一种电动商用车辅助散热结构的制作方法

本技术属于车辆散热，具体涉及一种电动商用车辅助散热结构。

背景技术：

1、纯电动商用车受驾驶室低地板结构的限制，导致前围进气格栅开口正投影到其后方电机散热器上的有效开口面积较小，使得电机散热器的进风量偏小，在电机高速运行时容易造成散热不良，引起电机温度过高。目前常用的方法是提高电机散热器上散热风扇的功率，以此来提升电机散热器的进风量，但是这样会导致散热风扇的能耗增加，同时会增大散热风扇的噪音，造成车内驾乘人员的舒适性较差。因此，如何设计一种电动商用车辅助散热结构，以在不提高电机散热器上散热风扇的功率的情况下，使得电机受到较好地散热，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种电动商用车辅助散热结构，以解决现有技术中的上述技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

3、一种电动商用车辅助散热结构，其包括第一辅助散热器、第二辅助散热器、第一密封海绵和第二密封海绵，所述第一辅助散热器设置在车辆前围装饰格栅后方的保险杠左安装支架上，所述车辆前围装饰格栅的左侧设置有与所述第一辅助散热器相对的第一进气孔；所述第一密封海绵设置在所述第一辅助散热器与所述第一进气孔之间，所述第一密封海绵上设置有第一通气孔，所述第一通气孔的前端口与所述第一进气孔的后端相连通，所述第一通气孔的后端口与所述第一辅助散热器的前端相对；所述第二辅助散热器设置在所述车辆前围装饰格栅后方的保险杠右安装支架上，所述车辆前围装饰格栅的右侧设置有与所述第二辅助散热器相对的第二进气孔；所述第二密封海绵设置在所述第二辅助散热器与所述第二进气孔之间，所述第二密封海绵上设置有第二通气孔，所述第二通气孔的前端口与所述第二进气孔的后端相连通，所述第二通气孔的后端口与所述第二辅助散热器的前端相对；所述第一辅助散热器的进水口通过第一管路与电机散热器的冷却液出水口相连，所述第一辅助散热器的出水口通过第二管路与所述第二辅助散热器的进水口相连，所述第二辅助散热器的出水口通过第三管路与所述电机散热器的冷却液回水口相连，所述冷却液回水口用于与电机的冷却液入水口相连。

4、优选地，所述第一密封海绵的后端粘贴在所述第一辅助散热器的前端上，所述第一密封海绵的前端与所述车辆前围装饰格栅上所述第一进气孔处的后壁紧密贴合。

5、优选地，所述第二密封海绵的后端粘贴在所述第二辅助散热器的前端上，所述第二密封海绵的前端与所述车辆前围装饰格栅上所述第二进气孔处的后壁紧密贴合。

6、优选地，所述第一通气孔和所述第二通气孔均为矩形孔。

7、优选地，所述第一辅助散热器与所述保险杠左安装支架可拆卸连接。

8、优选地，所述第一辅助散热器通过紧固螺栓与所述保险杠左安装支架相连。

9、优选地，所述第一辅助散热器的一侧上相对设置有两个连接架，两所述连接架上均设置有供所述紧固螺栓的螺纹段穿过的连接孔；所述保险杠左安装支架上设置有两个安装孔，两所述安装孔与两所述连接孔一一相对，所述紧固螺栓穿过所述连接孔和所述安装孔后与紧固螺母相配合。

10、本实用新型的有益效果在于：

11、本实用新型的电动商用车辅助散热结构，其在使用时，车辆行驶时的迎面风通过第一进气孔和第一通气孔后吹向第一辅助散热器，同时该迎面风通过第二进气孔和第二通气孔后吹向第二辅助散热器，这就使得流经第一辅助散热器和第二辅助散热器的冷却液能够得到散热，从而使得由电机流出的冷却液不仅能够在流经电机散热器时得到散热，还能够在流经第一辅助散热器和第二辅助散热器时得到再次散热，从而使得电机的冷却液得到了较好地散热效果，进而使得电机的散热效果较好。可见，本实用新型在不提高电机散热器上散热风扇的功率的情况下，能够使得电机受到较好地散热，有效地避免了电机的温度过高。

