新型结构的双充电动车

本技术涉及电动车，具体为新型结构的双充电动车。

背景技术：

1、新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2、电动车在行驶时，往往离不开蓄电池的供电，蓄电池是固定在电动车的地盘上，并其两端的正负极与车辆的数据线进行连接供电，在车辆长时间的遇到颠簸路段时，容易导致蓄电池的连接处出现松动甚至接触不良，从而影响蓄电池后续的正常使用。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供新型结构的双充电动车，以解决上述背景技术中所存在的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新型结构的双充电动车，包括底盘，还包括：

3、通过螺栓固定连接在所述底盘顶部的防护壳，所述防护壳的内部设置有蓄电池本体；

4、设置在所述防护壳与蓄电池本体之间且用于对其进行缓冲的缓冲结构；

5、开设在所述防护壳右侧前后方的活动槽，所述活动槽的内部滑动连接有活动板，所述活动板呈凹型设置卡接在防护壳的顶部表面；

6、设置在所述活动板顶部的前后两侧且用于对蓄电池本体进行限位的固定结构；

7、设置在后方所述活动板的两侧且用于对蓄电池本体正负极的连接处进行防护的防护结构。

8、优选的，所述缓冲结构包括固定杆、活动块、第一弹簧、支撑杆和支撑板，所述固定杆固定在防护壳内腔底部的两侧，所述活动块的内部与固定杆的表面活动连接，所述第一弹簧套设在固定杆的表面，所述第一弹簧的两侧与活动块和防护壳的内壁之间相固定，所述支撑杆的两端分别与支撑板和活动块之间铰接，所述支撑板位于蓄电池本体的底部表面。

9、优选的，所述固定结构包括螺杆、扭盘和固定盘，所述螺杆的表面与活动板的内部螺纹连接，所述螺杆的一端与扭盘的一侧相固定，所述螺杆的另一端与固定盘的一侧相固定。

10、优选的，所述防护结构包括放置槽、移动杆、第二弹簧、移动块、第一夹持板和第二齿板，所述放置槽开设在活动板顶部的前后两侧，所述移动杆固定在放置槽的内部，所述移动块一端的内部与移动杆的表面活动连接，所述第二弹簧套设在移动杆的表面，所述第二弹簧的两端分别与放置槽和移动块之间相固定，所述移动块的另一端与第二齿板的一侧相固定，所述第一夹持板固定在活动板的内侧。

11、优选的，所述防护壳左侧上下方的前后两侧均固定有卡板，所述活动板另一端的上下两侧均开设有卡槽，所述卡槽的内部与卡板的表面滑动连接。

12、优选的，所述第一夹持板和第二齿板贴合后呈圆台状，且它们贴合后的直径从上而下呈递增状态。

13、优选的，所述防护壳的前后两侧均开设有若干用于散热的散热孔。

14、优选的，所述活动板底部的前后两侧均开设有限位槽，所述限位槽的尺寸大于固定盘的尺寸。

15、优选的，所述支撑板左右两侧的前后方均固定连接有滑块，所述滑块的表面与防护壳左右两侧的内壁滑动连接

16、优选的，所述活动板的右侧表面设置有若干防滑凸块，且防滑凸块呈等距离排列分布。

17、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

18、本实用新型通过缓冲结构的设置，在车辆行驶在颠簸的路段时，可以减小蓄电池本体在防护壳内部产生的振动幅度，从而方便对蓄电池本体进行保护，同时通过防护结构的设置，在蓄电池本体的正负极连接完成后，能够对蓄电池本体的连接处进行夹持保护，如此可以进一步增加数据线与蓄电池本体连接的紧固性，降低蓄电池本体使用过程中因为外力使得电线连接处出现松动或者接触不良而影响能量传输的几率，进而增加蓄电池使用安全性和稳定性。

