一种改善胎唇压力的轮胎的制作方法

本发明涉及轮胎，特别是涉及一种改善胎唇压力的轮胎。

背景技术：

1、全钢载重子午线轮胎的胎唇是一个非常关键的部位，它是与轮辋直接接触和配合的位置，承受轮胎的内压应力及负荷下的附加应力，尤其在载重提升和内压增加时需要很强的轮辋匹配程度、气密保持性能以及更稳定的压力分布。

2、传统的载重子午线轮胎胎唇设计方案，胎唇与轮辋接触面积小，胎唇角度与轮辋角度差异大，在高气压和高负荷的工况下与轮辋配合容易造成应力集中和早期破坏。

技术实现思路

1、本申请的一些实施例中，为解决上述技术问题，提供了一种改善胎唇压力的轮胎，轮胎包括有轮辋和胎圈，轮辋和胎圈为相对配合的圆周机构，通过两者的配合组成轮胎，轮毂和胎圈的接触处具体为胎唇和轮辋着和面接触，且胎唇和着和面之间形成角度a，再通过减小下胎侧弧的角度，使下胎侧弧和轮缘接触，并使下胎侧弧和轮缘沿之间形成角度b，相对于现有的轮胎，增加了下胎侧弧和轮缘沿的接触，由此增加了轮辋和胎圈的接触总面积，从而减小了两者之间的应力，解决了胎唇处应力集中，损坏轮胎的问题。

2、本申请的一些实施例中，公开了一种改善胎唇压力的轮胎，包括：轮辋和胎圈，所述轮辋和所述胎圈装配，以组成所述轮胎；所述轮辋为圆周结构，所述轮毂的径向截面上包括轮毂边沿，所述轮毂边沿由内向外依次为轮毂内沿，轮毂着和面和轮缘沿；所述胎圈为开口向内的圆周结构，所述胎圈的径向截面上包括胎圈边沿，所述胎圈边沿由所述开口的边缘依次为轮胎趾口沿，胎唇和下胎侧弧；当所述轮辋和所述胎圈装配完成时，所述胎唇和所述轮辋着和面接触，且所述胎唇与所述轮辋着和面之间形成一个角度a；所述下胎侧弧和所述轮缘沿接触，且所述下胎侧弧和所述轮缘沿之间形成一个角度b。

3、本申请的一些实施例中，所述轮廓着和面沿和所述轮缘沿之间的夹角处设置轮辋着和点倒角，所述胎唇和所述下胎侧弧之间的夹角处设置胎圈着和点倒角。

4、本申请的一些实施例中，所述下胎侧弧和所述轮缘沿的接触长度为l，且10mm≤l≤40mm。

5、本申请的一些实施例中，所述角度a的范围为：0°＜a＜10°。

6、本申请的一些实施例中，所述胎圈一体式硫化成型，所述轮辋和胎圈之间围成密封的橡胶气囊。

7、本申请的一些实施例中，所述胎圈内部包括由胎体钢丝部和胎唇钢丝部，所述胎唇钢丝部设置在所述胎唇的内部，所述胎体钢丝部和所述胎唇钢丝部焊接连接。

8、本发明的有益效果在于：

9、通过减小下胎侧弧的半径，使下胎侧弧和轮缘沿接触，并形成角度，以增加胎圈和轮辋的接触面积，使单位面积所受的力更小；进一步通过减小胎圈着和点倒角的半径，以减小胎唇和轮辋之间的角度a，从而使胎唇和轮辋受力更均匀，达到减小应力集中提升轮胎和轮辋使用寿命的目的；另外还通过一体式硫化成型的气囊轮胎，并设置焊接的胎体钢丝部和胎唇钢丝部，增加胎唇部位的刚度，从而减少胎唇的损坏，增加轮胎的使用寿命。

技术特征：

1.一种改善胎唇压力的轮胎，包括：

2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述轮辋着和面和所述轮缘沿之间的夹角处设置轮辋着和点倒角，所述胎唇和所述下胎侧弧之间的夹角处设置胎圈着和点倒角。

3.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述下胎侧弧和所述轮缘沿的接触长度为l，且10mm≤l≤40mm。

4.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述角度a的范围为：0°＜a＜10°。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎圈一体式硫化成型，所述轮辋和胎圈之间围成密封的橡胶气囊。

6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎圈内部包括由胎体钢丝部和胎唇钢丝部，所述胎唇钢丝部设置在所述胎唇的内部，所述胎体钢丝部和所述胎唇钢丝部焊接连接。

技术总结本发明涉及轮胎技术领域，公开了一种改善胎唇压力的轮胎，轮胎包括有轮辋和胎圈，轮辋和胎圈为相对配合的圆周机构，通过两者的配合组成轮胎，轮毂和胎圈的接触处具体为胎唇和轮辋着和面接触，且胎唇和着和面之间形成角度A，再通过减小下胎侧弧的角度，使下胎侧弧和轮缘接触，并使下胎侧弧和轮缘沿之间形成角度B，相对于现有的轮胎，增加了下胎侧弧和轮缘沿的接触，由此增加了轮辋和胎圈的接触总面积，从而减小了两者之间的应力，解决了胎唇处应力集中，损坏轮胎的问题。技术研发人员：王锋,陈雪梅,张海毅,李明,丁宁,姜同军,田振楠,谢凤受保护的技术使用者：山东玲珑轮胎股份有限公司技术研发日：20231012技术公布日：2024/7/4