一种动力电池分区设计控制方法、系统及车辆与流程

本申请涉及汽车，具体涉及一种动力电池分区设计控制方法、系统及车辆。

背景技术：

1、随着汽车技术的不断发展，l3辅助驾驶(部分自动化驾驶)系统得到了较为广泛的应用。对于l3辅助驾驶系统，要求车辆的制动系统(electro-mechanical brake system，emb)和转向系统(electric power steering，eps)完全解耦。并且，出于安全考虑，要求emb和eps拥有两套电源系统，即当一个电源系统失效时，利用另一个电源系统保证emb和eps能正常工作。

2、目前车辆的电源系统分为两个部分，一个是动力电池，另一个是蓄电池。动力电池只为电机提供动力，蓄电池则为除动力系统以外的，如emb和eps等系统供电。若要满足emb和eps拥有两套电源系统的要求，则需要增加一个蓄电池或冗余电源系统，成本较高。

技术实现思路

1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明提供一种动力电池分区设计控制方法、系统及车辆，以解决现有技术中若要满足emb和eps拥有两套电源系统的要求，则需要增加一个蓄电池或冗余电源系统，成本较高的问题。

2、本发明提供的一种动力电池分区设计控制方法，包括：

3、根据动力电池划分需求，将动力电池划分为至少两个电池区域，每个所述电池区域相互独立；将其中一个所述电池区域确定为供电电池，将剩余所述电池区域确定为备用电池；

4、利用所述供电电池，对车辆的电机进行供电；当获取到所述供电电池或车辆的蓄电池的供电任务接管需求时，利用任一个空闲的所述备用电池，接管目标电池的供电任务，所述目标电池为所述供电电池或所述蓄电池。

5、于本发明的一实施例中，当确定所述蓄电池出现异常时，得到所述蓄电池的第一供电任务接管需求；

6、基于所述第一供电任务接管需求，建立任一个所述备用电池与预设的电压转换电路之间的连接，以完成对应的所述备用电池对所述蓄电池的所述供电任务的接管，所述电压转换电路用于将所述备用电池的原始电压转换为目标电压。

7、于本发明的一实施例中，还包括：

8、在确定所述供电电池出现异常的情况下，得到所述供电电池的第二供电任务接管需求；基于所述第二供电任务接管需求，利用任一个空闲的所述备用电池，接管所述供电电池的供电任务。

9、于本发明的一实施例中，还包括：

10、在利用所述供电电池对所述电机进行供电的过程中，利用预设的车载充电装置，对处于空闲状态的所述备用电池进行充电；

11、在确定所述备用电池充电完成，且所述供电电池处于正常状态的情况下，得到所述供电电池的第三供电任务接管需求；基于所述第三供电任务接管需求，利用充电完成的所述备用电池，接管所述供电电池的供电任务，并利用所述车载充电装置，对所述供电电池进行充电。

12、于本发明的一实施例中，所述备用电池设有充电预留区域，在对所述备用电池进行充电时，保留所述充电预留区域，所述充电预留区域用于在车辆制动过程中进行能量回收。

13、于本发明的一实施例中，所述供电电池为三元锂电池，所述备用电池为钠电池；在检测到车辆温度小于或等于预设的温度阈值的情况下，得到所述供电电池的第四供电任务接管需求；基于所述第四供电任务接管需求，利用任一个空闲的所述备用电池，接管所述供电电池的供电任务；

14、在检测到所述车辆温度大于所述温度阈值的情况下，重新利用所述供电电池对所述电机进行供电。

15、本发明还提供一种动力电池分区设计控制系统，包括：

16、动力电池划分模块，用于根据动力电池划分需求，将动力电池划分为至少两个电池区域，每个所述电池区域相互独立；将其中一个所述电池区域确定为供电电池，将剩余所述电池区域确定为备用电池；

17、处理模块，用于利用所述供电电池，对车辆的电机进行供电；当获取到所述供电电池或车辆的蓄电池的供电任务接管需求时，利用任一个空闲的所述备用电池，接管目标电池的供电任务，所述目标电池为所述供电电池或所述蓄电池。

18、本发明还提供一种车辆，包括：如上述所述的动力电池分区设计控制系统。

19、本发明还提供一种电子设备，包括处理器、存储器和通信总线；所述通信总线用于将所述处理器和存储器连接；所述处理器用于执行所述存储器中存储的计算机程序，以实现如上述任一项所述的动力电池分区设计控制方法。

20、本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序用于使计算机执行如上述任一项所述的动力电池分区设计控制方法。

21、本发明的有益效果：本发明提供的动力电池分区设计控制方法，通过根据动力电池划分需求，将动力电池划分为至少两个电池区域，每个电池区域相互独立；将其中一个电池区域确定为供电电池，将剩余电池区域确定为备用电池；利用供电电池，对车辆的电机进行供电；当获取到供电电池或车辆的蓄电池的供电任务接管需求时，利用任一个空闲的备用电池，接管目标电池的供电任务，目标电池为供电电池或蓄电池。较好地实现了对于供电电池和蓄电池的电池备份，成本较低，有助于提高动力电池及车辆的安全性。

22、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

技术特征：

1.一种动力电池分区设计控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的动力电池分区设计控制方法，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的动力电池分区设计控制方法，其特征在于，还包括：

4.根据权利要求3所述的动力电池分区设计控制方法，其特征在于，还包括：

5.根据权利要求4所述的动力电池分区设计控制方法，其特征在于，所述备用电池设有充电预留区域，在对所述备用电池进行充电时，保留所述充电预留区域，所述充电预留区域用于在车辆制动过程中进行能量回收。

6.根据权利要求1所述的动力电池分区设计控制方法，其特征在于，所述供电电池为三元锂电池，所述备用电池为钠电池；在检测到车辆温度小于或等于预设的温度阈值的情况下，得到所述供电电池的第四供电任务接管需求；基于所述第四供电任务接管需求，利用任一个空闲的所述备用电池，接管所述供电电池的供电任务；

7.一种动力电池分区设计控制系统，其特征在于，包括：

8.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求7所述的动力电池分区设计控制系统。

9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、存储器和通信总线；所述通信总线用于将所述处理器和存储器连接；所述处理器用于执行所述存储器中存储的计算机程序，以实现如权利要求1至6任一项所述的动力电池分区设计控制方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，所述计算机程序用于使计算机执行如权利要求1至6任一项所述的动力电池分区设计控制方法。

技术总结本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种动力电池分区设计控制方法、系统及车辆。方法包括：根据动力电池划分需求，将动力电池划分为至少两个电池区域，每个所述电池区域相互独立；将其中一个所述电池区域确定为供电电池，将剩余所述电池区域确定为备用电池；利用所述供电电池，对车辆的电机进行供电；当获取到所述供电电池或车辆的蓄电池的供电任务接管需求时，利用任一个空闲的所述备用电池，接管目标电池的供电任务，所述目标电池为所述供电电池或所述蓄电池。本方法较好地实现了对于供电电池和蓄电池的电池备份，成本较低，有助于提高动力电池及车辆的安全性。技术研发人员：钟正荣,张德跃,罗斌受保护的技术使用者：深蓝汽车科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4