一种用于车桥承重的减震机构的制作方法

本技术涉及车桥承重减震，具体为一种用于车桥承重的减震机构。

背景技术：

1、车桥，又名汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(fr)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(ff)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥需要支撑住整个车身的重量，为避免车辆行驶时震动增加车桥的负担，需要使用到减震机构。

2、常见的用于车桥承重的减震机构，车桥通常是右两个转向节和一根横梁组成的，通过悬架与车架进行连接，车桥的作用时承受汽车载荷，而减震机构(如减震弹簧等)的内端则安装在车桥的桥壳外表面对应位置上，且减震机构的外端则安装有连接件，在受到震动时，连接件对减震机构(如减震弹簧等)进行挤压与复位的循环过程中，从而降低车桥所受到的震动，此为常见的用于车桥承重的减震机构使用方式。传统的用于车桥承重的减震机构，将减震弹簧安装在车桥的桥壳外表面的顶部后，并将连接件朝上，从而使得连接件带动减震弹簧运动起到减震的效果，但仅仅通过的减震弹簧所能起到的减震效果不佳。部分用于车桥承重的减震机构，则通过增加增加减震弹簧的数量，以提升车桥承重的减震效果。但此种方式，由于车桥根据不同的车辆有大小之分，导致桥壳外表面的顶部面积不一，一味的增加减震机构的数量并不适用于大部分的车桥上。为此提出一种用于车桥承重的减震机构。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于车桥承重的减震机构，以解决上述的技术问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于车桥承重的减震机构，包括车桥壳体，所述车桥壳体的顶部中心位置两侧均纵向安装有减震箱，且减震箱的内侧面均纵向开设有滑槽，所述滑槽的内腔上部均加设有连杆，所述减震箱的正背面下部均横向安装有导向柱，所述导向柱的外表面中心位置均套设有第一减震弹簧，所述导向柱的中心位置两侧均套设有滑动板，且滑动板顶部均安装有连接杆，并与对应的连杆一端相铰接。通过减震箱的内部结构带动连杆沿着减震箱的滑槽进行下移时，从而带动对应的滑动板沿着导向柱的外表面进行平移，并对第一减震弹簧进行挤压，从而使得对车桥壳体起到减震的作用。

5、优选的，所述车桥壳体的顶部中心位置两侧前后端均纵向安装有固定侧板，所述固定侧板的正面上部中心位置均竖向插设有挤压杆，所述挤压杆的外表面均套设有挤压弹簧，且挤压杆的内端均安装有十字卡板。挤压杆贯穿固定侧板进行平移，确定挤压杆的移动方向，并在挤压弹簧的作用下带动十字卡板向内移动，与对应结构之间紧密贴合。

6、优选的，所述减震箱的正背面下部中心位置均开设有十字卡槽，且与对应的十字卡板之间位置关系相对应，所述减震箱的顶部正上方横向加设有连接顶板。十字卡板插设于减震箱的十字卡槽内部，从而将减震箱固定在车桥壳体的顶部，同时便于将十字卡板与车桥壳体进行分离安装，使得减震箱与车桥壳体分离，便于对减震结构进行更换维修，避免减震结构在长时间使用后，寿命降低，导致减震效果降低甚至无法起到作用的现象发生。

7、优选的，所述减震箱的顶部中心均插设有下压杆，且下压杆的顶端与连接顶板的底部对应位置相连接，所述下压杆的底端延伸进减震箱的内腔并连接有下压板。连接顶板在受到震动下压时，从而带动对应的下压板在减震箱的内腔进行升降运动。

8、优选的，所述下压板横向加设于减震箱的内腔上部，所述减震箱的内腔底部前后端中心位置均纵向安装有导向杆，且导向杆的顶端均贯穿下压板的底部向上延伸，并与减震箱的内腔顶部对应位置相连接。下压板在减震箱的内腔沿着导向杆的外表面进行升降运动。

9、优选的，所述导向杆的外表面下部均套设有第二减震弹簧，且第二减震弹簧的顶端与底端分别和对应的下压板底部对应位置及减震箱的内腔底部对应位置相贴合，所述下压板的一侧中心位置与连杆的另一端相铰接。下压板沿着导向杆的外表面进行下压时，对第二减震弹簧进行挤压，从而起到降低震动的效果，同时带动连杆进行同向运动。

