副水箱、车辆热管理系统、车辆热管理方法和车辆与流程

本技术涉及汽车，更具体地涉及一种副水箱、车辆热管理系统、车辆热管理方法和车辆。

背景技术：

1、随着技术的发展，新能源汽车的使用越来越广泛，新能源汽车上通常设有多套冷却系统，如电池冷却系统、电机冷却系统、发动机冷却系统等，每套冷却系统需要配备一个副水箱，多个副水箱导致系统复杂，占用空间大。

2、因此，需要提供一种副水箱、车辆热管理系统、车辆热管理方法和车辆，以至少部分地解决上述问题。

技术实现思路

1、在技术实现要素：部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本技术的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

2、为至少部分地解决上述问题，本技术第一方面提供一种副水箱，包括：

3、箱体，所述箱体形成有加注口；

4、间隔板，所述间隔板设置于所述箱体内，以将所述箱体分隔为第一腔室和第二腔室，所述间隔板与所述箱体的顶壁或侧壁之间形成供冷却液在所述第一腔室和所述第二腔室之间流通的过流道。

5、根据本技术第一方面的副水箱，可以作用于至少两个冷却循环系统，从而减少车辆的副水箱数量，节省空间，减少车辆的装配时间和成本。通过间隔板形成第一腔室和第二腔室，保证在正常工作状态下的相对独立性；间隔板与箱体的顶壁或侧壁之间形成过流道，使得其中一个腔室的冷却液液位高于一定程度时可以流到另一个腔室，便于两个冷却循环系统的互通。

6、可选地，还包括：

7、加注口，所述加注口设置于所述箱体，用于加注冷却液；

8、分流件，所述分流件与所述加注口对应设置，用于对所述加注口加注的冷却液的分流。

9、可选地，所述分流件设置于所述箱体内，所述分流件具有加注腔室，以及开设于所述加注腔室的壁面的冷却液入口、第一冷却液出口、第二冷却液出口；其中，

10、所述冷却液入口与所述加注口相对；

11、所述第一冷却液出口连通所述加注腔室与所述第一腔室；

12、所述第二冷却液出口连通所述加注腔室与所述第二腔室。

13、可选地，沿所述箱体的高度方向，所述第一冷却液出口的下边缘不高于所述副水箱的最高液位，所述第二冷却液出口的下边缘不高于所述副水箱的最高液位。

14、可选地，还包括活塞，所述活塞在第一位置和第二位置之间可移动地设置于所述加注腔室；其中，

15、当所述活塞在所述第一位置时，所述加注腔室通过所述第一冷却液出口与所述第一腔室连通，所述加注腔室通过所述第二冷却液出口与所述第二腔室连通；

16、当所述活塞在所述第二位置时，所述活塞封堵所述第一冷却液出口、所述第二冷却液出口。

17、可选地，所述活塞位于所述第一位置时，沿所述箱体的高度方向，所述活塞的顶端面不高于所述副水箱的最高液位。

18、可选地，沿所述箱体的高度方向，所述第一冷却液出口的下边缘不高于所述副水箱的最高液位，所述第二冷却液出口的下边缘不高于所述副水箱的最高液位。

19、可选地，还设置有弹性件，所述弹性件设置于所述活塞远离所述冷却液入口的端部，所述活塞位于所述第一位置时，所述弹性件具有朝向所述第二位置驱动所述活塞的弹性力。

20、可选地，所述分流件还设置有排液孔，所述排液孔与所述第一腔室或第二腔室连通；其中，

21、所述活塞位于所述第一位置时，所述活塞的底端面高于所述排液孔。

22、可选地，所述间隔板连接至所述分流件的外壁面。

23、可选地，所述间隔板的顶端面与所述分流件的顶端面平齐。

24、可选地，所述间隔板的高度与所述箱体的高度的比例为0.7:1～0.85:1。

25、可选地，所述副水箱还包括：

26、第一进口和第一出口，设置于所述箱体，并均位于所述间隔板的第一腔室所在的一侧，以连通所述第一腔室；

27、第二进口和第二出口，所述第二进口和所述第二出口设置于所述箱体，并均位于所述间隔板的第二腔室所在的一侧，以连通所述第二腔室。

28、可选地，沿所述箱体的高度方向，所述第一进口高于所述第二进口。

29、可选地，所述第一进口设置于所述箱体的侧壁，所述第一进口朝向第一腔体一侧连接有进口管，所述进口管的出口端朝向所述箱体的底壁弯折，沿所述箱体的高度方向，所述进口管的出口端高于所述副水箱的最高液位；并且/或者

