车辆热管理系统及纯电动车的制作方法

本申请涉及车辆，特别是涉及车辆热管理系统及纯电动车。

背景技术：

1、随着社会经济的发展，汽车成为现代工业化社会不可或缺的交通工具之一。汽车按照动力类型的不同可以分为燃油汽车、电动汽车、混合动力汽车。燃油汽车使用燃油作为燃料，其包括汽油车和柴油车；电动汽车使用电能作为动力，其包括纯电动汽车和插电混合动力汽车；燃料电池汽车使用燃料电池作为动力源，通过氢气和氧气的化学反应产生电能进行驱动。

2、其中，纯电动汽车采用电机作用驱动源，纯电动汽车在行驶过程中，电机会产生大量热量，而电机的工作效率及使用寿命的维持都需要其工作在合适的温度范围内，若不对电机进行散热冷却，会对电机造成一定损耗。因此，对电机进行热管理以满足其散热需求十分重要。

3、传统技术中，电机冷却单元单独布置，导致纯电动汽车热管理系统空间占用率高、重量重、成本高，这对汽车的续航里程造成一定影响；同时由于整车空间有限，热管理系统给整车其他系统的排布带来困难。因此，如何提供一种节约整车布置空间，减少冷却部件数量的热管理系统是技术人员需要解决的问题。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对电机冷却单元单独布置，导致纯电动汽车热管理系统空间占用率高、重量重、成本高的问题，提供一种车辆热管理系统及纯电动车。

2、本申请第一方面提供一种车辆热管理系统，其包括框架、电机冷却单元和驾驶室冷却单元，框架包括架体，架体内部贯穿形成有风道，风道包括相对设置的进风口和出风口；电机冷却单元包括散热件，散热件设置于风道内，并用于对电机进行冷却；驾驶室冷却单元包括冷凝件和送风件，冷凝件设置于进风口，并用于对驾驶室进行冷却，送风件设置于冷凝件远离散热件的一侧，送风件能够向进风口输送冷风，以使冷风能够依次流经冷凝件和散热件。

3、在其中一个实施例中，电机冷却单元还包括输送件，输送件连接于电机和散热件之间，并用于向电机输送冷却液，散热件能够对流经电机的冷却液进行降温，且能够将冷却液输送至输送件。

4、在其中一个实施例中，电机冷却单元还包括水箱，水箱与输送件连通，并用向输送件补充冷却液。

5、在其中一个实施例中，电机冷却单元还包括三通件，三通件的第一端与水箱通过管路连通，三通件的第二端与输送件通过管路连通，三通件的第三端与散热件通过管路连通。

6、在其中一个实施例中，车辆热管理系统还包括温度检测模块和控制模块，温度检测模块用于检测电机的当下运行温度，控制模块用于判断当下运行温度是否达到预设温度，并根据判断结果控制输送件和送风件的运行；若当下运行温度大于第一预设温度，控制模块控制输送件启动，若当下运行温度大于第二预设温度，控制模块控制送风件启动，第一预设温度大于第二预设温度。

7、在其中一个实施例中，框架还包括挡风件，架体包括沿第一方向相对设置的第一侧面和第二侧面，第一侧面和第二侧面均设置有挡风件，挡风件用于防止出风口处的风回流至进风口。

8、在其中一个实施例中，在高度方向上，挡风件的尺寸等于或大于第一侧面的尺寸。

9、在其中一个实施例中，挡风件所在平面与第二侧面之间形成有背离出风口的夹角，夹角为直角或锐角。

10、本申请第二方面提供一种纯电动车，其包括电机和上述任一实施例中的车辆热管理系统，其中，电机位于框体靠近出风口的一侧。

11、在其中一个实施例中，纯电动车还包括两个纵梁和连接于两个纵梁之间的横梁，框体设置于两个纵梁之间，且与横梁连接。

12、上述车辆热管理系统中，通过电机冷却单元对车辆的驱动电机进行冷却，通过驾驶室冷却单元对驾驶室进行冷却，电机冷却单元和驾驶室冷却单元都集成在框体上，实现了电机冷却和驾驶室冷却的模块化，且二者共用送风件，送风件能够同时对冷凝件和散热件输送冷风进行散热，这样设置提高了整个热管理系统的散热效率，节约了整车布置空间，减少了冷却部件数量，从而降低了整车成本、整车重量和整车耗能。

技术特征：

1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电机冷却单元还包括输送件，所述输送件连接于所述电机和所述散热件之间，并用于向所述电机输送冷却液，所述散热件能够对流经所述电机的冷却液进行降温，且能够将冷却液输送至所述输送件。

3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电机冷却单元还包括水箱，所述水箱与所述输送件连通，并用向所述输送件补充冷却液。

4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电机冷却单元还包括三通件，所述三通件的第一端与所述水箱通过管路连通，所述三通件的第二端与所述输送件通过管路连通，所述三通件的第三端与所述散热件通过管路连通。

5.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括温度检测模块和控制模块，所述温度检测模块用于检测所述电机的当下运行温度，所述控制模块用于判断所述当下运行温度是否达到预设温度，并根据判断结果控制所述输送件和所述送风件的运行；若所述当下运行温度大于第一预设温度，所述控制模块控制所述输送件启动，若所述当下运行温度大于第二预设温度，所述控制模块控制所述送风件启动，所述第一预设温度大于所述第二预设温度。

6.根据权利要求1-5任一所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述框架还包括挡风件，所述架体包括沿第一方向相对设置的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面和所述第二侧面均设置有所述挡风件，所述挡风件用于防止所述出风口处的风回流至所述进风口。

7.根据权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于，在高度方向上，所述挡风件的尺寸等于或大于所述第一侧面的尺寸。

8.根据权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述挡风件所在平面与所述第二侧面之间形成有背离所述出风口的夹角，所述夹角为直角或锐角。

9.一种纯电动车，其特征在于，包括：

10.根据权利要求9所述的纯电动车，其特征在于，所述纯电动车还包括两个纵梁和连接于两个所述纵梁之间的横梁，所述框体设置于两个所述纵梁之间，且与所述横梁连接。

技术总结本申请涉及一种车辆热管理系统及纯电动车，车辆热管理系统包括框架、电机冷却单元和驾驶室冷却单元，框架包括架体，架体内部贯穿形成有风道，风道包括进风口和出风口；电机冷却单元包括散热件，散热件设置于风道内；驾驶室冷却单元包括冷凝件和送风件，冷凝件设置于进风口，送风件设置于冷凝件远离散热件的一侧。通过电机冷却单元对车辆的电机进行冷却，通过驾驶室冷却单元对驾驶室进行冷却，电机冷却单元和驾驶室冷却单元都集成在框体上，实现了电机冷却和驾驶室冷却的模块化，且二者共用送风件，送风件能够同时对冷凝件和散热件输送冷风进行散热，这样设置提高了整个热管理系统的散热效率，节约了整车布置空间，减少了冷却部件数量。技术研发人员：刘铁刚,张翔,胡金蕊,刘涛,孙腾,徐光钊,温星亮,张小龙,陈永瑞,杜玉浩,李晓明,董丹秀受保护的技术使用者：一汽解放青岛汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4