一种大货车后桥应急辅助轮及使用方法与流程

本发明涉及高速公路救援，具体涉及一种大货车后桥应急辅助轮及使用方法。

背景技术：

1、高速公路主线经常发生大型货车因装载过重，缺乏维护保养，容易产生以下情况：1.造成后桥半轴套管发热咬死轮毂无法转动；2.半轴断裂轮毂脱离后桥，导致车辆无法行驶。清障车在第一时间到达现场后无法拖拽，需要在主线上进行抢修，抢修用时4至5小时，目前杭金衢高速日均车流量达到8万辆左右，每分钟有56辆车在此处经过，在维修过程中因高速公路车速快极易发生碰撞事故，造成维修人员和过往司乘人员受伤或死亡的恶性交通事故。故现有技术中缺少一种能够在上述两种情况下对大货车后桥进行快速维修达到可拖行的方案。

技术实现思路

1、为解决以上技术问题，本发明提供了一种大货车后桥应急辅助轮及使用方法，可以在后桥的半轴断裂或者后桥半轴套管发热咬死后对后桥进行改装，便于对货车进行拖行，提高高速公路货车后桥故障车辆的施救速度。

2、本发明采用以下技术方案：

3、一种大货车后桥应急辅助轮，包括：连接组件，连接于大货车后桥部分上，包括安装杆，安装杆上设有若干高度不同的连接孔；辅助轮组件，包括连接于安装杆的一个连接孔上的连杆以及位于连杆两端的辅助轮；两个所述辅助轮均抵于地面，可以在后桥的半轴断裂或者后桥半轴套管发热咬死后对后桥进行改装，便于对货车进行拖行，提高高速公路货车后桥故障车辆的施救速度。

4、作为优选，所述安装杆焊接于后桥轮毂内，安装杆的表面与后桥轮毂表面齐平或者凸出后桥轮毂表面设置。

5、作为优选，所述安装杆两端下表面具有贴合后桥轮毂弧形表面的弧形连接部。

6、作为优选，所述连接组件还包括主体以及设置于主体上的立柱，所述主体一侧为安装杆，安装杆与连杆垂直设置。

7、作为优选，所述主体包括固定杆、位于固定杆一端的支撑柱和位于固定杆上的连接板，所述支撑柱抵于后桥上，固定杆另一端设有安装杆，安装杆与支撑柱均垂直于固定杆。

8、作为优选，所述立柱包括可拆卸设置于固定杆上的纵向连接杆以及位于纵向连接杆上的支撑框。

9、作为优选，所述支撑框包括支撑断裂半轴的底座以及铰接于底座上的上盖。

10、一种大货车后桥应急辅助轮的使用方法，包括大货车后桥应急辅助轮，还包括以下步骤：s100：将连接组件连接于大货车后桥部分上；s200：将连杆连接于安装杆的一个连接孔上，并选用适合的辅助轮，使得辅助轮抵于地面。

11、作为优选，当后桥半轴套管发热咬死后，顶起故障一侧后桥并拆下两只轮胎，在后桥轮毂内焊接安装杆，将连杆连接于安装杆的一个连接孔上，并选用适合的辅助轮，使得辅助轮抵于地面，拆除另一侧的半轴，使差速器不工作，在拖行中不带动故障一侧的半轴转动。

12、作为优选，当半轴断裂轮毂脱离后桥后，将主体的支撑柱由下向上抵于后桥上，使用u型螺栓自上而下套于后桥上并且连接于连接板上，将半轴位于立柱的支撑框内，将连杆连接于安装杆的一个连接孔上，并选用适合的辅助轮，使得辅助轮抵于地面。

13、与现有技术相比，本发明具有以下优点：

14、1、本发明提供了一种大货车后桥应急辅助轮，包括连接组件，连接于大货车后桥部分上，包括安装杆，安装杆上设有若干高度不同的连接孔；辅助轮组件，包括连接于安装杆的一个连接孔上的连杆以及位于连杆两端的辅助轮；两个所述辅助轮均抵于地面，可以在后桥的半轴断裂或者后桥半轴套管发热咬死后对后桥进行改装，便于对货车进行拖行，提高高速公路货车后桥故障车辆的施救速度。

