电动车辆的充电系统、方法和电动车辆与流程

本公开涉及电动车辆控制，具体地，涉及一种电动车辆的充电系统、方法和电动车辆。

背景技术：

1、随着电动车辆的飞速发展，电动车辆的市场占比逐年增加，电动车辆的充电效率成为人们越来越关注的问题。为解决此问题，有的电动车辆配置有两个充电口，可以用两个充电枪同时进行充电，从而提高了充电效率。

2、在低温环境下，由于锂离子电池内部电化学物质活性降低，电池充电较困难，从而使得电池性能下降。在相关技术中，在低温环境下，可以利用电池内部的电化学反应来对电池进行加热，也可以在电池外部设置加热装置来提高电池整体温度。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种电动车辆的充电系统、方法和电动车辆，能够利用双枪同时进行充电，也能够在单枪充电的同时加热电池。

2、为了实现上述目的，本公开提供一种电动车辆的充电系统，所述充电系统包括第一回路、第二回路和控制器；

3、所述电动车辆的第一充电口、升压/加热电路和所述电动车辆的动力电池设置在所述第一回路中，所述电动车辆的第二充电口和所述电动车辆的动力电池设置在所述第二回路中；

4、所述控制器用于若满足加热充电条件，控制所述第一回路对所述动力电池进行加热，并控制利用所述第二回路对所述动力电池进行充电。

5、可选地，所述升压/加热电路包括加热开关、n个电感和并联连接的n相桥臂，所述n个电感的一端并线连接，并与所述第一充电口的一端连接，所述n个电感的另一端分别与所述n相桥臂的n个中点一一对应地连接，所述n相桥臂的一端连接所述动力电池的一端，所述n相桥臂的另一端连接所述动力电池的另一端，所述n个电感的一端通过所述加热开关与所述动力电池的中心点连接，n≥1；

