动力系统以及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，具体涉及一种动力系统以及车辆。

背景技术：

1、传统的车辆动力系统，通常由发动机、发电机和电动机通过串联、并联或混联的方式形成动力系统，发动机或电动机的动力通过传动系统传递至差速器，进而驱动车辆前进。

2、相关技术中，电动机向差速器的动能传递效率低，能量损耗大。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种动力系统以及车辆，旨在解决现有的动力系统传动效率差的问题。

2、为实现本申请的目的，第一方面，本申请提供了一种动力系统，包括：第一电机、传动总成以及差速器，所述传动总成包括：第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮、第四传动齿轮；

3、第一传动齿轮与所述第一电机传动连接，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮相啮合；

4、所述第二传动齿轮与所述第三传动齿轮传动连接；

5、所述第四传动齿轮固定设于所述差速器，且与所述第三传动齿轮相啮合。

6、在一种可能的实现方式中，所述动力系统还包括发动机、变速器总成，所述变速器总成包括输入端、输出端、第一离合端及第二离合端；

7、所述输入端与所述发动机传动连接，所述输入端与所述第一离合端和所述第二离合端均传动连接；

8、所述输出端与所述传动总成传动连接，所述输出端可选择性的与所述第一离合端和所述第二离合端传动连接。

9、在一种可能的实现方式中，所述传动总成还包括第一传动轴；

10、所述第二传动齿轮以及所述第三传动齿轮固定于所述第一传动轴。

11、在一种可能的实现方式中，所述传动总成还包括第五传动齿轮，所述第五传动齿轮与所述第三传动齿轮传动连接；

12、所述输入端包括第一变速齿轮，所述第一变速齿轮与所述发动机传动连接；

13、所述输出端包括第二变速齿轮，所述第二变速齿轮与所述第五传动齿轮相啮合；

14、所述第一离合端包括第三变速齿轮、第四变速齿轮，所述第二离合端包括第五变速齿轮、第六变速齿轮；

15、所述第一离合端包括第三变速齿轮、第四变速齿轮、第一离合器，所述第一变速齿轮与所述第三变速齿轮传动连接，所述第三变速齿轮与所述第四变速齿轮相啮合，所述第一离合器与所述第四变速齿轮离合连接，所述第一离合器与所述第一变速齿轮传动连接。

16、在一种可能的实现方式中，所述第二离合端包括：第五变速齿轮、第六变速齿轮以及第二离合器，所述第二离合器与所述第一变速齿轮传动连接，所述第五变速齿轮与所述第二离合器离合连接，所述第五变速齿轮与所述第六变速齿轮相啮合，所述第六变速齿轮与所述第一变速齿轮传动连接。

17、在一种可能的实现方式中，所述变速器总成还包括第二传动轴和第三传动轴；

18、所述第一变速齿轮、所述第三变速齿轮以及所述第二离合器固定于所述第二传动轴；

19、所述第一离合器、所述第六变速齿轮以及所述第二变速齿轮固定于所述第三传动轴。

20、在一种可能的实现方式中，所述第一离合器和所述第二离合器沿第一方向排列布设；

21、所述第一方向与所述发动机轴线方向相互交错。

22、在一种可能的实现方式中，所述变速器总成还包括第三离合器，所述第三离合器具有第一离合挡位和第二离合挡位，所述第三离合器的第一离合挡位能够选择性的与所述第一离合端离合连接，所述第三离合器的第二离合挡位能够选择性地与所述第二离合端离合连接。

23、在一种可能的实现方式中，所述传动总成还包括第五传动齿轮；

24、所述第五传动齿轮与所述第三传动齿轮传动连接；

25、所述输入端包括第一变速齿轮，所述第一变速齿轮与所述发动机传动连接；

26、所述输出端包括第二变速齿轮，所述第二变速齿轮与所述第五传动齿轮相啮合；

27、所述第一离合端包括第三变速齿轮和第四变速齿轮，所述第二离合端包括第五变速齿轮和第六变速齿轮，所述第一变速齿轮与所述第三离合器传动连接，所述第三变速齿轮与所述第三离合器的第一离合挡位离合连接，所述第四变速齿轮与所述第三变速齿轮相啮合，所述第五变速齿轮与所述第三离合器的第二离合挡位离合连接，所述第六变速齿轮与所述第五变速齿轮相啮合。

