一种悬吊架、转向架及空铁交通系统的制作方法

本技术涉及轨道交通，具体而言，涉及一种悬吊架、转向架及空铁交通系统。

背景技术：

1、随着轨道交通的发展，悬挂式空铁以占地空间小、编组灵活、能源消耗低、制造成本低等特点受到各国的广泛关注，开发了多种具有广泛应用前景的空铁机车。

2、转向架作为悬挂式空铁最核心的部件之一，转向架结构的轻量化设计十分重要，直接影响着整个转向架和车辆的安全性以及运行性能。

3、转向架的下端通常设置悬吊架，悬吊架的左右两端分别与一个垂向减震吊挂结构连接，从而实现对车体的吊挂。具体而言，垂向减震吊挂结构包括垂向弹簧和吊挂件，悬吊架的上端吊挂在转向节架的构架上，悬吊架的下端沿左右方向向两侧延伸，垂向弹簧例如空气弹簧支撑于悬吊架沿左右方向的端部的上表面，吊挂件通常设置为开口朝向下方的u形吊架，u形吊架沿前后方向跨过空气弹簧及悬吊架，u形吊架的中部支撑于空气弹簧上，两下端分别与车体通过销轴连接。

4、但是，这种设置形式，转向架行驶过程中，在例如转弯工况下，车体的受力情况复杂，车体具有相对于悬吊架浮动的需求，具体而言，车体具有相对于悬吊架前后点头、左右摆动的需求，并且这种浮动需求往往是前后点头和左右摆动的复合运动，仅依靠两个垂向减震吊挂结构对这种复合运动的适应和减震效果有限，导致车体的运动稳定性及乘坐体验不足。且通常需要较大规格的垂向弹簧，导致垂向减震吊挂结构的体积和重量较大，影响转向架的整体重量，影响转向架的行驶性能。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的问题是：如何在满足转向架轻量化设计的同时提升对车身吊挂的稳定性。

2、本实用新型提供一种悬吊架，包括架本体，所述架本体由多个横梁和多个纵梁连接而成，所述架本体沿左右方向的中心用于与空铁的转向架的构架转动连接，所述架本体沿所述左右方向的两端分别设置有两个垂向吊挂接口，位于所述左右方向上同一端的两个所述垂向吊挂接口沿前后方向间隔分布，所述垂向吊挂接口用于安装所述转向架的垂向减震吊挂结构，所述垂向吊挂接口包括容置槽，所述容置槽用于容置所述垂向减震吊挂结构的减震件。

3、本实用新型提供的一种悬吊架，相较于现有技术，具有但不局限于以下

4、有益效果：

5、本实用新型所述的悬吊架，所述架本体沿所述左右方向的两端分别设置有两个垂向吊挂接口，位于所述左右方向上同一端的两个所述垂向吊挂接口沿前后方向间隔分布，例如架本体整体呈矩形，在矩形的四个顶点处分别设置垂向吊挂接口，架本体与车体之间具有四个垂向减震吊挂结构，四个垂向减震吊挂结构使得车体在多个方向具有较小范围的自由度，例如在实现垂向减震吊挂的基础上，车体可以在较小的范围内相对于架本体前后点头及左右摆动，特别地，可以适应车体的复合运动，从而架本体能够对车体取得较好的吊挂稳定性；并且，架本体沿左右方向的中心用于与空铁的转向架的构架转动连接，当行驶经过弯曲路径受到较大离心时，架本体能够相对于构架沿左右方向偏摆，车体能够相对于架本体较小幅度浮动，并通过四个垂向减震吊挂结构对车体进行适应性减震，提升空铁运行时车体的行驶稳定性。并且，所述垂向吊挂接口包括容置槽，所述容置槽用于容置所述垂向减震吊挂结构的减震件，有利于在减震件的周向形成对减震件的限位，避免车体在浮动过程中减震件偏位而影响其使用可靠性。与此同时，将架本体设置为有多个横梁和多个纵梁连接而成，便于架本体的制造成形且可以降低架本体的重量，还在一定程度上便于进行垂向减震吊挂结构的布置或设计，例如垂向减震吊挂结构无需采用大体积的弹簧及利用u形吊架沿前后方向跨过整个架本体而与车本体连接，例如垂向减震吊挂结构的吊挂件可以向下穿过架本体例如从横梁和纵梁的间隙穿过架本体而与车体连接，从而可以降低垂向减震吊挂结构的重量及复杂程度。总体而言，本实用新型的悬吊架用于转向架时，能够提升转向架对车体的吊挂稳定性，且避免转向架的重量过重而影响行驶性能。

6、可选地，所述架本体包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁共同围成矩形结构，所述垂向吊挂接口分别设置于所述矩形结构的四角处。

7、可选地，所述第一纵梁和所述第二纵梁的两端分别设置有弧形接口，所述垂向吊挂接口为筒体结构，所述筒体结构的周向侧壁与所述弧形接口的形状相适配，四个所述垂向吊挂接口分别连接于四个所述弧形接口处。