6、所述控制器用于若满足双枪充电条件，控制所述升压/加热电路以第一策略进行升压充电，并控制利用所述第二回路对所述动力电池进行充电；

7、所述第一策略为：

8、在第一时序中控制所述n相桥臂的下桥臂导通，上桥臂关断，为所述n个电感充电；

9、在第二时序中控制所述n相桥臂的下桥臂关断，上桥臂导通，以对所述动力电池进行升压充电。

10、可选地，所述控制器用于若满足所述加热充电条件，控制所述升压/加热电路以第二策略进行加热，并控制利用所述第二回路对所述动力电池进行充电；

11、所述第二策略为：

12、在第三时序中控制所述n相桥臂的上桥臂导通，下桥臂关断，所述加热开关导通，使所述动力电池的第一电池模组放电，所述n个电感充电；

13、在第四时序中控制所述n相桥臂的上桥臂关断，下桥臂关断，所述加热开关导通，使所述动力电池的第二电池模组充电，所述n个电感放电；

14、在第五时序中控制所述n相桥臂的上桥臂关断，下桥臂导通，所述加热开关导通，使所述动力电池的第二电池模组放电，所述n个电感充电；

15、在第六时序中控制所述n相桥臂的上桥臂关断，下桥臂关断，所述加热开关导通，使所述动力电池的第一电池模组充电，所述n个电感放电。

16、可选地，所述n个电感复用所述电动车辆中的电机线圈，所述n相桥臂复用所述电动车辆中的电机控制器中的桥臂。

17、可选地，所述充电系统还包括第一母线电容和第二母线电容，所述第一母线电容连接在所述第一充电口的两端，所述第二母线电容连接在所述动力电池的两端。

18、可选地，所述第一充电口和所述第二充电口均为直流充电口。

19、可选地，所述第一回路和第二回路中，均设置有连接在动力电池正极的预充继电器、预充电阻和主正继电器，以及连接在所述动力电池负极的主负继电器。

20、本公开还提供一种电动车辆的充电方法，所述电动车辆包括如本公开提供的上述充电系统；

21、所述方法包括：

22、若满足加热充电条件，按照第二策略控制所述升压/加热电路，以利用所述第一回路对所述动力电池进行加热，并控制利用所述第二回路对所述动力电池进行充电。

23、可选地，所述方法还包括：

24、若满足双枪充电条件，按照第一策略控制所述升压/加热电路，以利用所述第一回路对所述动力电池进行升压充电，并控制利用所述第二回路对对所述动力电池进行充电。

25、可选地，所述双枪充电条件包括：所述第一充电口和所述第二充电口均有插枪信号、所述动力电池的温度大于等于温度阈值；

26、所述加热充电条件包括：所述第二充电口有插枪信号、所述动力电池的温度小于所述温度阈值。

27、可选地，所述方法还包括：

28、若所述动力电池的温度小于温度阈值，所述第一充电口有插枪信号，所述第二充电口没有插枪信号，则输出提示消息，所述提示消息用于提示利用所述第二充电口进行充电。

29、本公开还提供一种电动车辆，包括本公开提供的上述充电系统。

30、通过上述技术方案，电动车辆的第一充电口、升压/加热电路和电动车辆的动力电池设置在第一回路中，电动车辆的第二充电口和电动车辆的动力电池设置在第二回路中。这样，能够在第二回路进行充电的同时，利用第一回路加热电池。因此，提升了动力电池在低温下的充电速度。

31、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种电动车辆的充电系统，其特征在于，所述充电系统包括第一回路、第二回路和控制器；

2.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述升压/加热电路(30)包括加热开关、n个电感和并联连接的n相桥臂，所述n个电感的一端并线连接，并与所述第一充电口(10)的一端连接，所述n个电感的另一端分别与所述n相桥臂的n个中点一一对应地连接，所述n相桥臂的一端连接所述动力电池(40)的一端，所述n相桥臂的另一端连接所述动力电池(40)的另一端，所述n个电感的一端通过所述加热开关与所述动力电池(40)的中心点连接，n≥1；

3.根据权利要求2所述的充电系统，其特征在于，所述控制器用于若满足所述加热充电条件，控制所述升压/加热电路(30)以第二策略进行加热，并控制利用所述第二回路对所述动力电池(40)进行充电；

4.根据权利要求3所述的充电系统，其特征在于，所述n个电感复用所述电动车辆中的电机线圈，所述n相桥臂复用所述电动车辆中的电机控制器中的桥臂。

5.根据权利要求3所述的充电系统，其特征在于，所述充电系统还包括第一母线电容和第二母线电容，所述第一母线电容连接在所述第一充电口(10)的两端，所述第二母线电容连接在所述动力电池(40)的两端。

6.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述第一充电口(10)和所述第二充电口(20)均为直流充电口。

7.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述第一回路和第二回路中，均设置有连接在动力电池(40)正极的预充继电器(k1)、预充电阻(r1)和主正继电器(k2)，以及连接在所述动力电池(40)负极的主负继电器(k3)。

8.一种电动车辆的充电方法，其特征在于，所述电动车辆包括如权利要求1-7中任意一项所述的充电系统；

9.根据权利要求8所述的充电方法，其特征在于，所述方法还包括：

10.根据权利要求9所述的充电方法，其特征在于，所述双枪充电条件包括：所述第一充电口(10)和所述第二充电口(20)均有插枪信号、所述动力电池(40)的温度大于等于温度阈值；

11.根据权利要求10所述的充电方法，其特征在于，所述方法还包括：

12.一种电动车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的充电系统。

技术总结本公开涉及一种电动车辆的充电系统、方法和电动车辆。充电系统包括第一回路、第二回路和控制器；电动车辆的第一充电口(10)、升压/加热电路(30)和电动车辆的动力电池(40)设置在第一回路中，电动车辆的第二充电口(20)和电动车辆的动力电池设置在第二回路中；所述控制器用于若满足加热充电条件，控制所述第一回路对所述动力电池(40)进行加热，并控制利用所述第二回路对所述动力电池(40)进行充电。这样，能够在第二回路进行充电的同时，利用第一回路加热电池，提升动力电池的充电速度。技术研发人员：凌和平,闫磊,常东博,袁帅,杨恢威受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4