30、所述第二进口开设于所述箱体的侧壁，所述第二进口的中心线与所述副水箱的最低液位平齐。

31、可选地，所述第一出口与所述第二出口均设置于所述箱体的底壁；并且/或者，

32、所述第一进口与所述第二进口设置于所述箱体的不同侧壁。

33、可选地，所述间隔板为防浪板，所述间隔板具有中空的夹层。

34、本技术第二方面提供一种车辆热管理系统，包括电机冷却回路、电池冷却回路和副水箱，所述电机冷却回路与所述电池冷却回路均与同一个副水箱连通，所述副水箱采用上述的副水箱。电机冷却回路、电池冷却回路共用一个副水箱。电机冷却回路用于对电机进行冷却。电池冷却回路用于对动力电池进行冷却或向动力电池提供热源。

35、可选地，所述电机冷却回路包括通过冷却管路依次连通构成循环通路的电机、散热器、第一泵，所述副水箱连接至所述电机冷却回路，所述副水箱的入口端连接至所述电机的冷却液出口端，所述副水箱的出口端连接至所述第一泵的入口端；

36、所述电池冷却回路包括通过冷却管路依次连通构成循环通路的电池、第二泵、换热器，所述副水箱连接至所述电池冷却回路，所述副水箱的入口端连接至所述电池的冷却液出口端，所述副水箱的出口端连接至所述第二泵的入口端。

37、可选地，所述电机的冷却液出口端与所述副水箱的第一腔室连通，所述电池的冷却液出口端与所述副水箱的第二腔室连通。

38、可选地，所述换热器包括第一换热管路与第二换热管路，所述第一换热管路接入所述电池冷却回路，所述第二换热管路接入空调系统的冷却管路，所述电池冷却回路的冷却液与所述空调系统的冷却液在所述换热器中进行换热。

39、可选地，所述第二泵的入口端连接有单向阀。

40、可选地，还包括：

41、所述车辆热管理系统还包括第一支路，所述第一支路的入口端连接所述第一泵的出口端，所述第一支路的出口端连接所述换热器的入口端，以使所述电机冷却回路中的冷却液能够流入所述电池冷却回路；

42、所述电机冷却回路还包括第二支路，所述第二支路的入口端连接所述电机的冷却液出口端，所述第二支路的出口端连接所述副水箱的入口端，以使所述电机的冷却液出口端的冷却液能够全部流至副水箱；

43、所述电池冷却回路还包括第三支路，所述第三支路的入口端连接所述电池的冷却液出口端，所述第三支路的出口端连接所述副水箱的入口端，以使所述电池的冷却液出口端的冷却液能够全部流至副水箱。

44、可选地，所述第一支路设置有电动二通阀；和/或

45、所述第二支路设置有第一电动三通阀，所述第一电动三通阀的入口端连接所述电机的冷却液出口端，出口端分别连接所述散热器的入口端、所述副水箱的入口端；和/或

46、所述第三支路设置有第二电动三通阀，所述第二电动三通阀的入口端连接所述电池的冷却液出口端，出口端分别连接所述第二泵的入口端、所述副水箱的入口端。

47、本技术第三方面提供一种车辆热管理方法，

48、用于上述的车辆热管理系统，所述车辆热管理方法包括以下步骤：

49、接收到电机余热辅助加热电池指令时，控制所述电机冷却回路和电池冷却回路连通。

50、可选地，所述电机冷却回路和所述电池冷却回路通过所述副水箱、第一支路连通。

51、可选地，所述接收到互通指令时，控制所述电机冷却回路和电池冷却回路通过所述副水箱连通。

52、可选地，所述互通指令为电机余热辅助加热电池指令。

53、可选地，所述电机冷却回路和所述电池冷却回路通过所述副水箱、所述第一支路连通。

54、所述接收到互通指令时，控制所述电机冷却回路和电池冷却回路连通，包括：

55、控制所述电机的冷却液出口端连通至所述副水箱、并断开所述电机与所述散热器的连接，控制所述电池的冷却液出口端连通至所述副水箱、并断开所述电池与第二泵的连接，控制第一泵的出口端连通至所述电机的冷却液入口端，控制第一泵的出口端通过所述第一支路连通至换热器，以使所述电机冷却回路与所述电池冷却回路连通；所述电机排出的高温的冷却液经所述副水箱排出后，部分高温的冷却液进入所述电池放热；所述电池排出的低温的冷却液经所述副水箱，与所述的高温的冷却液混合吸热。

56、可选地，所述车辆热管理方法还包括以下步骤：

57、接收到电机冷却指令时，控制所述电机的冷却液出口端分别连通至所述副水箱与所述散热器，以使所述电机排出的冷却液冷却后回流至所述电机。

58、可选地，所述车辆热管理方法还包括以下步骤：

59、接收到电池冷却指令时，控制所述电池的冷却液出口端分别连通至所述副水箱与所述换热器，以使所述电池排出的冷却液冷却后回流至所述电池。

60、本技术第四方面提供一种车辆，包括上述的车辆热管理系统。

61、根据本技术第四方面的车辆，具备上述热管理系统的车辆可以提高电机和电池的性能、延长电池寿命、提高能量利用效率，并提升整车的稳定性和安全性。这些优点有助于提升电动车辆的可靠性、可持续性和用户体验。