸包括缸体、两个风缸端盖和两个中部隔断，所述缸体沿轴向贯通，所述风缸端盖固定于所述缸体的轴向两端，所述中部隔断设置在所述缸体内部，将所述缸体内部分隔为三个独立的密闭气室，所述缸体在与每个所述密闭气室对应的位置设置有排水阀和管路连接盘；

21、和/或，所述制动阀模块还包括组合式集尘器，所述组合式集尘器和所述控制阀连通。

22、本实用新型还提供一种车辆，包括车体，以及前述制动阀模块组装装置，所述制动阀模块组装装置中的模块安装架连接于所述车体。

23、本实用新型车辆包括前述制动阀模块组装装置，因此具有与前述制动阀模块组装装置相同的技术效果，在此不再赘述。

24、可选地，在所述模块安装架中，两个纵梁的上端具有沿纵向延伸的水平吊挂部，所述水平吊挂部设置有连接孔组，

25、所述车体设置有连挂附件，安装状态下，所述水平吊挂部支撑于所述连挂附件的上侧壁，所述连接部组用于通过连接件和所述连挂附件连接。

技术特征：

1.一种制动阀模块组装装置，其特征在于，包括制动阀模块(11)和模块安装架(12)，所述制动阀模块(11)包括控制阀(110)、调整阀(111)和三室风缸(112)，三者通过连接管系(113)相互连通，所述控制阀(110)、所述调整阀(111)和所述三室风缸(112)均安装于所述模块安装架(12)，所述模块安装架(12)还设置有连接部，所述连接部用于连接车体。

2.根据权利要求1所述制动阀模块组装装置，其特征在于，所述模块安装架(12)包括两个并列设置的横梁(121)，以及至少两个纵梁(122)，所述纵梁(122)连接在两个所述横梁(121)之间，其中两个所述纵梁(122)分别设置有风缸吊座(122a)，所述风缸吊座(122a)用于安装所述三室风缸(112)；

3.根据权利要求2所述制动阀模块组装装置，其特征在于，所述横梁(121)包括相互连接的水平板部和竖直板部，两个所述横梁(121)的所述水平板部相对设置，在其中一个所述横梁(121)中，所述水平板部的中部具有突出部(1211)，所述突出部(1211)形成所述控制阀固定座(121a)。

4.根据权利要求3所述制动阀模块组装装置，其特征在于，所述模块安装架(12)还包括加强筋板(124)，所述加强筋板(124)至少设置于具有所述控制阀固定座(121a)的所述横梁(121)，并且所述加强筋板(124)连接在所述水平板部和所述竖直板部之间；

5.根据权利要求2所述制动阀模块组装装置，其特征在于，所述三室风缸(112)具有吊梁(1121)，所述吊梁(1121)为m形结构，所述吊梁(1121)的中部和两端均和所述三室风缸(112)的缸体(1122)固定连接，所述吊梁(1121)形成两个间隔设置的吊挂部(1121a)，所述风缸吊座(122a)包括两个支撑部(122a1)，所述支撑部(122a1)的两端均具有避让缺口(b)，

6.根据权利要求2-5任一项所述制动阀模块组装装置，其特征在于，所述连接部包括至少一组连接孔组，每一组所述连接孔组包括多个连接孔(a)，所述连接孔(a)用于通过连接件和所述车体连接，不同所述连接孔组的孔距不同。

7.根据权利要求6所述制动阀模块组装装置，其特征在于，其中两个所述纵梁(122)的上端具有沿纵向延伸的水平吊挂部(1221)，所述连接孔组设置于所述水平吊挂部(1221)。

8.根据权利要求1-5任一项所述制动阀模块组装装置，其特征在于，所述三室风缸(112)包括缸体(1122)、两个风缸端盖(1123)和两个中部隔断(1124)，所述缸体(1122)沿轴向贯通，所述风缸端盖(1123)固定于所述缸体(1122)的轴向两端，所述中部隔断(1124)设置在所述缸体(1122)内部，将所述缸体(1122)内部分隔为三个独立的密闭气室(112a)，所述缸体(1122)在与每个所述密闭气室(112a)对应的位置设置有排水阀(1125)和管路连接盘(1126)；

9.一种车辆，其特征在于，包括车体，以及权利要求1-8任一项所述制动阀模块组装装置(1)，所述制动阀模块组装装置(1)中的模块安装架(12)连接于所述车体。

10.根据权利要求9所述车辆，其特征在于，在所述模块安装架(12)中，两个纵梁(122)的上端具有沿纵向延伸的水平吊挂部(1221)，所述水平吊挂部(1221)设置有连接孔组，

技术总结本技术公开制动阀模块组装装置和车辆，制动阀模块组装装置包括制动阀模块和模块安装架，制动阀模块包括控制阀、调整阀和三室风缸，三者通过连接管系相互连通，控制阀、调整阀和三室风缸均安装于模块安装架，模块安装架还设置有连接部，连接部用于连接车体。本技术增设模块安装架使得整个制动阀模块组装装置形成一体结构，结构紧凑，占用空间小，连接管系不会受到整车结构变形的影响，检修维护方便，减少连接管系的空间排布，尽可能采用平面排布，便于安装；需要检修时可整体互换拆卸，节约操作时间，降低成本；通过一体式的三室风缸替代传统独立设置的双室风缸和副风缸，使得整个装置排布更加紧凑，组装、拆卸、检修等均更具便利性。技术研发人员：李培,丁洪亮,闫睿,张露颖,杨亚军受保护的技术使用者：中车齐齐哈尔车辆有限公司技术研发日：20231214技术公布日：2024/7/4