一种发动机转速的显示方法、汽车、存储介质及产品与流程

本发明涉及汽车仪表显示领域，具体涉及一种发动机转速的显示方法、汽车、存储介质及产品。

背景技术：

1、随着电子技术的发展，汽车机械仪表逐渐被电子虚拟仪表所取代。通过数据接收单元将需要显示的发动机转速、车速、倒车影像等信息在车机上进行显示，这样在开车过程中就能清晰的看到发动机转速和车速的实时数值。搭载双离合变速箱(dual clutchtransmission，dct)的车型在起步时由于离合器处于半离合状态，驾驶员踩油门起步时自动变速箱控制单元(transmission control unit，tcu)会让发动机转速先快速上升，然后再慢慢给离合器加压带动车速上升。部分对dct结构原理不了解的用户会抱怨dct车型在起步时发动机转速和车速上升趋势不一致，发动机转速有空转现象。

技术实现思路

1、本发明的目的之一在于提供一种发动机转速的显示方法，以解决dct车型在起步时发动机转速和车速上升趋势不一致，发动机转速有空转现象，主观体验比较差的问题；目的之二在于提供一种汽车；目的之三在于提供一种计算机可读存储介质；目的之四在于提供一种计算机程序产品。

2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

3、一种发动机转速的显示方法，所述显示方法包括：

4、通过电子控制单元基于油门踏板开度，以及来自自动变速箱控制单元的双离合变速箱的运行状态信息，确定汽车处于起步状态的情况下，基于来自所述自动变速箱控制单元的发动机的真实转速，和所述真实转速对应的滤波系数，确定所述发动机的第一虚拟转速；其中，不同真实转速对应不同滤波系数；

5、通过所述电子控制单元基于所述发动机的第一虚拟转速，在车机仪表上进行显示。

6、根据上述技术手段，搭载双离合变速箱的车型在起步时，在车机仪表上显示修正后的真实转速即第一虚拟转速，使得与车速上升趋势保持一致，这样发动机转速就不存在空转现象，从而提升用户主观体验。

7、进一步，所述运行状态信息包括变速器挡位信号和离合器状态信号；所述显示方法还包括：所述油门踏板开度大于或者等于开度阈值，且所述变速器挡位信号表征的挡位小于或者等于挡位阈值，且所述离合器状态信号表征所述离合器处于滑磨状态时，确定所述汽车处于起步状态。

8、进一步，所述基于来自所述自动变速箱控制单元的发动机的真实转速和所述真实转速对应的滤波系数，确定所述发动机的第一虚拟转速，包括：通过所述电子控制单元基于第一频率的所述发动机的真实转速，和所述真实转速对应的滤波系数，确定所述发动机的第一虚拟转速；所述通过所述电子控制单元基于所述发动机的第一虚拟转速，在车机仪表上进行显示，包括：通过所述电子控制单元基于所述第一频率，将所述发动机的第一虚拟转速传输至整车网关；通过所述整车网关基于第二频率，对预设数量个第一虚拟转速进行处理，并将处理后的第二虚拟转速传输至所述车机仪表；其中，所述预设数量为所述第二频率与所述第一频率的比值；通过所述车机仪表显示所述发动机的所述第二虚拟转速。

9、根据上述技术手段，通过整车网关对来自电子控制单元的第一频率的发动机的第一虚拟转速进行信号频率处理，处理为第二频率的第二虚拟转速，再通过车机仪表显示，如此，降低一定系统资源。

10、进一步，所述显示方法还包括：通过电子控制单元基于采集的油门踏板开度，以及来自自动变速箱控制单元的双离合变速箱的运行状态信息，确定汽车处于非起步状态的情况下，基于所述发动机的真实转速，在所述车机仪表上进行显示。

11、根据上述技术手段，汽车处于非起步状态时，直接在车机仪表上显示发动机的真实转速，如此，驾驶员可以根据车机仪表的显示，调整驾驶方式，以最低的油耗和最佳的排放实现目标车速。

12、进一步，所述基于来自所述自动变速箱控制单元的发动机的真实转速和所述真实转速对应的滤波系数，确定所述发动机的第一虚拟转速，包括：通过所述电子控制单元确定预设真实转速集中包括述发动机的真实转速的情况下，基于预设真实转速集与预设滤波系数集之间的映射关系，确定所述发动机的真实转速对应的滤波系数。

13、进一步，所述基于来自所述自动变速箱控制单元的发动机的真实转速和所述真实转速对应的滤波系数，确定所述发动机的第一虚拟转速，包括：通过所述电子控制单元确定预设真实转速集中未包括述发动机的真实转速的情况下，从所述预设真实转速集中查找与所述发动机的真实转速相邻的第一预设真实转速和第二预设真实转速；通过所述电子控制单元基于预设真实转速集与预设滤波系数集之间的映射关系，确定所述第一预设真实转速对应的第一预设滤波系数，和所述第二预设真实转速对应的第二预设滤波系数；通过所述电子控制单元基于所述第一预设真实转速、所述第一预设滤波系数、所述第二预设真实转速和所述第二预设滤波系数，确定所述发动机的真实转速对应的滤波系数。

14、根据上述技术手段，当预设真实转速集中没有直接包含发动机的真实转速时，线性插值算法能够灵活地进行处理，而不是简单地选择最接近的预设值。这种灵活性使得算法能够适用于更广泛的情况，提高系统的适应性。

15、一种汽车，其特征在于，所述汽车包括：电子控制单元、自动变速箱控制单元和车机仪表，其中，所述电子控制单元，用于基于油门踏板开度，以及来自自动变速箱控制单元的双离合变速箱的运行状态信息，确定满足虚拟转速显示条件的情况下，基于来自所述自动变速箱控制单元的发动机的真实转速，和所述真实转速对应的滤波系数，确定所述发动机的第一虚拟转速；其中，不同真实转速对应不同滤波系数；

16、所述电子控制单元，还用于基于所述发动机的第一虚拟转速，在所述车机仪表上进行显示。

17、根据上述技术手段，搭载双离合变速箱的车型在起步时，在车机仪表上显示修正后的真实转速即第一虚拟转速，使得与车速上升趋势保持一致，这样发动机转速就不存在空转现象，从而提升用户主观体验。

18、一种汽车，所述汽车包括：处理器和配置为存储能够在处理器上运行的计算机程序的存储器，其中，所述处理器配置为运行所述计算机程序时，执行前述方法的步骤。

19、一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现前述方法的步骤。

20、一种计算机程序产品，包括计算机程序或指令，所述计算机程序或指令被处理器执行时，实现前述方法的步骤。

21、本发明的有益效果：

22、(1)本发明搭载双离合变速箱的车型在起步时，在车机仪表上显示修正后的真实转速即第一虚拟转速，使得与车速上升趋势保持一致，这样发动机转速就不存在空转现象，从而提升用户主观体验。(2)本发明通过整车网关对来自电子控制单元的第一频率的发动机的第一虚拟转速进行信号频率处理，处理为第二频率的第二虚拟转速，再通过车机仪表显示，如此，降低一定系统资源。

23、(3)本发明当预设真实转速集中没有直接包含发动机的真实转速时，线性插值算法能够灵活地进行处理，而不是简单地选择最接近的预设值。这种灵活性使得算法能够适用于更广泛的情况，提高系统的适应性。