技术特征：

1.新型结构的双充电动车，包括底盘(1)，其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的新型结构的双充电动车，其特征在于：所述缓冲结构(4)包括固定杆(41)、活动块(42)、第一弹簧(43)、支撑杆(44)和支撑板(45)，所述固定杆(41)固定在防护壳(2)内腔底部的两侧，所述活动块(42)的内部与固定杆(41)的表面活动连接，所述第一弹簧(43)套设在固定杆(41)的表面，所述第一弹簧(43)的两侧与活动块(42)和防护壳(2)的内壁之间相固定，所述支撑杆(44)的两端分别与支撑板(45)和活动块(42)之间铰接，所述支撑板(45)位于蓄电池本体(3)的底部表面。

3.根据权利要求1所述的新型结构的双充电动车，其特征在于：所述固定结构(10)包括螺杆(101)、扭盘(102)和固定盘(103)，所述螺杆(101)的表面与活动板(9)的内部螺纹连接，所述螺杆(101)的一端与扭盘(102)的一侧相固定，所述螺杆(101)的另一端与固定盘(103)的一侧相固定。

4.根据权利要求1所述的新型结构的双充电动车，其特征在于：所述防护结构(14)包括放置槽(141)、移动杆(142)、第二弹簧(143)、移动块(144)、第一夹持板(145)和第二齿板(146)，所述放置槽(141)开设在活动板(9)顶部的前后两侧，所述移动杆(142)固定在放置槽(141)的内部，所述移动块(144)一端的内部与移动杆(142)的表面活动连接，所述第二弹簧(143)套设在移动杆(142)的表面，所述第二弹簧(143)的两端分别与放置槽(141)和移动块(144)之间相固定，所述移动块(144)的另一端与第二齿板(146)的一侧相固定，所述第一夹持板(145)固定在活动板(9)的内侧。

5.根据权利要求1所述的新型结构的双充电动车，其特征在于：所述防护壳(2)左侧上下方的前后两侧均固定有卡板(13)，所述活动板(9)另一端的上下两侧均开设有卡槽(12)，所述卡槽(12)的内部与卡板(13)的表面滑动连接。

6.根据权利要求4所述的新型结构的双充电动车，其特征在于：所述第一夹持板(145)和第二齿板(146)贴合后呈圆台状，且它们贴合后的直径从上而下呈递增状态。

7.根据权利要求1所述的新型结构的双充电动车，其特征在于：所述防护壳(2)的前后两侧均开设有若干用于散热的散热孔(7)。

8.根据权利要求3所述的新型结构的双充电动车，其特征在于：所述活动板(9)底部的前后两侧均开设有限位槽(11)，所述限位槽(11)的尺寸大于固定盘(103)的尺寸。

9.根据权利要求2所述的新型结构的双充电动车，其特征在于：所述支撑板(45)左右两侧的前后方均固定连接有滑块(6)，所述滑块(6)的表面与防护壳(2)左右两侧的内壁滑动连接。

10.根据权利要求1所述的新型结构的双充电动车，其特征在于：所述活动板(9)的右侧表面设置有若干防滑凸块(5)，且防滑凸块(5)呈等距离排列分布。

技术总结本技术涉及电动车技术领域，且公开了新型结构的双充电动车，包括底盘，还包括：通过螺栓固定连接在所述底盘顶部的防护壳，所述防护壳的内部设置有蓄电池本体；设置在所述防护壳与蓄电池本体之间且用于对其进行缓冲的缓冲结构；开设在所述防护壳右侧前后方的活动槽，所述活动槽的内部滑动连接有活动板；本技术在车辆行驶在颠簸的路段时，可以减小蓄电池本体在防护壳内部产生的振动幅度，从而方便对蓄电池本体进行保护，同时还可以进一步增加数据线与蓄电池本体连接的紧固性，降低蓄电池本体使用过程中因为外力使得电线连接处出现松动或者接触不良而影响能量传输的几率，进而增加蓄电池使用安全性和稳定性。技术研发人员：王宏伟,金松吉,樊百林,吕贤强,李军军,黄上真受保护的技术使用者：北京科技大学技术研发日：20231027技术公布日：2024/7/4