10、(三)有益效果

11、与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于车桥承重的减震机构，具备以下有益效果：

12、1、该用于车桥承重的减震机构，通过减震箱的内部结构带动连杆沿着减震箱的滑槽进行下移时，从而带动对应的滑动板沿着导向柱的外表面进行平移，并对第一减震弹簧进行挤压，从而使得对车桥壳体起到减震的作用，采用此种方式，通过多组不同的减震结构之间相互配合使用，相较于传统的通过增加数量提升减震效果的减震结构，提升减震效果，同时在对减震结构进行更换维修时，能有效的降低使用成本。

技术特征：

1.一种用于车桥承重的减震机构，包括车桥壳体(1)，其特征在于：所述车桥壳体(1)的顶部中心位置两侧均纵向安装有减震箱(2)，且减震箱(2)的内侧面均纵向开设有滑槽，所述滑槽的内腔上部均加设有连杆，所述减震箱(2)的正背面下部均横向安装有导向柱(3)，所述导向柱(3)的外表面中心位置均套设有第一减震弹簧(4)，所述导向柱(3)的中心位置两侧均套设有滑动板，且滑动板顶部均安装有连接杆，并与对应的连杆一端相铰接。

2.根据权利要求1所述的一种用于车桥承重的减震机构，其特征在于：所述车桥壳体(1)的顶部中心位置两侧前后端均纵向安装有固定侧板(5)，所述固定侧板(5)的正面上部中心位置均竖向插设有挤压杆(6)，所述挤压杆(6)的外表面均套设有挤压弹簧(7)，且挤压杆(6)的内端均安装有十字卡板(8)。

3.根据权利要求2所述的一种用于车桥承重的减震机构，其特征在于：所述减震箱(2)的正背面下部中心位置均开设有十字卡槽(9)，且与对应的十字卡板(8)之间位置关系相对应，所述减震箱(2)的顶部正上方横向加设有连接顶板(10)。

4.根据权利要求3所述的一种用于车桥承重的减震机构，其特征在于：所述减震箱(2)的顶部中心均插设有下压杆，且下压杆的顶端与连接顶板(10)的底部对应位置相连接，所述下压杆的底端延伸进减震箱(2)的内腔并连接有下压板(11)。

5.根据权利要求4所述的一种用于车桥承重的减震机构，其特征在于：所述下压板(11)横向加设于减震箱(2)的内腔上部，所述减震箱(2)的内腔底部前后端中心位置均纵向安装有导向杆(12)，且导向杆(12)的顶端均贯穿下压板(11)的底部向上延伸，并与减震箱(2)的内腔顶部对应位置相连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于车桥承重的减震机构，其特征在于：所述导向杆(12)的外表面下部均套设有第二减震弹簧(13)，且第二减震弹簧(13)的顶端与底端分别和对应的下压板(11)底部对应位置及减震箱(2)的内腔底部对应位置相贴合，所述下压板(11)的一侧中心位置与连杆的另一端相铰接。

技术总结本技术涉及车桥承重减震技术领域，且公开了一种用于车桥承重的减震机构，车桥壳体，所述车桥壳体的顶部中心位置两侧均纵向安装有减震箱，且减震箱的内侧面均纵向开设有滑槽，所述滑槽的内腔上部均加设有连杆，所述减震箱的正背面下部均横向安装有导向柱，所述导向柱的外表面中心位置均套设有第一减震弹簧，所述导向柱的中心位置两侧均套设有滑动板，且滑动板顶部均安装有连接杆，并与对应的连杆一端相铰接。该用于车桥承重的减震机构，通过减震箱的内部结构带动连杆沿着减震箱的滑槽进行下移时，从而带动对应的滑动板沿着导向柱的外表面进行平移，并对第一减震弹簧进行挤压，采用此种方式，通过多组不同的减震结构之间相互配合使用。技术研发人员：白瑞平,王兢受保护的技术使用者：许昌禾润机电有限公司技术研发日：20231220技术公布日：2024/7/4