技术特征：

1.一种电动商用车辅助散热结构，其特征在于，其包括第一辅助散热器、第二辅助散热器、第一密封海绵和第二密封海绵，所述第一辅助散热器设置在车辆前围装饰格栅后方的保险杠左安装支架上，所述车辆前围装饰格栅的左侧设置有与所述第一辅助散热器相对的第一进气孔；所述第一密封海绵设置在所述第一辅助散热器与所述第一进气孔之间，所述第一密封海绵上设置有第一通气孔，所述第一通气孔的前端口与所述第一进气孔的后端相连通，所述第一通气孔的后端口与所述第一辅助散热器的前端相对；所述第二辅助散热器设置在所述车辆前围装饰格栅后方的保险杠右安装支架上，所述车辆前围装饰格栅的右侧设置有与所述第二辅助散热器相对的第二进气孔；所述第二密封海绵设置在所述第二辅助散热器与所述第二进气孔之间，所述第二密封海绵上设置有第二通气孔，所述第二通气孔的前端口与所述第二进气孔的后端相连通，所述第二通气孔的后端口与所述第二辅助散热器的前端相对；所述第一辅助散热器的进水口通过第一管路与电机散热器的冷却液出水口相连，所述第一辅助散热器的出水口通过第二管路与所述第二辅助散热器的进水口相连，所述第二辅助散热器的出水口通过第三管路与所述电机散热器的冷却液回水口相连，所述冷却液回水口用于与电机的冷却液入水口相连。

2.根据权利要求1所述的电动商用车辅助散热结构，其特征在于，所述第一密封海绵的后端粘贴在所述第一辅助散热器的前端上，所述第一密封海绵的前端与所述车辆前围装饰格栅上所述第一进气孔处的后壁紧密贴合。

3.根据权利要求1所述的电动商用车辅助散热结构，其特征在于，所述第二密封海绵的后端粘贴在所述第二辅助散热器的前端上，所述第二密封海绵的前端与所述车辆前围装饰格栅上所述第二进气孔处的后壁紧密贴合。

4.根据权利要求1所述的电动商用车辅助散热结构，其特征在于，所述第一通气孔和所述第二通气孔均为矩形孔。

5.根据权利要求1所述的电动商用车辅助散热结构，其特征在于，所述第一辅助散热器与所述保险杠左安装支架可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的电动商用车辅助散热结构，其特征在于，所述第一辅助散热器通过紧固螺栓与所述保险杠左安装支架相连。

7.根据权利要求6所述的电动商用车辅助散热结构，其特征在于，所述第一辅助散热器的一侧上相对设置有两个连接架，两所述连接架上均设置有供所述紧固螺栓的螺纹段穿过的连接孔；所述保险杠左安装支架上设置有两个安装孔，两所述安装孔与两所述连接孔一一相对，所述紧固螺栓穿过所述连接孔和所述安装孔后与紧固螺母相配合。

技术总结本技术提供了一种电动商用车辅助散热结构，其包括第一辅助散热器、第二辅助散热器、第一密封海绵和第二密封海绵，第一辅助散热器设置在车辆前围装饰格栅后方的保险杠左安装支架上，车辆前围装饰格栅的左侧设有与第一辅助散热器相对的第一进气孔，第一密封海绵设置在第一辅助散热器与第一进气孔之间；第二辅助散热器设在车辆前围装饰格栅后方的保险杠右安装支架上，车辆前围装饰格栅的右侧设有与第二辅助散热器相对的第二进气孔，第二密封海绵设在第二辅助散热器与第二进气孔之间；第一辅助散热器和第二辅助散热器串联设置在电机散热器的冷却液出水口和回水口之间。本技术能够在不提高散热风扇功率的情况下，使得电机受到较好地散热。技术研发人员：周明,石龙,苗发稳,刘超受保护的技术使用者：上海前晨汽车科技有限公司技术研发日：20231227技术公布日：2024/7/4