8、可选地，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁均为空心梁。

9、可选地，所述架本体还包括第三纵梁，所述第三纵梁连接于所述第一横梁和所述第二横梁之间，且位于所述第一横梁和所述第二横梁的中部位置，所述第三纵梁的中心位置处用于安装中心销，所述中心销用于与车体连接。

10、可选地，所述第一横梁和所述第二横梁的中部分别向上凸起形成连接座，两个所述连接座分别用于与所述空铁的转向架的构架转动连接。

11、可选地，于所述第一横梁和所述第二横梁的两端分别朝向所述连接座的方向，所述第一横梁和所述第二横梁的截面尺寸逐渐增大。

12、可选地，所述垂向吊挂接口还包括过孔，所述过孔设置于所述容置槽的槽底。

13、另外，本实用新型还提供一种转向架，包括如前所述的悬吊架。

14、由于所述转向架的技术改进和取得的技术效果与所述悬吊架一样，因此不再对所述转向架的技术效果做出详细说明。

15、另外，本实用新型还提供一种空铁交通系统，包括如前所述的转向架。

16、由于所述空铁交通系统的技术改进和取得的技术效果与所述转向架一样，因此不再对所述空铁交通系统的技术效果做出详细说明。

技术特征：

1.一种悬吊架，其特征在于，包括架本体，所述架本体由多个横梁和多个纵梁连接而成，所述架本体沿左右方向的中心用于与空铁的转向架的构架转动连接，所述架本体沿所述左右方向的两端分别设置有两个垂向吊挂接口(6)，位于所述左右方向上同一端的两个所述垂向吊挂接口(6)沿前后方向间隔分布，所述垂向吊挂接口(6)用于安装所述转向架的垂向减震吊挂结构，所述垂向吊挂接口(6)包括容置槽(61)，所述容置槽(61)用于容置所述垂向减震吊挂结构的减震件。

2.根据权利要求1所述的悬吊架，其特征在于，所述架本体包括第一横梁(1)、第二横梁(2)、第一纵梁(3)和第二纵梁(4)，所述第一横梁(1)、所述第二横梁(2)、所述第一纵梁(3)和所述第二纵梁(4)共同围成矩形结构，所述垂向吊挂接口(6)分别设置于所述矩形结构的四角处。

3.根据权利要求2所述的悬吊架，其特征在于，所述第一纵梁(3)和所述第二纵梁(4)的两端分别设置有弧形接口(5)，所述垂向吊挂接口(6)为筒体结构，所述筒体结构的周向侧壁与所述弧形接口(5)的形状相适配，四个所述垂向吊挂接口(6)分别连接于四个所述弧形接口(5)处。

4.根据权利要求2所述的悬吊架，其特征在于，所述第一横梁(1)、所述第二横梁(2)、所述第一纵梁(3)和所述第二纵梁(4)均为空心梁。

5.根据权利要求2所述的悬吊架，其特征在于，所述架本体还包括第三纵梁(7)，所述第三纵梁(7)连接于所述第一横梁(1)和所述第二横梁(2)之间，且位于所述第一横梁(1)和所述第二横梁(2)的中部位置，所述第三纵梁(7)的中心位置处用于安装中心销，所述中心销用于与车体连接。

6.根据权利要求2所述的悬吊架，其特征在于，所述第一横梁(1)和所述第二横梁(2)的中部分别向上凸起形成连接座(8)，两个所述连接座(8)分别用于与所述空铁的转向架的构架转动连接。

7.根据权利要求6所述的悬吊架，其特征在于，于所述第一横梁(1)和所述第二横梁(2)的两端分别朝向所述连接座(8)的方向，所述第一横梁(1)和所述第二横梁(2)的截面尺寸逐渐增大。

8.根据权利要求1所述的悬吊架，其特征在于，所述垂向吊挂接口(6)还包括过孔(62)，所述过孔(62)设置于所述容置槽(61)的槽底。

9.一种转向架，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的悬吊架。

10.一种空铁交通系统，其特征在于，包括如权利要求9中所述的转向架。

技术总结本技术提供了一种悬吊架、转向架及空铁交通系统，涉及轨道交通技术领域，悬吊架包括架本体，所述架本体由多个横梁和多个纵梁连接而成，所述架本体沿左右方向的中心用于与空铁的转向架的构架转动连接，所述架本体沿所述左右方向的两端分别设置有两个垂向吊挂接口，位于所述左右方向上同一端的两个所述垂向吊挂接口沿前后方向间隔分布，所述垂向吊挂接口用于安装所述转向架的垂向减震吊挂结构，所述垂向吊挂接口包括容置槽，所述容置槽用于容置所述垂向减震吊挂结构的减震件。本技术的悬吊架，相比于现有技术，能够提升转向架对车体的吊挂稳定性，且避免转向架的重量过重而影响行驶性能。技术研发人员：谢波,张水清,周飞,马梓豪受保护的技术使用者：广东京兰空铁发展有限公司技术研发日：20231201技术公布日：2024/7/11