一种气垫覆合轮胎的制作方法

本技术涉及轮胎相关，尤其涉及一种气垫覆合轮胎。

背景技术：

1、随着汽车市场的全面发展，全地形车作为一种新兴的车辆类别越来越受到消费者的关注，越来越多的运动爱好者对车辆提出更好的要求。车轮与轮胎又称车轮总成，主要由车轮和轮胎两部分组成。为了防止轮胎在行驶过程中被尖锐物体刺穿，现有的轮胎一般采用钢丝防刺，或在轮胎生产完成后，把粘性软体橡胶通过二次加工黏在轮胎内衬上。

2、然而采用上述的方式实现轮胎防刺存在以下不足：前者胎顶用钢丝的部位硬度高，吸震效果差，钢丝边缘极易刺穿胎体，清洗轮胎的时候容易刺伤，后者工艺复杂，成本高，不能量产，增加了整体的重量，耗能增加，碳排放增加且严寒地区软胶硬化，失去防刺效果

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种气垫覆合轮胎，大大的提高了轮胎整体的防刺穿性能，重量轻，耐高低温，真正的防止30mm以下尖锐物刺穿漏气，静音吸震效果明显。

2、根据本实用新型提出的一种气垫覆合轮胎，包括轮胎主体以及防刺穿结构，所述轮胎主体包括胎冠、位于胎冠两侧的胎肩，所述胎肩还连接有胎侧，所述防刺穿结构由第一发泡气垫层、第二发泡气垫层构成，所述第一发泡气垫层设置在胎冠的内侧壁，所述第二发泡气垫层设置在胎侧的内壁。

3、优选的，所述发泡气垫层与所述胎冠的内壁与第一发泡气垫层、胎侧的内壁与第二发泡气垫层贴合。

4、优选的，所述胎侧的下端还设置有胎圈，所述胎圈的内侧中心处还设置有钢丝圈。

5、优选的，所述第一发泡气垫层的厚度大于第二发泡气垫层的厚度，且所述第一发泡气垫层、第二发泡气垫层一体成型。

6、本实用新型中的有益效果是：通过在轮胎主体的内衬贴合防刺穿结构，大大的提高了轮胎整体的防刺穿性能，重量轻，耐高低温，真正的防止30mm以下尖锐物刺穿漏气，静音吸震效果明显；同时在生产过程中，将防刺穿结构的发泡气垫层贴合在半成品的轮胎内衬处，后续进行高温高压硫化，大大的提高了生产效率。

技术特征：

1.一种气垫覆合轮胎，包括轮胎主体以及防刺穿结构，其特征在于：所述轮胎主体包括胎冠（1）、位于胎冠（1）两侧的胎肩（2），所述胎肩（2）还连接有胎侧（3），所述防刺穿结构由第一发泡气垫层（4）、第二发泡气垫层（5）构成，所述第一发泡气垫层（4）设置在胎冠（1）的内侧壁，所述第二发泡气垫层（5）设置在胎侧（3）的内壁。

2.根据权利要求1所述的一种气垫覆合轮胎，其特征在于：所述发泡气垫层与所述胎冠（1）的内壁与第一发泡气垫层（4）、胎侧（3）的内壁与第二发泡气垫层（5）贴合。

3.根据权利要求1所述的一种气垫覆合轮胎，其特征在于：所述胎侧（3）的下端还设置有胎圈（6），所述胎圈（6）的内侧中心处还设置有钢丝圈。

4.根据权利要求1所述的一种气垫覆合轮胎，其特征在于：所述第一发泡气垫层（4）的厚度大于第二发泡气垫层（5）的厚度，且所述第一发泡气垫层（4）、第二发泡气垫层（5）一体成型。

技术总结本技术涉及一种气垫覆合轮胎，包括轮胎主体以及防刺穿结构，所述轮胎主体包括胎冠、位于胎冠两侧的胎肩，所述胎肩还连接有胎侧，所述防刺穿结构由第一发泡气垫层、第二发泡气垫层构成，所述第一发泡气垫层主要覆盖在胎冠部位，覆盖整个行驶面积，即使无气也可以保持胎冠挺性，所述第二发泡气垫层主要覆盖结合在胎侧部位，可有效缓冲轮胎曲挠行驶带来的噪音和减小震动应力。故本技术技术可提高轮胎防穿刺性能，且重量轻、耐高低温，真正可以防止30mm以下尖锐物刺穿漏气，静音吸震效果明显。技术研发人员：颜伟受保护的技术使用者：天津九宇飞驰科技有限公司技术研发日：20231130技术公布日：2024/7/4