28、在一种可能的实现方式中，所述第三离合器、第二变速齿轮、第五传动齿轮沿第二方向设置；

29、所述第二方向与所述发动机轴线方向相互交错。

30、在一种可能的实现方式中，所述动力系统还包括第二电机、第六传动齿轮以及第七传动齿轮；

31、所述第六传动齿轮传动连接于所述发动机；

32、所述第七传动齿轮传动连接于所述第二电机，所述第七传动齿轮与所述第六传动齿轮相啮合。

33、在一种可能的实现方式中，所述动力系统还包括第四离合器，所述第四离合器与所述发动机传动连接，所述第四离合器与所述第六传动齿轮离合连接，所述第六传动齿轮与所述离合端传动连接。

34、第二方面，本申请还提出一种车辆，所述车辆包括动力系统，所述动力系统包括：第一电机、传动总成以及差速器，所述传动总成包括：第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮、第四传动齿轮；

35、第一传动齿轮与所述第一电机传动连接，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮相啮合；

36、所述第二传动齿轮与所述第三传动齿轮传动连接；

37、所述第四传动齿轮固定设于所述差速器，且与所述第三传动齿轮相啮合；

38、在本申请技术方案中，在车辆的纯电模式下，第一电机输出的动力经过两级减速(第一传动齿轮和第二传动齿轮为一级，第三传动齿轮和第四传动齿轮为另一级)，传递至差速器，相较于相关技术中，电机与差速器间存在的多级减速，本申请所提供的传动模式，减速级数更少，动能损耗更低，传递效率更高。

技术特征：

1.一种动力系统，其特征在于，包括：第一电机、传动总成以及差速器，所述传动总成包括：第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮、第四传动齿轮；

2.如权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述传动总成还包括第一传动轴；

3.如权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括发动机、变速器总成，所述变速器总成包括输入端、输出端、第一离合端及第二离合端；

4.如权利要求3所述的动力系统，其特征在于，所述传动总成还包括第五传动齿轮；

5.如权利要求4所述的动力系统，其特征在于，所述第二离合端包括：第五变速齿轮、第六变速齿轮以及第二离合器，所述第二离合器与所述第一变速齿轮传动连接，所述第五变速齿轮与所述第二离合器离合连接，所述第五变速齿轮与所述第六变速齿轮相啮合，所述第六变速齿轮与所述第一变速齿轮传动连接。

6.如权利要求5所述的动力系统，其特征在于，所述变速器总成还包括第二传动轴和第三传动轴；

7.如权利要求5所述的动力系统，其特征在于，所述第一离合器和所述第二离合器沿第一方向排列布设；

8.如权利要求3所述的动力系统，其特征在于，所述传动总成还包括第三离合器，所述第一离合端与所述第二离合端均设于所述第三离合器上。

9.如权利要求8所述的动力系统，其特征在于，所述传动总成还包括第五传动齿轮；

10.如权利要求9所述的动力系统，其特征在于，所述第三离合器、第二变速齿轮、第五传动齿轮沿第二方向设置；

11.如权利要求3所述的动力系统，其特征在于，还包括第二电机、第六传动齿轮以及第七传动齿轮；

12.如权利要求11所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括第四离合器，所述第四离合器与所述发动机传动连接，所述第四离合器与所述第六传动齿轮离合连接，所述第六传动齿轮与所述离合端传动连接。

13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至12任意一项所述的动力系统。

技术总结一种动力系统以及车辆，包括：第一电机、传动总成以及差速器，所述传动总成包括：第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮、第四传动齿轮，第一传动齿轮与所述第一电机传动连接，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮相啮合，所述第二传动齿轮与所述第三传动齿轮传动连接；所述第四传动齿轮固定设于所述差速器，且与所述第三传动齿轮相啮合。本申请所提供的动力系统，可实现在纯电模式下，第一电机与差速器的二级传动，提高纯电模式下，第一电机与差速器的传动效率，减少能量损耗。技术研发人员：崔先觉,张以升,高军,蒋文志,徐世林受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4