15、2、当后桥半轴套管发热咬死后，顶起故障一侧后桥并拆下两只轮胎，在后桥轮毂内焊接安装杆，将连杆连接于安装杆的一个连接孔上，并选用适合的辅助轮，使得辅助轮抵于地面，拆除另一侧的半轴，使差速器不工作，在拖行中不带动故障一侧的半轴转动。

16、3、当半轴断裂轮毂脱离后桥后，将主体的支撑柱由下向上抵于后桥上，使用u型螺栓自上而下套于后桥上并且连接于连接板上，将半轴位于立柱的支撑框内，将连杆连接于安装杆的一个连接孔上，并选用适合的辅助轮，使得辅助轮抵于地面，使得车辆可以拖离高速。

技术特征：

1.一种大货车后桥应急辅助轮，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种大货车后桥应急辅助轮，其特征在于，所述安装杆(12)焊接于后桥轮毂内，安装杆(12)的表面与后桥轮毂表面齐平或者凸出后桥轮毂表面设置。

3.根据权利要求2所述的一种大货车后桥应急辅助轮，其特征在于，所述安装杆(12)两端下表面具有贴合后桥轮毂弧形表面的弧形连接部。

4.根据权利要求1所述的一种大货车后桥应急辅助轮，其特征在于，所述连接组件(1)还包括主体(13)以及设置于主体(13)上的立柱(14)，所述主体(13)一侧为安装杆(12)，安装杆(12)与连杆(21)垂直设置。

5.根据权利要求4所述的一种大货车后桥应急辅助轮，其特征在于，所述主体(13)包括固定杆(131)、位于固定杆(131)一端的支撑柱(132)和位于固定杆(131)上的连接板(133)，所述支撑柱(132)抵于后桥上，固定杆(131)另一端设有安装杆(12)，安装杆(12)与支撑柱(132)均垂直于固定杆(131)。

6.根据权利要求5所述的一种大货车后桥应急辅助轮，其特征在于，所述立柱(14)包括可拆卸设置于固定杆(131)上的纵向连接杆(141)以及位于纵向连接杆(141)上的支撑框(142)。

7.根据权利要求6所述的一种大货车后桥应急辅助轮，其特征在于，所述支撑框(142)包括支撑断裂半轴的底座(1421)以及铰接于底座(1421)上的上盖(1422)。

8.一种大货车后桥应急辅助轮的使用方法，其特征在于，包括如权利要求1-7任一所述的大货车后桥应急辅助轮，还包括以下步骤：

9.根据权利要求8所述的一种大货车后桥应急辅助轮的使用方法，其特征在于，当后桥半轴套管发热咬死后，顶起故障一侧后桥并拆下两个轮胎，在后桥轮毂内焊接安装杆(12)，将连杆(21)连接于安装杆(12)的一个连接孔(11)上，并选用适合的辅助轮(22)，使得辅助轮(22)抵于地面，拆除另一侧的半轴，使差速器不工作，在拖行中不带动故障一侧的半轴转动。

10.根据权利要求8所述的一种大货车后桥应急辅助轮的使用方法，其特征在于，当半轴断裂轮毂脱离后桥后，将主体(13)的支撑柱(132)由下向上抵于后桥上，使用u型螺栓自上而下套于后桥上并且连接于连接板(133)上，将半轴位于立柱(14)的支撑框(142)内，将连杆(21)连接于安装杆(12)的一个连接孔(11)上，并选用适合的辅助轮(22)，使得辅助轮(22)抵于地面。

技术总结本发明公开一种大货车后桥应急辅助轮及使用方法，包括：连接组件，连接于大货车后桥部分上，包括安装杆，安装杆上设有若干高度不同的连接孔；辅助轮组件，包括连接于安装杆的一个连接孔上的连杆以及位于连杆两端的辅助轮；两个所述辅助轮均抵于地面，可以在后桥的半轴断裂或者后桥半轴套管发热咬死后对后桥进行改装，便于对货车进行拖行，提高高速公路货车后桥故障车辆的施救速度，实现快速处置、快速恢复交通，减少二次事故发生的概率，降低故障车驾驶员的维修费用。技术研发人员：郑颖军,胡文乐,邹烽,潘浩,金焕春受保护的技术使用者：浙江诸永高速公路有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4