门框形独立前悬架装置的制作方法

本发明涉及一种车辆所用的独立前悬架装置，尤其是一种门框形结构的非摆臂式独立前悬架装置。

背景技术：

1、现有文献公开的和各种车辆所用的独立前悬架装置都采用了单或双摆臂和液压前减震器组成的摆动式悬架结构，这类摆臂式独立前悬架结构复杂，造价高，定位难度大，占空间大，使用故障多，维修成本高，需要改进。

技术实现思路

1、本发明的目的就是要提供一种门框形非摆臂式独立前悬架装置，以改变现有摆臂+前减震器独立前悬架装置结构复杂，成本高，定位难，故障多的不足。

2、为了实现上述目的，本发明将采用如下技术方案：门框形独立前悬架装置，由前桥和前减震器、转向控件组成，其特征是:左右前减震器的芯管上端分别活动连接到前桥的左右两端，以实现支撑、定位、导向功能，前桥左右两端有便于固定、夹紧前减震器芯管的圆孔和条缝，前桥中段有连接、固定车架的圆孔和便于转向传动杆穿过的圆孔,前减震器外筒上活动连接转向梯形臂和转向推拉臂，前桥中部和转向传动杆通过压力轴承活动连接，左右前减震器外筒上连接的转向梯形臂的另一端通过球头和转向横拉杆活动连接，以实现两前轮同步转向，左或右前减震器外筒上活动连接的转向推拉臂通过球头和短拉杆与转向传动杆下端的转向控制臂活动连接，以实现转向控制，或者将转向传动杆下端的转向控制臂与左右的转向梯形臂通过球头和两件短拉杆活动连接，以实现两前轮同步转向，左右前减震器下端通过前轮轴与转向梯形臂、左右前轮的轴孔活动连接，制动装置活动到前减震器外筒上和前轮上，前桥为方管式整体结构或可调整前减震器后倾角度的分体式结构，前桥中段与车架永久固定连接或通过连接件活动连接，前桥采用不生锈和比重小于6克/立方厘米的合金材料制作，或采用碳钢材料制作后进行表面防锈和美观处理。

3、本发明带来的技术经济效果:采用方管式整体前桥或可调整前减震器后倾角度的分体式结构前桥作为连接、支撑部件、以及借用现有通用的电动车前减震器，并在前减震器外筒上面活动连接鼓刹或碟刹装置和转向梯形臂、转向推拉臂的组合，结构简单，造价低，并能简化部件的制造过程；连接、支撑前减震器和车架的方式，结构简单、可靠，造价低，定位简单，使用故障少；所述门框形独立前悬架装置用于机动和非机动车辆的两前轮悬架中，具有结构简单，造价低，故障少的作用，技术、经济价值高。

4、下面结合附图详细说明具体实施方案

技术特征：

1.门框形独立前悬架装置，由前桥(1)和前减震器(2)、转向控件组成，其特征是:左右前减震器(2)的芯管上端分别活动连接到前桥(1)的左右两端，以实现支撑、定位、导向功能，前桥(1)左右两端有便于固定、夹紧前减震器(2)芯管的圆孔(1-1)、圆孔(1-5)和条缝(1-4)，前桥(1)中段有连接、固定车架的圆孔(1-2)和便于转向传动杆(9)穿过的圆孔(1-3),前减震器(2)外筒上活动连接转向梯形臂(4)和转向推拉臂(8)，前桥(1)中部和转向传动杆(9)通过压力轴承活动连接，左右前减震器(2)外筒上连接的转向梯形臂(4)的另一端通过球头和转向横拉杆活动连接，以实现两前轮同步转向，左或右前减震器(2)外筒上活动连接的转向推拉臂(8)通过球头和短拉杆(5)与转向传动杆(9)下端的转向控制臂(6)活动连接，以实现转向控制，或者将转向传动杆(9)下端的转向控制臂(6)与左右的转向梯形臂(4)通过球头和两件短拉杆活动连接，以实现两前轮同步转向，左右前减震器(2)下端通过前轮轴(3)与转向梯形臂(4)、左右前轮(7)的轴孔活动连接，制动装置活动连接到前减震器(2)外筒上和前轮(7)上。

2.根据权利要求1所述门框形独立前悬架装置，其特征是:前桥(1)为方管式整体结构或可调整前减震器(2)后倾角度的分体式结构。

3.根据权利要求1所述门框形独立前悬架装置，其特征是:前桥(1)中段与车架(10)或车架(11)永久固定连接或通过连接件活动连接。

4.根据权利要求1所述门框形独立前悬架装置，其特征是:前桥(1)采用不生锈和比重小于6克/立方厘米的合金材料制作，或采用碳钢材料制作后进行表面防锈和美观处理。

技术总结本发明为门框形独立前悬架装置，由前桥和前减震器、转向控件组成，其特征是：左右两侧前减震器上端分别活动连接到前桥的左右两端，前减震器外筒下段连接刹车部件，并通过前轮轴连接前轮，前减震器外筒上连接转向梯形臂或/和转向推拉臂，前减震器兼备转向主肖和支撑、导向功能.所述门框形独立前悬架装置用于机动车或非机动车的两前轮作为独立前悬架，具有结构简单、可靠，成本低的经济技术效果。技术研发人员：邱圣渊受保护的技术使用者：邱圣渊技术研发日：技术公布日：2024/7/9